[2]　2022/23(令和4/5)年冬　伊勢(10)・関西(25)　18きっぷの旅ミニ　初日2

明石公[あかしこう]

2023年1月4日 17:23

続きです。

前回、この旅のメインイベントである、お伊勢参りを済ませた訳ですが、実は此後に裏メインイベントが控えていたのでした。

12月29日(木)　初日(2)

伊勢市駅に戻って、漸く18きっぷの旅が始まりました。
普通列車で、松阪駅に移動しました。
予定では、この後の「みえ8号」乗車でしたが、深夜バス早着で余裕の移動となりました。

乗り鉄

松阪駅からは、名松線に初めて乗車しました。
特殊スケジュールも、この為でありまして、言わば裏メインなのです。
天気は良かったですが、風が冷たかったです。
まぁ、乗り鉄には関係ありませんが。

名松線の松阪駅ホームは、近鉄側でJR側改札(南口)から一番遠い位置で意外な感じでしたが、単線で一部紀勢線との共用部分もありますから、まぁそうなりますかね。

松阪駅を出て、近鉄と別れ紀勢線から別れて少し並走して、名松線単独となりました。
暫くは集落や農地が広がる、長閑な風景が続きました。
里山を抜けると、山が近くなって来ました。

家城駅に到着して、少々停車しました。
ご同業の思しき方々の、動きも活発となりました。
ここから、廃止も検討された不通復旧区間となりますが、全国的に珍しいスタフ閉塞区間でもあります。
家城駅から終点の伊勢奥津(いせおきつ)駅迄は、一区間として通行票を持つ一列車しか入れません。
タブレット閉塞と言うものもありまして、複数の列車運行が可能ですが、通行票を用いて閉塞区間(駅や信号場の間)に一列車は同様です。
名松線は、複数の途中駅を含めた、一閉塞区間ですね。

家城駅を出ると程無く山間を縫うように、徐行区間もあってのんびりと進みました。
駅が近付くと、それなりに集落もあって、廃止回避も頷けるところでした。

そして山が迫る、伊勢奥津駅に到着しました。
名張(なばり)駅迄の延伸は叶いませんでしたが、給水塔に歴史を感じていました。

伊勢奥津の駅舎は、小奇麗な雰囲気でした。
地元の方にも愛されて、大事にされている様でした。
ローカル線の存続には、地元の方々の日常需要で賄えれば最高ですが、実際は観光需要も片翼でありますから、そこは鉄道会社次第でしょう。
まぁ復旧したと言う事は、実は津市所在になりますから、大いに希望はあるでしょうね。

僅かな滞在時間でしたが、折り返しの列車で松阪駅へ戻りました。
片道1時間半弱で、往復3時間程の乗り鉄旅でした。

松坂駅からは、「みえ11号」で伊勢市駅に戻りました。

伊勢市駅～松坂駅～伊勢奥津駅　66.4キロ　1340円(参考)
伊勢奥津駅～松坂駅～伊勢市駅　66.4キロ　1340円(参考)
[初乗車]　名松線
松阪駅〜伊勢奥津駅　43.5キロ

ビスタカー

ある意味乗り鉄ですが、近鉄特急で関西入りを選択しました。
時間的なものもありましたが、乗りたかったです。
12月の頭に、近ツリ(近畿日本ツーリスト)へ行ってチケットを押さえましたが、この日は満席状態になっていました。
途中駅で空席が出来ても、直ぐに埋まっていました。
JRですと大回りと言う事もあり、倍程の時間が掛かりますので、そりゃ勝負にはなりません。
それでも、今回は特別な課金選択であって、のんびりでも行けますから。
夕方でもあり、それ程期待は無かったにせよ、初めて乗車する区間でもあって、もう少し景色を楽しみたかったところでしたが、青山トンネルの中で軽く寝落ちしてから、うつらうつらで断片的な記憶しかありません。
何故か、伊賀神戸(いがかんべ)駅とか、名張駅とか、榛原(はいばら)駅とか、駅に停車すると目が覚めていました。
大和八木駅もか。