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東北完全制覇

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本
2020年11月下旬からの乗り鉄記録です。東北６県（青森・秋田・岩手・山形・宮城・福島）に散らばる未乗区間を乗りつぶしていきます。
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たっちい＠鉄道談話倶楽部

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東北完全制覇＋α（最終夜）② JR東日本 武蔵野線 大宮支線・西浦和支線・国立支線 前面展望（夜間）

東海道貨物線同様、ここに挙げた武蔵野線の支線も定期列車が運行されているので、私の基準では「乗りつぶし対象」です。今回は、大宮発着で運行される「むさしの号」と「しもうさ号」を使って、これらの支線を制覇することにしました。

※同じ武蔵野線の支線でも、南流山ー北小金間（2.9km）と、南流山ー馬橋間（3.7km）は、臨時列車しか運行されていないため、乗りつぶし対象には入れていません。

武蔵野線自体が もっとみる

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東北完全制覇＋α（最終夜）① JR東日本 久留里線 前面展望 木更津→久留里

どうして東京在住時につぶしておかなかったのかと後悔しきりだった久留里線、ようやく手を着けることができました。以前は、国鉄型車両の巣窟だったのですが、2012年にキハE130系100番台が投入され、今風の路線になりました。が......

＊おことわり＊
画面中のテロップ「キハ100形」とあるのは、言うまでもなく「キハE130系」の誤りです🙇

元は県営の軽便鉄道だった出自が災いしてか、現在でも最 もっとみる

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東北完全制覇＋α（第九夜）② JR東日本 気仙沼線BRT 乗車体験

私が気仙沼線に初乗車したのは1990年の8月。その21年後、東日本大震災により大被害を受けた気仙沼線は、BRT（Bus Rapid Transit；バス高速輸送システム）で復旧され、鉄路として再生することはありませんでした。本作は、その「BRTなるもの」に乗車した記録です。

今回、気仙沼線BRTに乗車したのは、ひとえに「乗り継ぎの都合、効率的な乗りつぶしのため」であり、正直「鉄道でなくなった気仙 もっとみる

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東北完全制覇＋α（第九夜）① JR東日本 仙石東北ライン 快速 前面展望 仙台→石巻

東北本線と仙石線が隣り合う場所に（長めの）渡り線を設け、そこを介して仙台（地上駅）と石巻を結ぶのが「仙石東北ライン」......正直その程度の理解でした。しかし、仙台駅１番ホームで入線を待つ人の多さに驚きました。えらく繁盛しているではありませんか！

2011年の東日本大震災で寸断された仙石線が全線で運行を再開したのが2015年。その際、仙石線の快速をこの「仙石東北ライン」に移すことで、高城町ー石 もっとみる

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東北完全制覇＋α（第八夜）JR東日本 常磐線 特急 ひたち３号 車窓 上野→いわき→仙台

過去に常磐線に乗ったのは？と手元の記録を見直してみると、初回はなんと1985年。その次はいわきー仙台に1990年。その後は、2009年の年末に勝田まで来ています。いずれにしても久しぶりなのは同じこと。2020年のダイヤ改正で復活した「仙台行きひたち」で乗り通します。

＊おことわり＊
本作撮影中、直射日光を浴び続けたせいで、iPhone 12 Pro Max が何度か熱暴走を起こし、各々数分ずつ撮 もっとみる

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東北完全制覇（第五夜）JR大湊線

乗りつぶしで、往々にして「盲腸線（行き止まり線）」は後回しにされがちですが、大湊線はその最たるもの。今回の旅は「東北新幹線の新青森ー盛岡間制覇」で締めくくる予定でしたので、夕方までの時間配分を考慮して、３連休最終日の朝イチは大湊線を片付けることにしました。

下北半島の付け根から首筋をたどるように延びているのが大湊線。かつては下北駅から大畑線（国鉄→下北交通）が分岐していたことから、それこそ「半日 もっとみる

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東北完全制覇（第四夜）その① 津軽鉄道

「日本最北の民鉄」を自称する津軽鉄道（津鉄）さん。「あれ、北海道は？」と思ったら、もはやJR北海道以外は公営鉄道しか残っていないという。その意味でも正しい自己紹介ですし、日本海側の最果てを目指すこの路線の雰囲気にもピッタリ合っているでしょう。

五所川原（津鉄さんは頭に「津軽」が付く）ではまだ小雨だった雨足は、北に向かうにつれて強くなり、窓の向こうの前面展望を歪めます。これが映画やドラマだったら「 もっとみる