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西九州新幹線佐賀空港駅を滑走路から離れた所に設置する案。そして…

https://blog.goo.ne.jp/tosunomiraiwokataru/e/d0382f41433534371867680604b1ec1d 全線フル規格と佐賀空港（コメントに対する回答として） を参考に、佐賀空港滑走路と旅客ターミナルを分離した形での新幹線佐賀空港経由案を描きました。なお、新幹線、航空ともに双方間で旅客の乗り換え・貨物の載せ替えが行えるのが望ましいです
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    「スーパー特急方式」を活用した暫定的な新幹線整備案

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      福岡市交通局(福岡市営地下鉄)と筑肥線の個人的な理想像

      福岡市の地下鉄を開業する際は筑肥線を廃止せず、両方を活用してほしかった。福岡市内の渋滞や、路線バスの所要時間の遅さ及び慢性的な運転士不足、福岡市が力を入れる「飲酒運転撲滅」のためにも。今からでも必要な区間の鉄軌道建設が行なわれますように。必要性のある鉄軌道も新規建設できるような制度提案等が私の課題･･･
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        北陸新幹線の延伸案

        北陸新幹線延伸について。山陰新幹線との共同利用や国定公園や京都市街地の地下通過への懸念を考慮すると、多少舞鶴寄りに迂回するのが最適だと思える。その後、山陰新幹線が開業する際に亀岡などにも駅設置するのもありだと思う。
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        肥前山口駅から嬉野温泉駅までの乗車券（本来は「あり得ない乗車券」だそう）

        西九州新幹線開業までだけ買えるという「肥前山口」駅発嬉野温泉までの乗車券。「長崎線」及び「諫早」経由にして並行在来線区間と新幹線区間の両方に売上を計上したいと思いこのような経路で買いました。
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        四国新幹線ルート案及び誘致活動方法案

        書類整理していたら昨年はじめ頃に描いて（書いて）いた四国新幹線ルート案の紙が出てきました。画像内には誘致活動で大事だと思う事を書いています。※2022/11/28追記：宇多津駅での新幹線接続案を丸亀駅案に変更し、新在上下線で対面乗り換えするのも良いと考えました。追加した画像にその考えを描きました。
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          飯山線十日町駅時刻表から

          飯山線十日町駅時刻表。四時間ほど列車がない時間帯もあり。日常生活利用を増やす為にも列車運行間隔が高頻度になってほしい。そういう願いもあって全国的な鉄道路線乗車をしています。飯山線には「信州ワンデーパス」を購入して乗車しました。