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ZRX680の令和２年からの記録をぼちぼちと書いていきます

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ZRX680の令和２年からの記録をぼちぼちと書いていきます

バルブの組み込みとタペット調整

エピソード４７ 令和６年９月 まずは前もってバルブスプリングのバネレートを測定し、レートを揃えたバルブスプリングを組んで行きます 前回、コッターピンがしっかりハ…

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8日前
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ZRX680チューニング料金一覧

エピソード４６ 令和６年８月 ZRXを100馬力するのにいくらぐらいかかるの？　 これが分からなければエンジンチューンをする気もへったくれも有りません そこで皆さんが…

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1か月前
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シリンダーの水圧テスト２回目トライ

エピソード４５ 令和６年８月 今回はリーク箇所の1,2番、3,4番シリンダーの間のOリングをしっかりと密着させる為に1サイズ小さいOリングを使い、Oリングの潰れ代をしっか…

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1か月前
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ブローバイガスを考察する

エピソード４４ 令和６年７月 ブローバイガスはノーマル状態では吸気系へ還元させてますが、これは大気汚染を防ぐ為の物で有って、エンジンの出力を出す事においては良い…

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1か月前
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シリンダーの水圧テスト

エピソード４３ 令和６年７月 完成したシリンダーの水圧テストです シリンダーのみでダミーヘッドやロアーのプレートを作る手間より実際に組んだ状態でやった方が楽なの…

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1か月前
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バルブの動きをスムーズに

エピソード４２ 令和６年７月 前回はやらなかったバルブの動く抵抗を軽減する為、まずはバルブスプリングのスプリングレートの計測です ヤフオクで入手した中古スプリン…

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1か月前
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ウェットライナー完成からの仮組み

エピソード４１ 令和６年５月 ウェットライナーが完成したのでボーリング&ホーニングとデッキの面研です ボーリングの際のクリアランスを4/100で、おやっさんに頼んだん…

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4か月前
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ZRX680ウェットライナー 製作

エピソード４０ 令和５年８月〜令和６年４月 あらかじめノーマルシリンダーにガンコートしていた物を加工していきます ８月上旬 まずはスリーブを抜いてアルミのジャケ…

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4か月前
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FCRにTPS取り付け

エピソード３９ 令和４年1２月〜令和５年２月 ウオタニの事を色々と調べていると、ZRXの後期にはスロットルポジションセンサーが付いていて、それを利用して点火のマッピ…

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4か月前
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ポート加工と燃焼室容積測定

エピソード３８ 令和５年３月〜４月 オーバーサイズのシートリングに入れ替えたEX側のポート加工に入ります どんどん削っていきますが、当たり面まで広げる訳では無いの…

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4か月前
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バルブシート入れ替え完了

エピソード３９ 令和５年２月 バルブのシートリング入れ替えが、納期は1ヶ月と言う事だったのに11ヶ月掛かってようやくNAPRECから帰ってきました 3ヶ月までは何も言わず…

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4か月前
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ビックバルブ化でフルチューン

エピソード３７ 令和４年４月 ZRX680の今までの仕様はフルチューンでは有りません まだまだ、余地を残したチューンだからです 今回、バルブのオーバーサイズ化でフルチュ…

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4か月前
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ZRX680フルチューンへ踏み切る

エピソード３６ 令和４年４月 エンジンブロー後の進退を考え続けた結果、退く対策ではなく前に進む対策をし、更に上のステージへ踏み切る事にしました まず、DARTONスリ…

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4か月前
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ブロー後、退くか進むか

エピソード３５ 令和４年３〜４月 エンジンブローしたので対策をしなければいけません ライナーの厚みを稼ぐ為にはボアダウンしなければいけません 68mmから1mmボアダウ…

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4か月前
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激震！エンジンブロー！

エピソード３４ 令和５年２月 ロガーでキャブセッティングを行い、パワーチェックの予約をショップに入れた後、ブローバイのワンウェイバルブを掃除しようとしてホースを…

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4か月前
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新兵器ロガー導入

エピソード３３ 令和４年１〜２月 手頃な値段で必要な機能だけ有ればいいので、かなり色々と調べて４輪用ですがようやく見つけました Innovate Motersports LM-2 です …

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4か月前
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バルブの組み込みとタペット調整

バルブの組み込みとタペット調整

エピソード４７

令和６年９月

まずは前もってバルブスプリングのバネレートを測定し、レートを揃えたバルブスプリングを組んで行きます

前回、コッターピンがしっかりハマって無かったと言う失敗をしていますので慎重に確実に行っていきます
(エピソード２２参照)

次はタペット調整です
タペット調整は前回と同じくヘッドを乗せる前にやってしまいます

バルブの飛び出しを考え、木の台の上に乗せて行います
こ

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ZRX680チューニング料金一覧

ZRX680チューニング料金一覧

エピソード４６

令和６年８月

ZRXを100馬力するのにいくらぐらいかかるの？　

これが分からなければエンジンチューンをする気もへったくれも有りません
そこで皆さんが知りたい料金を書き出します

ちなみにこれは100馬力達成した時の物で現在組んでるフルチューンとは違います

部品代

ZZR600クランク,コンロッド　　      28000
ZZR600クラッチハウジング　　　　12000

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シリンダーの水圧テスト２回目トライ

シリンダーの水圧テスト２回目トライ

エピソード４５

令和６年８月

今回はリーク箇所の1,2番、3,4番シリンダーの間のOリングをしっかりと密着させる為に1サイズ小さいOリングを使い、Oリングの潰れ代をしっかり確保する為にOリング同士が当たる所を少しカットして挑戦です

Oリングを正確にカットする治具も新たに製作です

0.72、0.43、0.33と3種類が落とせる治具です

それに加えてOリングの潰れ代の調整の為にデッキプレート

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ブローバイガスを考察する

ブローバイガスを考察する

エピソード４４

令和６年７月

ブローバイガスはノーマル状態では吸気系へ還元させてますが、これは大気汚染を防ぐ為の物で有って、エンジンの出力を出す事においては良いはずが有りません
ですからチューニングをする上では絶対に吸気系に還元しません

サーキットではオイルキャッチタンクで受けてから大気解放です
エンジンがブローしてブローバイからのオイルや水でコースを汚さないようにする為です

私は無も付け

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シリンダーの水圧テスト

シリンダーの水圧テスト

エピソード４３

令和６年７月

完成したシリンダーの水圧テストです
シリンダーのみでダミーヘッドやロアーのプレートを作る手間より実際に組んだ状態でやった方が楽なので、クランクケースと何も組んでないヘッドを使い水圧テストです

インレット、アウトレットにホースを繋ぎ、水を入れてリークテスターで圧を掛けます

ガーン！！！
半日程、置く間もなく水漏れです

鏡を使い水漏れ箇所を探すと...

やはり

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バルブの動きをスムーズに

バルブの動きをスムーズに

エピソード４２

令和６年７月

前回はやらなかったバルブの動く抵抗を軽減する為、まずはバルブスプリングのスプリングレートの計測です
ヤフオクで入手した中古スプリングで自由長が短い(へたった)物を除き、50個程ハナシマレーシングに送って測定してもらいました

ZZR600の308° 292°のハイカムで回すと言ってもZRX400で13000回転回すのですから11000回転ではサージングはおきた事が

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ウェットライナー完成からの仮組み

ウェットライナー完成からの仮組み

エピソード４１

令和６年５月

ウェットライナーが完成したのでボーリング&ホーニングとデッキの面研です

ボーリングの際のクリアランスを4/100で、おやっさんに頼んだんですが、ぜひ私のやり方でやらして欲しいと言うので任せてみました

なんとピストンを基準にボーリングするのでは無く、ピストンリングに合わせて合口を0.1mmになるようにボーリングしました
その結果、ピストンクリアランスは4つ共違い

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ZRX680ウェットライナー 製作

ZRX680ウェットライナー 製作

エピソード４０

令和５年８月〜令和６年４月

あらかじめノーマルシリンダーにガンコートしていた物を加工していきます

８月上旬

まずはスリーブを抜いてアルミのジャケット部分を潔く削り落とします

次にクランクケース上面を面研です
間に水を堰き止める為の5mmのベースプレートを入れるので、それを確保する為です
もちろんシリンダーの上下面も落とします

８月下旬

次に上がって来たのがベースプレー

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FCRにTPS取り付け

FCRにTPS取り付け

エピソード３９

令和４年1２月〜令和５年２月

ウオタニの事を色々と調べていると、ZRXの後期にはスロットルポジションセンサーが付いていて、それを利用して点火のマッピングを回転数による進角だけでなくスロットル開度にも合わせて３次元でマッピングしてるらしいと言う事が分かりました
これは是非、ZRX680にも付けねばなりません

ウオタニの資料を見ると２次元マップに加えて３次元マップは主にスロットル

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ポート加工と燃焼室容積測定

ポート加工と燃焼室容積測定

エピソード３８

令和５年３月〜４月

オーバーサイズのシートリングに入れ替えたEX側のポート加工に入ります

どんどん削っていきますが、当たり面まで広げる訳では無いので、当たり面をキズ付ける心配が無いのでものすごく楽です
バルブシートには一切、手を付けずにポートを広げました
バルブ径は大きいですが、ポートは自分が思う理想に近い大きさになりました

まだ仕上げ途中です
鏡面までは時間が掛かります

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バルブシート入れ替え完了

バルブシート入れ替え完了

エピソード３９

令和５年２月

バルブのシートリング入れ替えが、納期は1ヶ月と言う事だったのに11ヶ月掛かってようやくNAPRECから帰ってきました

3ヶ月までは何も言わずに待ちました
その後は電話口に出ない、メールの折り返しもなし、ようやく返信をくれるようになったのは９月になってからで、しかもノーマルバルブを一緒に送ってくれてないから手が付けられない状態で保留にしてますと言う言い訳です

も

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ビックバルブ化でフルチューン

ビックバルブ化でフルチューン

エピソード３７

令和４年４月

ZRX680の今までの仕様はフルチューンでは有りません
まだまだ、余地を残したチューンだからです
今回、バルブのオーバーサイズ化でフルチューンとようやく呼べるようになると思います
(あくまで個人の感想です)

一度は取り止めたビックバルブですが、フルチューンと言う称号欲しさと更なる馬力アップの為に踏み切ります

流用するバルブはZZR600のE型の物です
バルブガ

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ZRX680フルチューンへ踏み切る

ZRX680フルチューンへ踏み切る

エピソード３６

令和４年４月

エンジンブロー後の進退を考え続けた結果、退く対策ではなく前に進む対策をし、更に上のステージへ踏み切る事にしました

まず、DARTONスリーブにしたいと思い、取り扱ってる日本の内燃機屋に問い合わせましたが、ブロックの肉厚が薄いとシリンダーが振るので良くないから止めた方が良いとの答えですし、恐ろしい金額を提示されました

そこで、JCCAのTSサニーのピストンやミッ

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ブロー後、退くか進むか

ブロー後、退くか進むか

エピソード３５

令和４年３〜４月

エンジンブローしたので対策をしなければいけません
ライナーの厚みを稼ぐ為にはボアダウンしなければいけません
68mmから1mmボアダウンして67mmの流用ピストンを探します

今のZX636Bの68mmピストンをZX6RRの67mmピストンにして656ccにすると1mm稼げるのでライナーは1.5mmから2mmになります

調べるとスナップリングの品番が同じなの

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激震！エンジンブロー！

激震！エンジンブロー！

エピソード３４

令和５年２月

ロガーでキャブセッティングを行い、パワーチェックの予約をショップに入れた後、ブローバイのワンウェイバルブを掃除しようとしてホースを抜いた瞬間、激震が走りました！

乳化したオイルで塞がってます
水が回った証拠です
やばっ！
っと思いすぐオイルを抜きました

カフェオレまでは行ってませんが明らかに水が回ってるし、金属箔が気になります
異変は無く、絶好調だったので被害

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新兵器ロガー導入

新兵器ロガー導入

エピソード３３

令和４年１〜２月

手頃な値段で必要な機能だけ有ればいいので、かなり色々と調べて４輪用ですがようやく見つけました
Innovate Motersports LM-2 です

ワイドバンドA/F計と32チャンネルのデータロガーで、SDカードに記録した物を後で専用ソフトで見れると言う物です
アナログ入力4つ、出力は２つ有ります
OBD2からCANで拾うんですが、ZRXにはもちろんEC

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