【概念変革02】中国BYD社[ドルフィン]試乗で実感した「業界破壊」の萌芽

　前回は、2007年にiPhoneが携帯電話の概念を変えたという「概念変革」の話から、話題は昨今のEV（電気自動車）に転じました。

中国BYD社「ドルフィン」の試乗をした、筆者の所感

　僕は今月、テスラに続く世界第二位のEV（電気自動車）メーカー、中国BYD社の新車「ドルフィン」の試乗をしてきました。

　所感を次にまとめます。

中国BYD社の新車「ドルフィン」の試乗をした、筆者の所感

□　「日本車には永遠に勝てない」が数年前の正直な感想
□　しかしBYDの「ドルフィン」の性能と発売価格に驚愕した
□　価格は、EV補助金65万円が出るので実質298万円
□　先進の自動運転機能（ADAS）標準、パネルも電子化
□　ラグジュアリー感はないものの、デザインは洗練されている
□　走りも、シャーシ剛性が高く、しかも加速がいい
□　ちなみに、同程度の性能を持つォルクスワーゲンのID4は約550万円
□　加えて、車体保証が4年
□　消耗が気になるバッテリーは8年保証

　日本メーカーが「これと同じ性能のクルマを、同じ価格で作ること」は絶対に不可能です。

　なぜそう言い切るのか？　後編はその理由からお話ししたいと思います。

【理由その１】：ギガキャスティング

　まず「ギガキャスティング」。これは、車体の主要構造部分を1回のダイカスト鋳造プレスで成型する、というものです。

　簡単に言うと、今のガソリン車は、数千の部品を、プラモデルを作るように部品をくっつけて組み上げています。

　それに対して「ギガキャスティング」とは、従来の数多い部品をまるでレゴブロックのように、１つの大きなブロックにして、それをつなぎ合わせるかのように組み上げる技術です。

　・1000個の部品を接着剤で接着
　・レゴブロック数十個をつなげる

　どちらが安く、早く、車ができ上がりますか？　ということですね。

【理由その２】：ソフトウェア・デファインド

　２つ目には、「ソフトウェア・デファインド」（SD）の技術。

　要は、クルマをスマホのよう１つのコンピュータに見立てて、ソフトウエアで車両の機能のすべてを制御する考え方です。

　旧来は、電装品、エンジン、サスペンション、カーナビ、エアコン、それぞれ別の電子機器が制御していましたが、それらを１つのチップとソフトウエアですべて賄う、という、効率的な考え方を採用しています。

　これにより、メンテナンスや、整備、機能のアップデート、が非常に高効率でできるようになっています。

　また電装品にかかるコストも大幅に削減できるし、自動運転機能の追加などのアップデートもネット経由でできてしまいます。

【理由その３】：サプライヤーとの調整不要

　そして３つ目、これが一番大きい理由です。

　現在の自動車産業はエンジンと車体のみ生産し、それ以外の部品は協力会社であるサプライヤー数十社に部品を生産委託しています。

　これを「１st Tier Supplyer」と呼びます。その川下にも、二次受けの部品製造メーカーが数百～数千社存在します。

　ですので、「EV化するから、部品をこうしてほしい」、と言っても、すぐには対応してもらえません。部品の生産・調達に、時間とコストがかかります。

　それに対して、テスラやはBYDは、自動車会社ではありません。主要部品も自社で生産しています。

　彼らは、まわりのサプライヤーとの調整時間は不要です。

　ですので「こんな車が作りたい」という機能のアップデート、仕様変更、新車開発が、とても安価に、スピーディーにできます。

テスラやBYDの勝因は「概念変革」

　ではトヨタや日産、ホンダといった日本のメーカーがすぐ追随できるかというと、答えはNOです。
　
　既存のエンジン車でのノウハウ、取引先とのしがらみ……。

　そのすべてを断ち切って、新しいクルマの作り方、SD（ソフトウエア・ディファインド）のテクノロジーへ直ちに振り切るには、絶対に無理があるからです。

　なぜ、テスラやBYDが、歴史ある自動車産業の巨大メーカーであるトヨタやフォルクスワーゲンに勝てるのでしょうか？　

　そこにはこうしたクルマ作りの「概念変革」を起こしたからです。

BYDやテスラにおける、クルマ作りの「概念変革」

□　ギガキャストの考え方で、クルマの作り方を「プラモデル」から「レゴブロック」に変え、生産効率を劇的に高めた
□　クルマを「機械」から「ソフトウエアで制御するコンピュータ」に、仕立て上げた
□　サプライヤーとのしがらみがない。作りたいEVを、スピーディに作ることができる

　多大な資金力のあるトヨタは、生き残りをかけて2026年から米国でEV専業ビジネスを立ち上げます。しかし、体力のないほかの自動車メーカーは、コスト生産性で、EV専業メーカーには勝てません。

　現時点で活路が見出せるのは、例えば、大型のプレミアム価値のあるラグジュアリーなEV車にフォーカスし、プレミアム車専用メーカーに企業サイズを相当に縮小して、プレミアム・ブランドとして生き残る、といった戦略くらいぐらいでしょうか。

21世紀のビジネスには「概念変革」が必須

　ここまで読んで気づかれたと思います。これは、自動車業界だけの話ではありません。

　こうした「概念変革」は様々な業界にイノベーションを引き起こし、業界マップはこの先10年で大きく変わるでしょう。

　この「概念変革」の一端を担うのは、間違いなく「AI」です。

　今後、この「AI」を理解してどう「概念変革」を起こせるかを考えるのが、経営者の仕事です。

　それが、企業の生き残り戦略になるでしょう。

　僕が「AI中山」を作った理由は、このAIが引き起こすであろう「概念変革」に身を投じて、誰よりも早く、その変革とは何か？を感じ取りたかったからなんです。

　こうした「概念変革」をしなければならないことは、世の中に山積しています。また機会を見て、書いていきたいと思います。

提言　経営者に必須の【概念変革】とは｜中山 高史｜note