電動モビリティに関する最新情報
電動キックボードの法律が決まり始める
今朝、電動モビリティに関する重要なニュースが2つ見つかりました。
2つ目：警察庁発表のキックボード特例措置
電動キックボードが自主回収になった理由
私が見つけたのは、産経新聞の記事です。内容は「KINTONE A GO」に関してで、ブレーキに関する基準を満たしていなかったためとしている。
このブレーキの基準を満たしていない部分である、電磁ブレーキが原因です。電磁ブレーキに減速機能はあるものの、停止を保持する機能が無く（原因1）、電源が入っていない場合には機能しない（原因2）ことが問題となった。
別途ブレーキが取り付けられ、基準を満たすようなブレーキであれば、国土交通省の認識では問題無いとしています。
結局、電磁ブレーキとドラムブレーキの2系統という販売店の仕様では、電磁ブレーキがNGのため、基準を満たさないとなるのだが、「KINTONE」以外にも同じ仕様が散見されます。
ルールを守り国内で安全に使用するのは最もな理由です。それ以外にも、余計なトラブルや罰金を避けるためにも、ご自身で確認をした方がいいでしょう。
参考までに私が国土交通省と、電動モビリティ推進協会に確認した内容は、以下のブログに書きましたので、参照してみてください。
警察庁発表の特例措置
令和3年4月8日にweb掲載された内容です。
まず最初に、令和2年9月30日の警察庁丁交企発第241号「「立ち乗り電動スクーター」に係る特例措置について」は、廃止となると記載があります。この内容には20km/h以上の速度が出ないものが、電動キックボードとなる旨の記載があった。
新たな通達によれば、電動キックボードを小型特殊自動車の枠組みとし、ヘルメットを任意に、自電車通行帯の走行を可能とすることが決まったとしています。
その条件は、「車体の条件」と「走行の条件」の2つに分けられ、それぞれに3つの決まりがあります。
車体の条件では、長さ「140cm」、幅「80cm」、高さ「140cm」以下の車両であること。
走行の条件では、「電動の原動機であること」、「15km/hを超えないこと」、「運転者が立乗りであること」となっています。
注意点は、特例区域のみの条文であり、シェアリング事業の貸出用や、個人所有のどちらも、区域外ではこのルールが適用されないという事になっています。
また、600Wモーターや、250Wモーターなどさまざまな仕様が電動キックボードとなっていましたが、電動キックボードと呼べるものは、20cc（定格250W）モーターの仕様のものまでとなるとしています。
要するに国は、電動キックボードに関して以下のような定義をしたということです。
車体サイズ：140 x 80 x 140（長さ、幅、高さ）
出力：定格250W（0.25kW）
最高速度：15km/h以下
備考：小型特殊登録、ヘルメットは任意、免許は必要、小回り右折※、このルールが適用されるのは限定地域のみ
※小回り右折は、原付に適用される2段階右折の対義語です。いわゆる道路中央から行う右折。
今回、最も疑問を抱いた点
原付が、何故2段階右折するのか考えたことがあるだろうか。
まず基本は、片側3車線以上ある道路から右折を行う場合に、原付には2段階右折が求められます（一部では小回り右折の指示表示がある）。
左端を走行する原付では、3車線あるということは、右折レーンとは、少なくとも直進レーンが間にはさまることになります。
概ね片側3車線の道路の速度制限は50km/h以上であることが多く、30km/hに制限される原付では、右に寄ることが困難かつ、円滑な走行の妨げになるからではないだろうか。
今回の、電動キックボードでは、ルール上では、15km/hで小回り右折をすることになるのだが、想定速度の半分以下となっているのでは？、速度差が大きすぎるのでは？と大きな疑問を抱きます。
19km/hモデルのキックボードを使っていた感覚からすれば、全交差点2段階右折でもいいと感じます。それを真逆の小回り右折としたことが意外でなりません。
こんな条件で普及がススムものなのか？
今回の記事をまとめていて思ったことは、いかに使ったことのない人がルールを決めているかという事を感じました。
でなきゃ、小回り右折しろなんてことにはならないと思います。
また、15km/hという速度は、普通の自転車並みで、電動アシスト自転車より遅い速度です。それで、これだけルールがあれば、シェア事業として普及する見込みは薄いでしょう。
電動キックボードがダメなわけでは無い
※元祖折り畳み原付、モトコンポ！
ただし、個人所有で原付登録なら話は別です。それというのも、今回の警察庁の発表は、事業者中心のルール設定で、個人所有の電動キックボードに関しては、原付の扱いになるからです。
これを一般的に解釈するのであれば、わざわざルールに縛られるなら、自分の使い勝手のいいルールに縛られとけばいいという話です。
これは個人的な感覚もありますが、600Wモーターの50ccに相当する、30km/hで走行可能なモデル以上の話とすれば、50ccの原付同等の扱いになって、同等の機動力を確保できます。
今までで、慣れた原付のルールで乗ればいいので、新しく覚えるべきルールも少ない状態です。
私は免許があるので、このような考えに至りますが、電動キックボードに乗りたいけど条件が満たせない！緩和してほしい！というのであれば違う結果になったかもしれません。
結局ここまで話すと、普通にガソリンの原付に乗ればいいと思う方が多いと思います。
しかしながら、電動キックボードのメリットとして、折りたためて運べる、小型で置くところに困らない、といったメリットがあります。
デメリットは水に弱い、アンパンマン体質なところがある。走行距離がガソリンエンジンには遠く及ばない。そんなところでしょうか（普段使いとしてはワリと致命的で、近所の用事や、買い物のチョイノリは最強という矛盾、メリットを享受できるのであれば買い！）。
買う時は、自分がキックボードをどう使うか考えたうえで購入しましょう、とよく言われるのは、これが理由です。
せっかく手軽で便利な乗り物なので、みんなで安全に使いたいものですね。
私、連載「【ブログ】電動キックボードのある日常 。」（随時更新）はじめました。
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