「区間快速」がトレンドの24年春ダイヤ改正

2023年12月25日 10:50

　来春のダイヤ改正では、北陸新幹線の延伸がメインに
なりますが、それは置いときます。
この記事では、「区間快速」をキーワードに
来年春のダイヤ改正について見ていきたいと思います。

この春、区間快速が面白い

つばめ：いやーなかなかない視点だね。

すわろう：なぜ、「区間快速」がトレンドなのか？
　　　　　また、地方都市圏で流行りなのでは？
　　　　　という気がしたからなんです。
　　　　　　でも、それぞれの路線で色々と事情が
　　　　　異なっているから面白いのも事実です。

つばめ：北から順に進めましょうか？

すわろう：JR北海道では、新千歳空港のアクセスで
　　　　　千歳線に快速エアポートの一部に区間快速ができます。
　　　　　こちらは、札幌～北広島が快速運転で、
　　　　　北広島～新千歳空港が各駅停車になります。

つばめ：空港アクセスで混雑が激しい路線だね。

すわろう：これで、札幌ー新千歳空港が1時間に6本に増えるね。
　　　　　なお、特快・快速・区間快速と3種類も運転される
　　　　　というから大きな変化だね。

つばめ：なんか、中部国際空港アクセスの名鉄線に少し似てる
　　　　気がするんだけど。

すわろう：確かに。昼間はミュースカイ・一部特別車特急・準急と
　　　　　停車駅が3種類だね。
　　　　　それで、運転本数もよく似ているね。

つばめ：なんで、増発分が区間快速なんだろうね？

すわろう：北広島ー千歳の普通を運転しないからみたいなんだ。
　　　　　札幌からの普通は、北広島行きになるみたいね。
　　　　　まあ、この区間は特急や貨物もかなり本数が
　　　　　走るので、できるだけ旅客列車の本数を増やしたく
　　　　　なかったのだろうね。

つばめ：そういえば、僅かだけど新千歳空港ー南千歳間は単線なのに
　　　　毎時6本はホントすごい遣りくりだね。

　　　現在の札幌駅千歳線発車時刻表の抜粋（６～18時台）

つばめ：これは、中央線に初めて登場するみたいだね。

すわろう：どうやら、日中の「快速」は全部「区間快速」に
　　　　　なるみたいだね。
　　　　　　要は、名古屋に近い部分は各駅停車にする
　　　　　ということだね。
　　　　　名古屋ー高蔵寺は各停。高蔵寺ー多治見のみノンストップ。

つばめ：こちらは、減便と高速化も書いてあったように思うね。

すわろう：日中は、毎時8本から6本に減便ですね。
　　　　　さらに、130㎞/hで運転も驚きでしたね。
　　　　　これは、特急「しなの」号の邪魔にならないように
　　　　　という配慮かなと勝手に思いました。
　　　　　　恐らく、最高速度を出すのは
　　　　　高蔵寺以東の区間かなと思います。

名古屋駅（中央線）発車時刻表の抜粋（2023年現在）

つばめ：鹿児島本線の区間快速はどう変わるのかな？

すわろう：まず、2020年代に入りJR九州の近郊型車両に関しては
　　　　　かなりいろいろなことで批判を受けたよね。
　　　　　減便に次ぐ減便によって混雑を招く。
　　　　　さらに、座席を撤去して立客スペースを増やすという
　　　　　悪循環に陥ったね。

つばめ：そういえば、近郊型電車では大きな動きがありましたね。

すわろう：813系という福岡都市圏の多くを占める車両が
　　　　　ロングシートに改造されるということが発表されたね。
　　　　　これは、JR東日本を除くJRではなかなか珍しい動きと
　　　　　感じ取れたね。

つばめ：そういえば、改正内容はどう？

すわろう：主に快速区間は二日市～福間間でこれを延長するみたいだね。
　　　　　折尾まで快速区間が伸びるみたいだね。
　　　　　ホント今まで快速区間が短かった上に通過運転区間を
　　　　　縮小する一方だったのが今回は逆に少し伸ばすということで
　　　　　エポックメイキングといえますね。

つばめ：今回、なんで縮小ではなく拡大の方向に鉈を切ったのかな？

すわろう：やはり、日本の人口が縮小する中で
　　　　　福岡都市圏人口は増加傾向にあるのがやはり原因かな
　　　　　とも考えられます。
　　　　　また、ロングシート化も利用者が増えているからこそ
　　　　　かなと感じています。

博多駅鹿児島本線（下り発車時刻）抜粋2023年12月

・北海道は、快速エアポートに「区間快速」登場

・名古屋は、中央線に「区間快速」が登場

・福岡は、「区間快速」の通過運転区間延長

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