遂に自動運転レベル４が実現へ【自動運転のトレンドを追う】
こんにちはsomekichiです。
2021年12月23日に警察庁は、自動運転「レベル４」を「移動サービス」で使用するための許可制度を創設する方針が定められました。
今回はそんな自動運転がレベル４が許可された場合に、どのような影響があるのかを考えていきたいと思います。
※本noteはsomekichiの考え方を記したものです。私は専門家ではないので参考程度に読んでもらえると嬉しいです。
自動運転「レベル４」とは
自動運転には「レベル分け」が存在します。
レベル0：自動運転する技術が何もない状態。
レベル1：アクセル・ブレーキ or ハンドル操作のどちらかを部分的に行う。
レベル2：アクセル・ブレーキ or ハンドル操作の両方を部分的に行う。
レベル3：決められた条件下で、全ての運転操作を自動化する。
レベル4：決められた条件下で、全ての運転操作を自動化する。
レベル5：条件なく、全ての運転操作を自動化する。
日本では今まで「レベル３」が搭載された車は発表され、2021年の3月に発売された「Honda SENSING Elite」などがそれにあたります。
しかし、それを超える「自動運転レベル４」が実用化されようとしており、これが実用化されれば、地域限定や天候制限など”決められた条件”で全ての運転操作を自動化できるということになります。すなわち「無人」での自動運転も可能になるということなのです。
バスが無人化する時代
このレベル４で”決められたルート”が”自動化条件”となった場合に、「決められた道を走行するであろう」バスがまず「無人化する」という想像ができます。
そしてさらに研究が進み、バスの無人運転が主流になれば、次はタクシーやへと、自動運転の技術は伝播していくはずです。
今まで普及していたレベル３とレベル４には、とてつもなく大きな壁があり、それが有人⇨無人運転が可能になりつつあるということです。運転の無人化は、バスやタクシーのみならず、その先の自家用車へと影響を広げ、何れ個人で車を所有するのではなく必要な時に「呼ぶ」カーシェアリングの時代になっていくことと思います。
非常に将来がある楽しみなニュースですね。
空飛ぶ車にも期待
実は23日同日に、2025年の大阪万博に向けて岡山県の飛行場で「空飛ぶクルマ」の試験飛行も行われています。
自動運転とは直接関係はないものの、交通網の発達に大いに貢献しそうなニュースですね。交通網の発達＝物資の配達速度な訳で、都市部と過疎地の格差が小さくなったり、経済活動が活発化しますので、今後もこういったニュースは積極的にキャッチアップしていきたいところですね。
ここまで本記事をご覧いただきありがとうございました。
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