(I72) EリキシャはインドEV市場でリープフロッグ現象を引き起こすか-1 (2020.4.8） by 山元哲史 より抜粋加筆しました。

インドの電気自動車（EV）市場で、
「リープフロッグ現象」の可能性を感じるものに、
3輪電気自動車（Eリキシャ）があります。


⑴ モディ政権が電動車普及に向けてはなった3本の矢

インドの4輪車市場は、
2019年380万台（前年比87％）と低迷したが、ドイツに次ぐ世界第5位市場です。


2030年には1000万台市場に達するという予測もあります。

以下も世界最大級の市場を擁しています。
①2輪車：2.1千万台
②3輪車（オートリキシャ）：70万台


モディ政権が重視するのが以下です。
Ⓐ量的拡大
Ⓑエネルギー安全保障問題（石油輸入からの脱却）や環境問題の解決
Ⓒその達成手段の柱をEVと位置付けている


⑵ 同首相は2019年に入り、電動車（EV、HV等）の普及・振興政策を矢継ぎ早に打ち出した

主な3つの施策の内容は以下です。
①電動車購入補助（FAME2）
②電動車関連部品の国産化（PMP）
③2次電池産業の育成・振興（移動手段と蓄電に関する全国ミッション）計画


特に、電動車の肝となる電池産業については、
脱・中国製電池を狙い、支援内容を大幅に拡充する計画です。
向こう10年間で約1千億円強の助成・支援を計画中。


全量EV化のデッドラインも明言しております。
2024年：3輪車
2025年：2輪車（150㏄以下）
2026年：4輪車（商用ユース）
4輪車については現時点で2030年のEV比率30％を掲げています。

実現性には疑問符がつくものの、政府の本気度が伝わってきます。


⑶ ラストマイル・モビリティのEリキシャがEV市場を牽引

インドにおけるEVの累計販売台数は、
76万台（2019年3月時点）です。

うち3輪EVが80%を占め、
EV市場形成の牽引役を担っています。


その背景として、
モディ政権による強い政策誘導があります。

上記の電動車購入補助策「FAME2」を見ると、
政府の優先順位は明らかであります。


例えば、向こう3年間で4輪EV・HVへの補助金支給の上限台数はわずか5.5万台なのに対し、
3輪EVが同50万台となっています。

4輪EVの普及は後回しで、
当面、「3輪EVの普及」に主眼を置いた施策となっています。


インドでは、
3輪車（オートリキシャ）は民間タクシーとして、
大都市から農村に至るまで安価な庶民の主要な輸送手段、ラストマイルの移動方法として広く利用されております。

比較的決まったエリアで一定距離（1乗客当り平均10km程度）を走行するケースが多いため、EV化による短い航続距離や充電インフラの課題等もクリアしやすい。


電池国産化等による電池コスト低減が実現されれば、
現在販売されている既存3輪車がEVに順次移行する可能性も一層高まるでしょう。


3輪車で、リープフロッグを狙います。