地方のローカル鉄道はどうなるのか、またはどうあってほしいか④ 自治体のリアクション

2022年9月20日 15:13

　こんにちは、そろそろ秋ですね。というか暦の上ではとっくに秋で、もうすぐ秋分の日が来て夜の時間が長くなりますが気温的には全然そんな気がしません。（30℃って秋の気温…？）
　
　今回は、今まで記事で取り上げた「鉄道事業者の動き」「国の動き」を踏まえて、自治体がどう反応したのかをまとめます。

1 私にかかっているバイアス

　これまでnoteをお読みいただいた方にはお気づきのことと思われますが、私は基本的に交通政策問題に関しては、「自治体にムカついている」人間なので、認知バイアスは自覚しています。そしてそれは取り除こうとしても無理なので、そういう前提でお読みいただければと思います。

　この記事で紹介した国の「検討会」が行われ、議論が「存廃、もしくは残し方の協議をはじめるべき」に傾いたところで、全国の賛同知事連名の要望書を国交省に提出しています。
（「未来につながる鉄道ネットワークを創造する緊急提言」 2022.5.11）

　今年に入って報道も盛んに行われるようになりましたが、過熱したのは
JR西日本が線区別の収支を公表してからです。この発表が2022年4月11日のことです。

　でもこの4月の前に、「線区別の収支をこれから発表しますよ」という前触れみたいな発表をすでに2022年2月にやってるんですよね。
JR西日本地方路線30線区の収支公表へ “今後”の議論加速向け | NHK | 新型コロナ経済影響

　それに、冒頭紹介した「検討会」でも、3月に広島県知事が招かれ説明や要望を行っているので、自治体側としては自分のところの線区が対象になることは先刻承知のはずです。

　これがつい先日、2022年9月16日のことです。ここで話された沿線自治体の利用促進の取り組みというのは、おそらく国→県→市町村の支援スキームである、乗車助成とかのことでしょうかね。あとはスタンプラリーとか。
　

岡山支社幹部が沿線自治体に「鉄道は地域のお役には立てていない。前提を置かず、将来の地域公共交通の姿について速やかに議論を開始したい」と持ちかけ、自治体側が「唐突だ」と対応を保留した。

　このように、発表まで猶予もあったし、北海道の事例から5年10年の時間がありながら「唐突」だと本気で思っているのだとしたら、目が曇っていると思うし、ポジショントークであればそんなことやってる時間がもったいないと思う。

　ちなみに芸備線の1日平均乗車数は11～888名。
　特に利用の少ない備中神代～備中落合は1日5～6往復、1列車あたりでは2人～10人ちょいってとこですね…これでよく「唐突」感を感じられたな、というか普段関心ないんだろうなぁと思ってしまいます。

　繰り言を言ってもお互い得はしないので、ちゃんと地元住民の意見・関心が反映された協議の場を各自治体には早く設けてほしいところです。

このテーマについての記事をマガジンにまとめています、よろしければぜひ！

お読みいただきありがとうございました
　パスタライオン
　30℃は秋の気温じゃないっての

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