ヘウムノ絶滅収容所（７）：ヘウムノでの使用車両・燃料など

2021年7月6日 20:13

註：上の写真はWikipediaにあったものですが、ヴァルトブリュッケン駅まで運ばれたユダヤ人たちがポビエルチェで下されて、トラックに乗り換えているところの写真だと思われます。

今回はちょっと退屈かもですが、ヘウムノで使われていた車や燃料に関する文書資料からの解説記事になります。これはこれで、実際に活動は行われており、燃料の部分もしっかり当時の資料に記録が残されていて、ヘウムノではきちんとそれなりに活動が実施されていた証拠になってるというわけです。

ヘウムノ収容所は、特別に収容所が建設されたわけでもなく、極端な話が否定派に言わせれば「怪しい埋葬地と怪しいガス車の写真があるだけ」なので、その存在自体に懐疑を持たれていると思われますが、多くの文書資料が存在も活動もしっかり裏付けており、否定できるものではありません。

では以下翻訳記事です。

▼翻訳開始▼

ドイツ文書に見るゾンダーコマンド・クルムホフ - モータープールと燃料

ヴァルテガウの大量殺戮部隊

ドイツ文書に見るゾンダーコマンド・ランゲ
安楽死 1940/41

ドイツ文書にみるゾンダーコマンド・クルムホフ
第一部：起源と基礎
第二部：10万人のユダヤ人の絶滅
第三部死体の処分（付録）
第四部：パビャニツェ仕分けキャンプ
第五部：資金調達
第六部：ポーランド人の作業員
第七部：モータープールと燃料（付録）
第八部：酒と煙草（シンティとロマの絶滅についての補説とともに）
第九部：別れ (1943)

ポーランド総督府の絶滅収容所とは異なり、クルムホフは主要な鉄道路線に隣接しておらず（翻訳記事）、接続もされていなかった。犠牲者は現場ではなく、4kmほど北にある森の中に埋葬され、処分された。ゾンダーコマンドは、犠牲者を殺害現場に、死体を埋葬現場に運ぶための輸送ロジスティックスにかなりの自助努力をしなければならなかった。さらに、殺されたユダヤ人の持ち物を再び運び出さなければならなかった。そのモータープールと燃料の供給―後者はヴァルテガウ州経済局（ゲルリッヒ）からゲシュタポ・ポーゼン（ローゼ）を経てクルムホフ司令官（ランゲ、ボスマン）に提供された―は、大量殺人の円滑な運営に不可欠であった。

このテーマに関するいくつかの重要な文書は、いくつかの機関が犯した一連のミスのためだけに、リッツマンシュタットのゲットー管理本部のファイルに入っていた。1941年12月から1942年7月の間に、ゾンダーコマンド・クルムホフは、帝国道路建設局ホーエンザルツァ（イノヴロツワフの帝国道路建設事務所）から合計で（同時にではない）6台のトラックを借りていた。

1943年4月、ポーゼンの帝国総督は、ゲットー管理本部にリース費用27,327.36RMの支払いを命じ、1943年5月10日に取引を実行した。同じ日に、ゲシュタポ・リッツマンシュタットはゲットー管理本部に、請求書に記載されている金額が8.5RM高かったこと（小さな、しかし1回目のミス）、帝国道路建設局は、ヴァルテガウにおけるユダヤ人問題の最終解決のための財政問題を解決するための特別口座12300に差額を支払うように指示されていることを伝えた（ドイツ文書-ゾンダーコマンド・クルムホフの資金調達（翻訳記事）も参照）。

ゲシュタポは、輸送会社からの虚偽の請求書を訂正する経験のあるゲットー管理本部にヒントを得たのか、この問題を再度チェックし、もっと重大なミスを発見した。帝国道路建設局ホーエンザルツァは、燃料費として8,144.40RMを計上していたが、これはゾンダーコマンド自身が用意したものだった（第2のミス）。しかし、ゲットー管理局が要求した特別口座12300に差額を支払うのではなく、ヴァルテランドの「国家保険機関」の郵便小切手口座14551に取引を行った（第3の誤り）。

帝国道路建設局ホーエンザルツァのずさんな作業のおかげで、それまで失われていた、ゾンダーコマンドのモータープールのローンコスト、その燃料消費量、ゾンダーコマンドの隠蔽銀行口座に関する貴重な通信文書が入手できるようになった（文書185、187-189、文書159はこちら、表3の車両ごとの月ごとの燃料消費量の要約）。

表3：ゾンダーコマンド・クルムホフが帝国道路建設局ホーエンザルツァから貸与されたトラックの月別燃料消費量（リットル）（文書187）

歴史的に最も価値があるのは、個々のトラックに毎日給油した手書きのリストであり、これによってゾンダーコマンド輸送コマンドの活動日を決定することができ、その結果、ユダヤ人の強制移送に関するデータを相互に確認し、改善することができる（文書175、本投稿の最後にある表4のまとめを参照）[1]。例えば、このリストでは、1942年2月の最初の3週間と4月の後半の空白と思われる期間に、かなりの輸送活動が行われたことを示している。その一方で、これまでに知られているデータには、絶滅収容所の収容能力をはるかに超えた過剰な強制移送の週が含まれている。今後の研究では、これらのリストを使って、極端な山と谷を平準化し、収容所の絶滅活動のより現実的な分布を確立することができるかもしれない。

ゾンダーコマンド・クルムホフは、自分たちに適した輸送トラックを持っていなかったため、帝国道路建設局ホーエンザルツァから車両をレンタルしていたようである。1941年12月6日、コマンドは登録番号P-35863、P-35864、P-35092の3台のガソリン補給トラックを入手し、1941年12月8日には登録番号P-43813またはP-43818の4台目のトラックを入手し、1941年12月7日から17日の間にコロ（ヴァルトブリュッケン）、ダビー（アイヒシュテット）、ドブラで召集されたユダヤ人を抹殺した。

10日間の稼働期間中、4台のトラックは1週間に平均1,000リットルのガソリンを消費し、総走行距離は4,150km、平均消費量は35～40リットル/100kmであった（こちらの文書95では35ℓ/100kmとなっているが、ゾンダーコマンドのトラックはおそらくより多くの荷物を積んでいたと思われる）。ドブロ（700人の犠牲者）、ヴァルトブリュッケン（2,300人の犠牲者）、アイヒシュテット（975人の犠牲者）への往復距離がそれぞれ78km、26km、12kmであることから、トラック1台あたり30～35人の犠牲者が出ていることになる（証言[2]では20～80人となっている）。

トラックP-35863は作戦後に返却されたが、残りの3台は1941年12月17日から1942年1月8日の間、つまりクリスマスとリツマンシュタットからクルムホフへのシンティとロマの強制移送の間、ほとんど休んでいて、1942年1月3日に一度だけ燃料を補給した。したがって、ほとんどのシンティとロマの人々は、ゾンダーコマンドによってではなく、警察とリッツマンシュタットのゲットー管理本部によって強制移送されたのである。後者は実際、この目的のために、1942年1月3日からヴァルタの運送会社GmbHから3トンのボルクヴァルト社のトラック（登録番号P-19203）と3トンのトレーラーを借りていた。トラックは1月6日にオイルポンプが破損した状態で返却され、トレーラーは1月10日にキャンバスが破壊された状態で返却された[3]。

1942年1月17日から29日まで行われたリッツマンシュタットのユダヤ人1万人の強制移送のために、帝国道路建設局ホーエンザルツァからナンバープレートIM-97658のディーゼルトラックが入手された。ユダヤ人はリッツマンシュタットからヴァルトブリュッケンまで列車で送られ、そこでトラックに乗せられてクルムホフまで強制的に連れて行かれた。2週間の間に、4台のトラックは2,370リットルの燃料を補給し、ヴァルトブリュッケンまで約230～260往復し、1回の走行で40～45人の犠牲者を出した。1941年12月の推定値に比べて積載量が多いのは、この行動のためにさらに多くの車両が採用されたことを示している。ブルーノ・フリスによると、リッツマンシュタット警察は、ゲシュタポ・リッツマンシュタットの要請を受けて、クルムホフにトラックを提供しなければならなかったという[3b]。いずれにしても、ディーゼル・トラックIM-97658は作戦後に返却された。

1942年2月3日と4日、ソンポルノのユダヤ人約1,000人が強制移送された。犠牲者が狭軌の鉄道でヴァルトブリュッケンに運ばれていれば、帝国道路建設局ホーエンザルツァの残りの3台のトラックで十分だった（また、他の車両を追加で使用する必要があった）。

1942年2月中旬から4月上旬にかけて、約34,000人のユダヤ人がゲットー・リッツマンシュタットからクルムホフに送られた。移送は、ゲットーの年代記によると2月22日に始まり、列車の記録によると4月2日に終わったとされている（こちら（翻訳記事）の文書23と24）。帝国道路建設局ホーエンザルツァから借りた車両は、この作戦で5,370リットルのガソリンを消費した。

1942年2月22日から3月10日まで、ゾンダーコマンドはリッツマンシュタットからのユダヤ人をヴァルトブリュッケンに受け入れた。この時期の14,000人の犠牲者に対応するためには、3台の輸送トラックにそれぞれ40～45人を積み込まなければならなかったので、ゾンダーコマンドはおそらくより多くの輸送車両を入手したのであろう。1942年3月11日以降、ユダヤ人はヴァルトブリュッケンからポビエルチェまで狭軌の鉄道で運ばれ [4]、輸送コマンドの距離は26kmから18kmの往復に短縮された。3月23日、P-43813またはP-43819が明らかに故障し、1942年3月31日に修理されるか、対応する他のトラックと完全に交換された。

ゲットー・リッツマンシュタットからクルムホーフ（ヴァルトブリュッケン、ポビエルチェ経由）への約11,000人のユダヤ人の次の強制移送の波は、1942年5月4日から15日の間に行われた[5]。その数日前、P-35902という車両が破損し、3週間使用できなくなった。帝国道路建設局ホーエンザルツァの残りの2台の車両は、この行動中に730リットルのガソリンを給油し、おそらく少なくとも4台の他のトラックによってサポートされていた。

P-35864とP-35902の車両は、1942年5月20日から24日にかけて、約10万人の犠牲者の絶滅がほぼ完了し、大規模な強制移送が開始された後に返却された（ドイツ文書のゾンダーコマンド・クルムホフ- 10万人のユダヤ人の絶滅（翻訳記事）を参照）。P-43813またはP-43819のみがモータープールに保管され、5月25日から7月3日までの間に3,100～3,500kmを走行したが、その後は同様に帝国道路建設局ホーエンザルツァに返却された。この期間、ゾンダーコマンドは主に森林キャンプでの死体処理に従事しており、このトラックはおそらく食料、建設資材、燃料の輸送に使用されていた（ドイツ文書のゾンダーコマンド・クルムホフ- 死体処理（翻訳記事）も参照）。

ゾンダーコマンドが運用していたもうひとつのトラックは、ポーゼンのフリッツ・レムケから借りたザウラーP-6357だった。1942年9月10日、このトラックは20リットルのディーゼルをゲットー管理局のタンクステーションに返却した（文書182、ナンバープレートの下2桁が混ざっている）。 1942年11月、この車両はリッツマンシュタットの修理工場に送られ、ボッシュ製噴射ポンプのポンプエレメントが交換された（文書183、191）。ゾンダーコマンドは、トラックP-46345も使用しており、1942年9月8日から9日にかけて、50リットルのガソリンをゲットー管理局のタンクステーションに戻していた（文書181）。両方の車両は、1942年9月の最初の2週間、リッツマンシュタットのゲットーからクルムホフへのユダヤ人の強制移送に使われたようである。ゾンダーコマンドがこれらの車両をいつ入手したのかは不明だが、おそらく1942年7月に帝国道路建設局ホーエンザルツァの輸送トラックの代わりに入手したものと思われる。

さらに、クルムホフ収容所では、ユダヤ人労働者を森の収容所に連れて行くため、警察の衛兵を運ぶため、そして時には犠牲者を強制移送するために、旅客バスが運行されていた[6]。IK-56というオムニバスは、ボイスン（上シレジア）のマックス・コルマーから借りたものである。このバスがいつからゾンダーコマンドのために走っていたのか、また1942年1月にすでに使われていたバスと同じものなのかどうかは不明である。ゾンダーコマンドが存在しなくなった後に提出された残りの請求書によると、バスは1943年2月21日から3月21日までの間に1,415km走行したが、その時はバネが破損していたためにサービスから外された。ゾンダーコマンドは、このバスを適切に修理することも、マックス・コルマーに返却してその所在を知らせることもしなかった。バスが最終的に発見されてボイスンに送り返された後、ゲットー管理本部は修理費だけでなく、1943年4月1日から12月31日までの期間のリース費用も支払わなければならなかった（文書186、190、192、193）。

輸送車の運転手は、リッツマンシュタットのゲシュタポがゾンダーコマンドに動員した準軍事組織国家社会主義自動車隊（NSKK）の民間人またはメンバーで、絶滅収容所の第1期分として以下のように特定されている。アントン・「トニ」ヴェルンツホーファー、ゲルハルト・プリブス、ハンス・メッシングシュレーガー、やや確実性に欠けるが、トリブスとゴットリーブ・ガス（ス）マン。ヴェルンツホーファーはオムニバスIK-56の運転手であり、SSゾンダーコマンドのメンバーであるビュルスティンガーとリヒターがクロスチェックした運転日誌への彼の署名がそれを証明している（文書184）。

ポーランドのゾンダーコマンドの囚人ヘンリク・マニアによると、クルムホーフで使用された最初のガスバンは、一酸化炭素のボトルで殺害していたので、最初の司令官ヘルベルト・ランゲが1941年に精神病患者（翻訳記事）やユダヤ人（翻訳記事）の移動式殺害作戦から持ってきたものと思われる。この装置はすぐに使われなくなったが、衣類の消毒や除湿に使われたのかもしれない。おそらく、1941年12月にはすでに（文書28はこちら（翻訳記事））、ランゲは、RSHAモータープール部門から、ガソリン・エンジンの排気ガスで殺す2台の3トンのガスバンを入手していた。ガスバンの運転手は車のメーカーとしてルノーとダッジを挙げていたが、RSHAの通信によれば、シャシーは同じサイズの他のガスバンに使われていたアメリカ製のダイアモンドTをベースにしていた可能性もある[8]。

1942年2月から4月にかけて、5トンのフランス製ザウラーのシャーシをベースにした、エンジン排気を殺す3台目のガスバンがRSHAモータープール部門から提供された。しかし、この新しい「死のバン」は、その大きなサイズと、おそらく、特に森林キャンプでの操縦が困難なことから、クルムホフのドライバーたちに嫌われ、しばらくして返却された[9]。到着の時期は、1942年2月以降のザウラー・ガス・バンの派遣と、1942年6月5日のRSHAモータープールのメモにある、クルムホーフで使われていた3台のガス・バンの言及から推測でき、ザウラーはその少し前に絶滅収容所に送られていたことを示唆している（文書28はこちら（翻訳記事））。

2台の小型ガスバンは、バスラー/バッツラー[9b]とウォルターと呼ばれるRSHA（？）の運転手と一緒にクルムホフに送られたようだが、彼らは1942年春にグスタフ・ラーブスとオスカー・ヘリングに交代した。ガスバンは、ゾンダーコマンドのモータープールの責任者エルヴィン・ビュルスティンガーと司令官のドライバーであるヴァルター・ブルマイスターによっても操作された[10]。

不思議なことに、最初、ブルマイスターは、ラアブスとヘリングの前に2人のガスバン運転手がいたことを覚えておらず、バジというニックネームのビュルスティンガーが、自分とポーランド人囚人に助けられながら、常任のガスバン運転手であったと証言した。もしも、ヴァルターがゾンダーコマンドの警察官アロイス・ヘーフェレと地元の女性ゾフィア・フラッツァクから苗字として言及されていなければ[10b]、バスラー/バッツラーの隣には2番目の常設ガスバン運転手はおらず、ヘリングとラアブスが到着するまで、必要に応じて、ブルマイスターとビュルスティンガーが加わっていたと考えることができたであろう。もう一つの興味深い点は、1941年12月か1942年1月にクルムホーフに到着した警察官クルト・メビウスとカール・ハインルが、当時、ラーブスがすでにガスバンを操作していたと述べていることである；メビウスはさらに、「トニ」 (アントン・ヴェルンズホーファーのニックネーム)がガスバンの運転手であったと述べている[11]。

ザウラーのガスバンにRSHAから別の運転手がついたという形跡はない。おそらく、クルムホフでは距離が比較的短く、ガスバンの操作の訓練を受けた運転手がすでに何人もいたので、2人の常任ガスバン運転手ヘリングとラーブス（ブルマイスターとビュルシュティンガーがサポート）が車の世話をすることになっていたのであろう。

これらの重車両の他に、絶滅収容所のスタッフにはいくつかの車が用意されていた。武装親衛隊の運転手ウォルター・ブルマイスターは、司令官ヘルベルト・ランゲ（1941年12月～1942年4月）とハンス・ボスマン（1942年4月～1943年4月）の車を運転していた。副司令官で輸送の責任者であるヘルベルト・オットーは、移民中央事務所リッツマンシュタットから車と運転手のグレーベを連れてクルムホフに配属された。輸送担当者のアルフレッド・ベームと後のヘルベルト・ハイク・リヒター、そして後の副司令官アルベルト・プレートにも車が用意されていたのは当然のことである。したがって、SSゾンダーコマンドは、クルムホーフで少なくとも3台の車を自由に使える完全な自動車化部隊であった可能性が高い[12]。

1942年5月、ゲットー管理本部はクルムホフ近くのアイヒシュテット（ダービー）でメルセデスP-15601を購入した（文書168、171）。この「ダイムラー・ベンツの乗用車」は「ゾンダーコマンドの利益のため」（文書174）に運行され、ゲットー管理本部長ハンス・ビーボーの破損したオペル・カピテンの代わりになるはずであった。この車は、1942年9月以降のゲットー管理本部の燃料記録には登場しない。この車がどうなったのか、ゲットー管理本部で運用されていたのかどうかは不明である。特別会計のファイルには売却された形跡がないので（収入がゲットー会計で支払われたのでなければ）、ゾンダーコマンドに提供されたのかもしれない。

1942年8月15日、ゾンダーコマンドの警察官ベンノ・ヴェルナーは、ホーエンザルツァからクルムホフに向かう途中、側車POL-40320とオートバイで事故に遭った（文書179）。

ゾンダーコマンドー・クルムホフのモータープールに記録されている、あるいはあったと考えられる車両を表1にまとめた。

表1：ゾンダーコマンド・クルムホフのモータープール（G＝ガソリン、D＝ディーゼル、SK＝ゾンダーコマンド・クルムホフ、UWZ＝移民中央事務所、RSHA＝国家保安本部、RSB＝帝国道路建設局ホーエンザルツァ）

1942年4月下旬以降、クルムホフと更地のゲットーから選別場パビャニツェへの遺品の輸送のために、リッツマンシュタットのゲットー管理本部は、主に地元の輸送会社から借りたトラックの全車両を使用した（例えば、文書170、表2の記録の要約、ここ（翻訳記事）の文書95も参照）。

1942年7月、ゾンダーコマンドはゲットー管理局に、ポーゼンのライヒ・トラック協会に20,000RMの不明瞭な支払いを実行するよう命じた（文書177）。この支払いの目的は、通信簿を見てもはっきりしない。燃料、タンクステーション、運転手、輸送のための料金、あるいは、丸い金額が好まれるように、輸送規則に違反した場合の罰金かもしれない。

表2： リッツマンシュタットのゲットー管理局がゾンダーコマンド・クルムホフのために使用したトラック

1942年3月、リッツマンシュタットのゲットー管理本部は、荷物の移動のために2,000リットルの燃料を要求したが（詳細な場所は不明）、そのうち国家経済局が許可したのは1,000リットルだけであったようだ（文書167）。その後、ゲットー管理本部は、ユダヤ人の荷物を輸送するための燃料を直接割り当てられなくなり、ゾンダーコマンドが燃料を提供することに依存するようになった。1942年5月、ゲットー管理本部の本部長ハンス・ビーボーは、副本部長フリードリッヒ・リッベに、「今日、ゾンダーコマンド・ランゲが、荷物の輸送が滞らないように、ディーゼルカー用の燃料を供給するように警告された」と伝えている（文書169）。

1942年6月、ゲットー管理本部は「ゾンダーコマンド・ランゲには推定370台の衣類のワゴンが保管されており、その搬出にはトレーラー付きのトラックが約900台必要である」として、25トンのディーゼルと15トンのガソリンを要求した（文書95はこちら（翻訳記事））。燃料問題はポーゼンでエスカレートし、ゲットー管理本部を悩ませていたが、上級SSと警察のリーダーであるヴィルヘルム・コッペは、保安警察と保安局の監察官エルンスト・ダムゾックのために介入し、燃料と車両の割り当てをゾンダーコマンドの手に委ねることにした。ビーボーは内部メモで「ポーゼンは、この特別行動の中でゲットー管理本部がどのような任務を果たさなければならないのか、まったく知らないという事実がある」と激怒した（文書172、173）。

1942年4月下旬から7月中旬にかけて、ゲットー管理本部がレンタルしたトラック群（1日3台から15台）は、約10トンのディーゼルと3,000リットルのガソリンを消費した（1942年5月上旬と9月上旬の燃料記録に記録されているように、ゲットー管理本部がその期間中に自分のトラックも使用していた場合には、1台の車両を追加するごとに、さらに最大2.5トンのディーゼルまたは2,000リットルのガソリンを追加することができる）[13]。

ゲットー管理本部の燃料要求は、そもそも誇張されたものであり、ある種の断絶を予想していたので、ベルリンでは完全には認められなかったが、とにかく15トンのディーゼルと1万2000リットルのガソリンが、1942年7月前半にその目的のために用意された。コッペの決定に従って、燃料はゾンダーコマンドに割り当てられたが、ゾンダーコマンドは直ちに5トンのディーゼルと3000リットルのガソリンを事前供給のために保留し、さらに5トンのディーゼルと5000リットルのガソリンをゲットー管理本部に分配した（こちら（翻訳記事）の文書53と文書176）。

残った5トンのディーゼルと4,000リットルのガソリンがどうなったのか、それがゾンダーコマンドによって保持されたのか、それともゲットー管理本部の独自のモータープールで消費されたのか、入手可能なファイルでは説明されていないが、農村部のゲットーからユダヤ人をリツマンシュタットへの労働適性のある者とクルムホフへの労働適性のない者の両方の強制移送にも参加していた（7月中旬以降、レンタルしたトラックが使用した軽油は約1,000リットル）[13b]。いずれにしても、ゲットー管理本部は1942年8月中旬にはすでに燃料（特に大型トラック用のディーゼル）が不足しており、ビーボーはポーゼンのOberregierungsratヘルベルト・メルホルンに「すべての活動が停止するのは避けられない」と警告していた。メルホルンは「どうすることもできないと答えた....、近い将来、燃料の不足が増えることは予想される」（文書178）。

ビーボーは、この問題を解決したくなかったので、国家経済局に直接、燃料の追加を要求したが、国家経済局も同様に、全行動のための部隊は国家秘密警察に割り当てられていたので、この要求を却下した。ゲルリッヒ上級公務員は、「この部隊の分配は、完全に刑事警察本部に任せた」と答え、「私のガソリンとディーゼル燃料の残存量からは、あなた方の仕事のために何も与えることはできない」と言った。少なくとも、ゲシュタポ・リッツマンシュタットは、ゲットー管理本部に500リットルのガソリンを援助した（文書180）。

1942年9月の最初の数週間に行われたリッツマンシュタットからクルムホフへの最後の強制送還のために、ゲットー管理本部はそのモータープールから1日に1-3台の車両を提供し、この「特別な作戦」のために、合計で約500リットルのディーゼルと200リットルのガソリンを給油した。[14]

要約すると、ユダヤ人の遺品の輸送のピーク月である1942年4月末から7月末にかけて、ゲットー管理本部がレンタルしたトラックは、1ヶ月あたり約3,800リットルのディーゼルと1,000リットルのガソリンを給油していたのである。ゲットー管理本部が所有していた何台の車がこの活動に参加したのか十分なデータがないので、合計で1ヶ月に6000リットルのディーゼルと4000リットルのガソリンが使われたと考えることができる。

ゾンダーコマンドが利用できた燃料の量については、これまでのところ記録がない。燃料の供給者の1つは、ラウフ・イン・ヴァルトブリュッケン（コウォ）という会社だった。その従業員の2人によると、ゾンダーコマンドは月に5,000リットルのディーゼルと2,000～2,600リットルのガソリンを入手しており（アダム・スウィーテク）、月に16,000～20,000リットルのガソリンを入手していた（ジグムント・アンテッキ）[15]。

帝国道路建設局ホーエンザルツァからレンタルしたトラックの燃料消費量から推測すると、3～6台の輸送車両が1ヶ月に3,000～6,000リットルの燃料を必要としていたことになる。約50人の犠牲者のために、ガス車のエンジンを30分以上稼働させた。 1942年5月下旬までの1日平均650名の犠牲者の駆除能力と、ガスバンの過剰な燃料消費を考慮すると、ガス処刑には1ヵ月あたり3,000～5,000リットルのガソリンが必要であったと推定できる[16]。さらに1,000リットルのガソリンがバス、自動車、オートバイに使用されたと思われる。この推定によると、ゾンダーコマンドは、大規模な絶滅活動の時期（1月から5月、8月から9月）には、モータープール（リッツマンシュタット警察から要請されたトラックを含む）のために、毎月約7,000から12,000リットルの燃料（主にガソリン）を必要としていた。

1942年5月22日から7月20日まで続いたいわゆる夏休みの間、散発的な大量殺戮が行われただけで、輸送トラックとガスバンの稼働が限られていたため、ゾンダーコマンドのモータープールの燃料消費量は大幅に減少していた。帝国道路管理局ホーエンザルツァの残りのトラックP-43813またはP-43819の活動期間を考えると、当時継続して稼働していた唯一の輸送車両であった可能性がある（月に約1000リットルのガソリンを使用）。したがって、モータープールの月間燃料必要量は、この時点では、簡単に2000リットルのガソリンになっていたかもしれない（大規模な絶滅や死体処理が行われなくなった収容所の最後の数ヶ月間についてアンテッキが言及している）。

その一方で、森林キャンプでの死体処理では、野外での火葬のための可燃物、掘削機や骨粉砕機のための燃料という新たな需要もあった。火葬台に液体燃料をかけて浸していたことは知られているが（ドイツ文書ゾンダーコマンド・クルムホフ-死体処理参照（翻訳記事））、火葬台ごとに使用された燃料の量や、実際に焼かれた死体の数については情報がない。

仮に1日500～750体の遺体を6ヶ月以上処理したとすると、森林キャンプのオーブンでは9万～13万5千体の遺体を火葬したことになる。ロベルト・ミューレカンプの推定によると、燃料として約3,300～4,900トンの木材、または62～90万リットルのガソリンが必要だったとされている（マットーニョの火葬百科（第2部第4節））。実際には、固形燃料（木材）と液体燃料（ガソリン、石油）の混合物が使用された。液体燃料を火葬場に浸す量としては、遺体1体につき1リットル、全体で9万～13万5千リットルと考えられる。

また、ラウフ社の従業員ジグムント・アンテッキが、1942年夏、ゾンダーコマンドはその2倍、月に32,000～40,000リットルのガソリンを受け取っていたと述べていることから、別の推定も可能である。モータープールを考慮に入れると、この方法によると、月に約25,000リットル、6ヶ月間で150,000リットルのガソリンが森林キャンプに供給されていた可能性がある。ゾンダーコマンドは他の供給者からも液体燃料を入手することができたので、実際の量は原則としてこれよりも多かったかもしれない。

結論として、1941年12月から1943年3月までの期間に、ゾンダーコマンドー・クルムホフは、モータープール用に約7万～10万リットルのエンジン燃料、略奪物の輸送用に約3万リットル、森林収容所での死体処理用に約9万～15万リットル以上を費やした可能性がある（特に後者の数字は、資料がなく、推測に大きく依存していることから、大目に見るべきである）。したがって、1941年から43年にかけてゾンダーコマンドー・クルムホフが受け取った液体燃料の総量は、20万～30万リットル程度だったのではないかと思われる。ヴァルテガウのユダヤ人を殺すためにこのような戦略物資を使用することは多いと思われるかもしれないが、これは1942年の第三帝国のエンジン燃料消費量のわずか0.005%に相当し[17]、リディツェの完全な破壊のためだけに15万リットルのガソリンが供給された[18]。

表4: ゾンダーコマンド・クルムホフが帝国道路建設局ホーエンザルツァから貸し出されたトラックの1日の燃料消費量（リットル）（文書175）とモンタギュー、『ヘウムノとホロコースト』、p.185 - 187に掲載されている強制移送データ（以下を除く。コウォについてはグルチジンスキー、『チェルムノの死の収容所』、p. 61；ドブラについてはパヴリッカ・ノヴァック、『ホロコーストの証言』、p. 388；1942年3月、4月、5月に行われたウッチの強制移送は列車の記録から；パビャニツェについてはこちら（翻訳記事）の文書30)

註：以下表中黄色のセルは移送人数として多すぎるので入力ミスか元データの誤りと思われる。

脚注（註：一部のみ）

APL = ウッチの国立公文書館
BArch = ドイツ連邦公文書館
YVA = ヤド・ヴァシェム・アーカイブ
AIPN = 国立追悼施設のアーカイブ

[1] クレイン、『リッツマンシュタットのゲットー管理』、p.390を参照して欲しい。クレインがなぜ車両の1つを自動車とみなしたのかは不明であるが、同様にガソリン消費量が多いことを考えると、ありえないことである。また、資料189ではこの車両はトラックと明示されている。

[2] 1960年12月23日のアロイス・ヘーフェレの尋問、BArch B 162/3246、p.137：「トラック3台に150人が乗っていました」；1960年6月27日のテオドール・マルツミューラーの尋問、BArch B 162/3245、p.55：「すべてのトラックに約25〜30人のユダヤ人が乗っていました」；1960年7月7日のルドルフ・オットーの尋問、BArch B 162/3245, p.88：「1. 約120人のユダヤ人を乗せた3台のトラックの輸送...3. 90人のユダヤ人を乗せたトラック3台の輸送」； 1961年3月23日のウォルター・ブルマイスターの尋問、BArch B 162/3248、p.70：「どのトラックにも、おそらく20人から30人の人が乗っていて、たいていは荷物の束も持っていました」； 1960年11月29日のグスタフ・ラーブスの尋問、BArch B 162/3246, p.45：「「どのトラックにも荷物を持った約50人から70人が乗っていました」ゲットー管理局の運転手スタニスワフ・カピカによれば、トラックには80人が乗っていたという（モンタギュー、『ヘウムノとホロコースト』、p. 122）。

[3b] 1960年9月28日のブルーノ・フリスの尋問、BArch B 162/3361, p.36：「州警察は、クルムホーフへのユダヤ人の詳細な作業のために、いつも車両、つまりトラックを要求してきました。これは秩序警察の司令官の命令であると述べられていました...毎回、私たちは3台から6台の車を提供しました。旅行の命令はクルムホーフ（約50kmの距離）に対して出されました」

[6] 1961年3月23日のウォルター・ブルマイスターの尋問、BArch B 162/3248、p.69：「輸送列車の人員数に応じて、2〜3台、5〜6台、一時的にはバスやトレーラー付きの大型トラックもありました」；1961年12月20日のウィルヘルム・シュルテの尋問、BArch B162/3247、p.141：「私たち警察官はオムニバスに乗り込み、クルムホフまで連れて行ってもらいました」；1945年6月9日のミハエル・ポドクレブニクの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.14-16、英訳は『ヘウムノの目撃者が語る』、p.114-119：「私を含む約30人の労働者は、トラックとバスの2台の車に乗せられ、チェルムノ近くの森に連れて行かれました」； 1945年6月25日のジグムント・シュコベルの尋問、AIPN GK 165/271、第2巻、p.11：「最初はトラックで運ばれ、後にはバスとトラックで運ばれることもありました」；1945年7月4日のマイケル・レバンドウスキーの尋問、AIPN GK 165/271、第2巻、p.93：「ゾンダーコマンドのバスを修理したこともあります」；1945年6月10日のヨゼフ・ピアスコフスキの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.20-23：「「私が働いていたワークショップでは、バスを含めて他の車「ゾンダーコマンドSSクルムホフ」も修理されていました」；

[7] 1960年11月9日のフリッツ・イスマーの尋問、BArch B 162/3246, p.80, 82f.：「メッシングシュラガー、ハンス、NSKKの人間か民間人で、ユダヤ人輸送車をヴァルトブリュッケンから工場とクルムホフまで運転していました...ガスマンかガースマン、名前は知りません、メッシングシュラガーと同じ仕事をしていました...「トニ」は輸送会社の運転手でした。彼はガスバンの運転手ではありませんでした...。トリブスとプライブスはどちらも民間人で、ユダヤ人をクルムホフに輸送するためのトラックを運転していました。トリブスはおそらくゲルハルトと呼ばれていました」；1961年1月27日のカール・ハインルの尋問（BArch B 162/3248, p.58）：「ゲルハルト・プリブス、1910年頃生まれ、ブレスラウ出身。プリブスがトラックでユダヤ人をクルムホーフ宮殿に連れて行ったことを繰り返し見てきました。同じ仕事を『トニ』という運転手がやっていたが、彼の名前は知りません。メッシングシュレッガー、ガスマン、オルシュレッガーという運転手は覚えていません』；1961年7月20日のフリードリッヒ・マダーホルツの尋問（BArch B 162/3248, p.120）：「絶滅収容所クルムホーフの運転手について聞かれたら、ハンス・メッシングシュラガー、トニ・ヴェルンスホーファー、プリブスを思い出す」；1961年1月24日のウォルター・ブルマイスターの尋問、BArch B 162/3246, p.163：「メッシングシュラガーという名前を聞かされると、彼が輸送トラックの運転手だったことを思い出します」；1945年6月14日のアンドレイ・ミズチャックの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.51-53、パヴリッカ・ノヴァック、『ヘウムノの目撃者は語る』、p.139 - 144：「運転手の「トニ」が一度だけ（1942年1月）「ポーランドの自動車は肥えている」と言ったのを覚えています...運転手はトニと呼ばれ、私たちは「プリグ」とあだ名していました」；1945年6月26日と27日のロザリア・ペハムの尋問、『目撃者は語る』163-167ページ：「ゾンダーコマンド・クルムホーフのメンバーの中には、グスタフ・ラーブス（「黒い自動車」の運転手）、リヒター、ブルマイスター、ハンス・ローズ、シュトゥットガルトから来てスイスに逃げたゴットリーブ・ガスマンを知っていました。彼はハンス・メッシングシュラガーの運転手でした。また、ウッチから来たヘルトという運転手もいました。それ以外にも、トンニという運転手から雌鶏のドレスを買ったこともあります。運転手のガスマンは、ヘウムノではユダヤ人の他に5,000人のジプシーが殺されたと言っていました」

[8] 1962年8月27日のヘンリク・マニアのインタビュー、パヴリッカ・ノヴァック、『ホロコーストの証言』、p.114 ff.：「彼らはボンベからのガスでその場でガス処刑し、後には自動車のエンジンからのガスで直接ガス処刑しました。多くの囚人を殺した後、彼らは森に運ばれ、特別に掘られた塹壕に埋められました。自動車ガス室には、収容できるだけの人が入れられました。収容所にはこのような車が3台ありました。そのうちの2台は「オールド」と呼ばれる少し大きめのもので、3台目は冷凍車に似た非常に大きなものでした」； 1961年3月23日のウォルター・ブルマイスターの尋問、BArch B 162/3248、p.69、75：「バンはガソリン・エンジンを搭載した中型のルノー・トラックでした..犠牲者の衣服は古い家具用トラックで消毒された後、（リッツマンシュタット・ゲットー管理本部に）届けられました」；参考モンタギュー、『ヘウムノとホロコースト』、p. 204；1945年6月9日のミハエル・ポドクレブニクの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.14-16、『ヘウムノの目撃者は語る』p.114-119：「私がチェルムノに滞在している間、2台の車が同時に使われていました。さらに、3台の中で一番大きなバンがもう1台あったが、それは故障していて、チェルムノの庭に残っていました（片方の車輪が外されていたのを見ました）」；1942年のシュラマ・ウィナーの証言、AZIH 、ARG I 1115 (Ring. I/412)、英訳は『ヘウムノの目撃者が語る』, p. 101 - 118: 「アクセルは運転席にありました。運転手は、死人の頭のついた制服を着ていて、40歳くらいで、いつも同じでした。そんな車が2台ありました」； 1960年11月29日のグスタフ・ラーブスの尋問の尋問（BArch B 162/3246, p.44）：「後になって、これらの車はアメリカの3tトラックだとわかりました。私の記憶が正しければ、それらは灰色に塗装された「ダッジ車」でした」；モンタギュー、『ヘウムノとホロコースト』、p.204

[9] 1962年4月17日のウォルター・ブルマイスターの尋問、州立公文書館ハノーバー館 NDS. 721 ハノーバー Acc. 97/99 Nr.10/26, p. 201：「ずっと後になって、私たちはザウラー社のバンも受け取りました。しかし、それは私たちにとって使い物にならなかったので、短時間しか使われませんでした。大きすぎたのだと思います」；1962年2月26日のヨーゼフ・イスリンガーの尋問、BArch B 162/3249、151頁：「3台のガスバンがあり、2台の小さいものと1台の大きいものがありました」； 1960年11月9日のフリッツ・イズマーの尋問（BArch B 162/3246, p.73）：「当時（1941/42年冬）、2台のガスバンが使われていたが、後に、3台目が入手されました」；1960年12月20日のアロイス・ヘーフェレの尋問（BArch B 162/3246, p.134）：「最初は2台、その後しばらくは3台、そしてまた2台のガスバンが稼働していました」； 1962年8月27日のヘンリク・マニアのインタビューは参考文献8に引用されている。

[9b] APL/221/29974, p.316は、1942年6月8日のリッツマンシュタットのゲットー管理本部の領収書であり、「バズラー氏、リッツマンシュタット」という人物が購入した「さまざまな材料」に対する22RMの領収書である。ゾンダーコマンドのメンバーはゲットー・リッツマンシュタットの倉庫で頻繁に買い物をしていたが、領収書の日付はかなり遅く、「Herr Baszler」が交換されたガス運搬車の運転手であると特定できるゾンダーコマンドへの言及を欠いている。

[10] 1960年12月1日のグスタフ・ラーブスの尋問（BArch B162/3246, p.54）：「オスカー・ヘリング。彼は私と同じようにいつもガスバンを運転していました...フランツ・ウォルターまたはウォルター・フランツです。私がクルムホーフに来たとき、彼はまだ3、4週間いて、その後ベルリンに戻されました。彼は運転手だと聞いていたので、私とヘリングが来る前にガスバンを運転していたのではないかと思います」；1961年1月26日のウォルター・ブルマイスターの尋問（BArch B 162/3246, p.160）：「ラーブスとヘリングがガスバンの運転手になる前の時期にも、クルムホーフには、ガスバンの運転を恒常的に任されていたSS隊員が1人か2人いたことが頭に浮かびました。私の記憶によると、そのうちの一人は、バスラーまたはバスラーと呼ばれていました」；1960年12月20日のアロイス・ヘーフェレの尋問、BArch B 162/3246、p.134：「（ガスバンの）ドライバーは、詳細は知られていませんが、確かウォルター、詳細は知られていませんが、確かバスラーもしくはバッツラー、そして、グスタフ・ラーブスとヘリングでした」；1962年2月26日のヨーゼフ・イズリンガーの尋問、BArch B 162/3249、p.155。「親衛隊軍曹グスタフ・ラーブス...彼はガスバンの運転手であり、彼がガスバンで到着したのを森林キャンプで何度も見ました...親衛隊軍曹オスカル・ヘリング...彼もガスバンの運転手でした...親衛隊軍曹バスラー、詳細は知られていません。彼もガスバンの運転手でした」；モンタギュー、『ヘウムノとホロコースト』、p. 202を参照。特に、地元のポーランド人女性がコマンドの2人のSS隊員を「ウォルター」と「パスラー」と呼んだという記述がある。

[11] 1961年1月25日のウォルター・ブルマイスターの尋問、BArch B 162/3246, p.157；1961年11月8日に行われたクルト・メビウスの尋問（BArch B 162/3248, 207）：「これを運転していたのは、バイエルン出身で非常に背が高くて力持ちのトニというSS伍長か、オスカー・ヘリングでした。私がクリスマスの少し前にクルムホーフに到着したときには、ラーブスがすでにクルムホフにいて、ガスバンを運転していたことを正確に覚えています」；BArch B 162/3248のカール・ヘンリルの尋問、p.54：「私がそこに行くように命令されたとき、ラーブスはすでにガスバンの運転手だった」

[12] 1961年1月27日のカール・ハインルの尋問、BArch B 162/3248、p.53：「さらに、2、3台の車が用意されていて、それをボスマン、プレート、ゲシュタポの男たちが使っていた」；1961年12月20日のヴィルヘルム・シュルテの尋問、BArch B 162/3247、p.147：「私の知識では、ユダヤ人の移送は、車で先行していたリヒター親衛隊下級軍曹によって組織されていました...」；1960年11月9日のフリッツ・イズマーの尋問、BArch B 162/3246、p.72：「しばらくしてから、それまでUWZで働いていたオットー親衛隊中尉、スカラーまたはゲーデ親衛隊軍曹、カール、それにオットーの車を自由に使える運転手と一緒に新しい活動を始めるという命令を（クルーミーから）受けました」；ドイツ文書におけるゾンダーコマンド・クルムホフ- 起源と基礎（翻訳記事）の文書17を参照

[15] 1945年6月13日のジグムント・アンテッキの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.40：「私の計算によると、平均的なゾンダーコマンドSSクルムホフは1週間に4-5,000リットルのガソリンを受け取っていました。1942年の夏には、ゾンダーコマンドSSクルムホフにもっと多くのガソリンが提供されていたことを覚えています。活動の最後には、ゾンダーコマンドSSクルムホフは1ヶ月に2,000リットルのガソリンを受け取っていました」；1945年6月13日のアダム・スウィーテックの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.45：「ゾンダーコマンドSSクルムホフには、毎月約5,000リットルの原油が割り当てられていました。ガソリンは当初、月に2,000～2,600リットルが支給されていましたが、その後（1942年夏）、より多くのガソリンが支給されるようになりました」

[16] 1945年6月10日のヨゼフ・ピアスコウスキーの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.20-23：「この事件の後、道路建設局の運転手たちが、この車のエンジンは100キロあたり75リットルのガソリンを消費する（通常は30～40リットル以下）と話し合っているのを聞きました」； 1945年6月13日のゼノン・ロッサの尋問、AIPN GK 165/271、第1巻、p.46-47：「バンのために私が説明したこのタイプのエンジンは、高負荷時に約75リットルのガソリンを消費することができます」；1964年8月26日のヘルマン・ボテ（アインザッツコマンド8のモータープールの責任者）の尋問、YVA TR.10/1118、p.125：「ガスバンの運転手が非常に高いガソリン消費量を持っていたことを知っています...」

Posted by ハンス・メッツナー at 2017年12月31日(日)

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