什么是飞机的“政治订单”？
飞机的政治订单是指不符合经济规律的订单。这些订单往往不会交付，就算交付也很少飞行，没有经济效益。它不是航空公司为了运营盈利而购买的，通常是迫于政治压力，或者想讨好工厂。
军机和民机都有政治订单，但军机比较好理解。因为本国的军工企业生产出来产品之后，本国的空军往往只能采购。最著名的例子是印度的“光辉”战机，虽然性能不佳拖延严重，印度空军还是下了订单。
在民机方面，以前这种“政治订单”较多发生在俄国。苏联解体后，图-204/214在万般艰难之下终于量产。为了消化政府的“500架豪情壮志”，各家航企都纷纷表态，订单一度超过了500架。但产品质量太差，最终只生产了约60架，草草收场。
俄国后来又研制了SSJ-100，核心部件使用西方产品，质量有所改善。但各家公司还是愿意使用更加可靠的波音和空客，不愿购买国产。政府于是鼓励国有银行提供融资，刺激各公司买国产“表忠心”。效果不错，卖了两百多架。至于银行有没有呆账，那就不知道了。
政治订单的产品不量产还好，实现量产的话往往把企业害得很惨。例如现在俄国有些SSJ-100每天能飞五六个起落，故障少的时候勉强赚钱；但有些每天只飞两三个起落，等于每天赔钱。做生意求赚钱是最基本的经济规律，违反这个规律的都有猫腻。因此凡是买了飞机之后每天只飞两三个起落的，几乎都是“政治订单”。
每天只飞两三个起落肯定赔钱，但也不是没有办法弥补。有些人下订单购买国产SSJ-100，图的是与政府搞好关系。这些公司的国产飞机很少，也很少飞行，拥有它们是为了方便申请补贴或低息贷款；或者在被查出违法乱纪的时候，换取政府高抬贵手。
与政府搞好关系非常重要，不只俄国这样做，西方的航空公司也这样做。比如说萨博2000量产之后，北欧通勤和国内几家小公司都下了“政治订单”，以表支持。但是这飞机真的支持不动，代价太大，这些公司没几年就都停摆了。
日本也是“政治订单”明显的案例。日本三菱研制MRJ支线客机，全日空下了订单。虽说两家都是民营公司，但这样做让三菱和政府都很有面子，老百姓也开心。反正MRJ还在研制中，下“意向订单”又不必花钱，简单到张口说个数字就可以。
MRJ已经官宣失败，全日空上周取消了这笔“政治订单”。飞友评论说：一分钱不花讨政府和民众开心，显得自己懂大局知大体。这事儿办得：局气！
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