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飞机与闲逛，文章全原创；不写错别字，不搞蹭流量。

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八架只能用五架，龙江航空因为啥？

龙江航空是我国规模较小的一家民营航司，由一位金店老板牵头创办。它成立于2016年，总部位于哈尔滨，靠两架二手A321起家。因为初期一架飞机刚租到手时就出故障，与国营的出租公司打官司败诉，严重耽误了发展。 龙江航空后来比较出名的事情是“自我拍卖”，拍卖两次之后，现在实控人已经变更。但拉总依然认为它是国内“最坚强”的航空公司。在命运如此多舛的情况下，它坚强地存活了下来。不仅如此，疫情期间该公司机队大幅增长，从4架增加到了8架！ 但飞友们研究飞行记录，却发现龙江航空有三架A32

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    • 飞友：C919故障不严重，有望后天恢复运营

      国产大飞机C919昨天自虹桥到达天府机场后，未按时返回。其后续MU9198航班由一架A320替代，本尊在晚间回到了虹桥机场，今天（6月30日）的航班亦由A320替代。 国产大飞机C919自5月28日商业运营后颇受关注，现在东航只有一架C919，注册号是B-919A，许多飞友每天都跟踪飞行。大家都很关心，有人问它是出了故障吗？何时可以恢复运营？ 未按时返回可能属于故障也有可能属于调配，但故障的可能性稍大。原因是它晚间返回虹桥时没有载客，且高度较低。其实昨天它的去程（MU91

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      • 大兴机场的神秘飞机，究竟是做什么用的？

        在北京大兴机场有一架神秘的飞机，停在远机位上，已经好几年了，不飞也不动弹。有粉丝在公众号留言，问它是做什么用的，有什么来头？ 这是一架不能飞的飞机，也就是“模型”。由于它停放在11号跑道的滑行道边，11号跑道又是主要的起飞跑道，因此每天都有成千上万的乘客从它身边经过，这让它简直成了“网红”。 我国许多机场都有模型，有的是整机，有的只有机头，有的只有中段。这是因为机场许多部门都需要使用模型培训演练，比如训练廊桥操作员，训练行李车司机，训练除冰手，训练消防员和保安等等。 我

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        • 中国喷气支线客机在印尼表现良好！

          国产大飞机C919在5月28日投入商业运营，有人问另一种国产的ARJ21现在怎么样了？特别是有一架ARJ21-700在印尼打工，它在那边表现如何？有没有趴窝？ 咱们不能有了簸箕就丢笊篱，确实应该关心一下ARJ21在海外的情况。印尼翎亚航空旗下编号为PK-TJA的ARJ21-700是目前全球唯一海外运营的中国产喷气式客机，它现在到底怎么样了呢？ PK-TJA于去年年底交付，今年4月18日正式投入运营。它主要执行雅加达－巴厘岛航线，基本上每天飞两个往返。雅巴航线全长1000公

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          中国飞机注册号是如何编排的？

          中国飞机使用“B”作为注册号首字母。也就是说全球范围内所有“B”开头的飞机都是中国的。其中内地格式是“B-xxxx”，台湾格式“B-xxxxx”。香港和澳门在回归后也改用“B”，香港是“B-Hxx”，澳门是“B-Mxx”。 台湾的五位注册号空间非常宽裕，号码相当整齐。例如长荣航空首架787-10的注册号是“B-17801”，然后2、3、5、6……排下去。“4”是不用的，因为中华文化里忌讳这个数字。总之在交流的时候，提到“178”这个三级字段，就知道机型肯定是787-10了。

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          天水机场怎么了？

          中国有254座机场运营民航，虽远不及美国，但也能排进前十。其中甘肃省有9座，分别是兰州、敦煌、嘉峪关、庆阳、陇南、张掖、金昌、甘南夏河和天水麦积山。按人均拥有数量的话，在全国不算落后。 但现在有粉丝反映说天水麦积山机场一直停航，原因未知。这个情况拉总是知道的，大约从2022年初开始，天水机场基本上就没有航班了。当时疫情严重，天水虽是我国著名的旅游城市，文化底蕴丰厚，山川巍峨壮观，争奈无人出门，客流少，那时没有办法。 但2022年12月“全国大解封”之后，天水机场仍然一直没

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          中国所有公司均已复航737 MAX！

          飞友消息，昆明航空B-206Z号飞机6月10日在昆明与西安间飞行了两个往返，这标志着我国所有的航空公司，现在都已恢复了波音737 MAX 8的运营。 波音737 MAX 8也称737-8，是新一代波音737家族中最受欢迎的一个。新一代波音737 家族包括737 MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10，它采用了多项新技术，较上一代737 NG（737-700、-800、-900）节油15%，赚钱能力更强。 波音737 MAX 8于2018年和2019年连续发生两次

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          中国所有公司均已复航737 MAX！

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          波音空客的“原型机”如何处理？

          历经近半年后，东航第二架C919马上就要交付了。有朋友问为什么仅仅隔了半年就能造出第二架，它是不是原型机？C919的原型机如何处理？以及波音和空客的原型机都去了哪里？等等。 东航即将交付的第二架国产大飞机C919预计注册号为B-919C，它的生产编号是008，并不是在首架机B-919A交付之后才排产的，而是基本同步。所以仅仅隔了半年它就能交付，而且它也并非“原型机”。 原型机是生产制造初期的“样品”，主要用于试验。飞机的试验项目多得很，原型机越多当然进度就越快。财大气粗的

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          波音空客的“原型机”如何处理？

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          机场驱鸟需要高学历吗？

          几位大学生拟被温州机场录为“场务及驱鸟员”引发热议，反对者质疑说驱鸟员需要这么高的学历吗？支持者说大学生不能逮鸟凭啥还不能驱鸟呢？……等等。 机场驱鸟员是飞友们熟悉的岗位，他们的工作比想像中要复杂一些。鸟是机场的大敌，我国几乎每座机场都弄很多粘网防鸟，上面经常挂着乱七八糟各种鸟类的尸体…… 但只有鸟网是不够的，还需要有人四处检查，并且带着手枪。我国民航安全标准高，机场对鸟类的容许度很低。如果发现鸟类，就会打炮或打枪。“咚”一声震天响，有些鸟就吓跑了。但麻雀、喜鹊和乌鸦不怕

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          机场驱鸟需要高学历吗？

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          什么是飞机的“政治订单”？

          飞机的政治订单是指不符合经济规律的订单。这些订单往往不会交付，就算交付也很少飞行，没有经济效益。它不是航空公司为了运营盈利而购买的，通常是迫于政治压力，或者想讨好工厂。 军机和民机都有政治订单，但军机比较好理解。因为本国的军工企业生产出来产品之后，本国的空军往往只能采购。最著名的例子是印度的“光辉”战机，虽然性能不佳拖延严重，印度空军还是下了订单。 在民机方面，以前这种“政治订单”较多发生在俄国。苏联解体后，图-204/214在万般艰难之下终于量产。为了消化政府的“500

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          什么是飞机的“政治订单”？

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