【途中下車の旅】JRの旅行で途中下車をする方法を徹底解説【基本から裏技まで】
みなさん、こんにちは。
普段はマインクラフトやリズム天国MADの動画を制作している者ですが、今回は、私が普段触れない鉄道旅行に関する話をしようと思います。
いつまでも画面の中に引きこもっていて空虚感に襲われる今日この頃です。
１，はじめに
みなさん、旅行はお好きですか？
知らない場所に行き、素晴らしい景色を見るというのはとても楽しいものですが、鉄道旅行において、この醍醐味をさらに引き立ててくれるものがあります。
それが、「途中下車」。
（いらすとや）
「途中下車」とはその名の通り、旅行中に列車を降りることを言います。これによって、単なる二次元的旅行（地点A→地点B）が、三次元的旅行（地点A→地点C→地点B）になります。一度の旅行で多くの場所を訪れることができるので、是非活用したいところ。
ただ、賢く途中下車を行わないと、運賃が高くなることがあるんです。
安く途中下車ができるのなら、それに越したことはないですよね・・・？
以下で詳しく解説します。
２，大原則
まず、「青春18きっぷ」など、乗り放題型の切符を持っている場合は、当然ですが、途中下車をしても追加で運賃がかかることはありません。深いことを考えず、自由な旅行を楽しみましょう！
一方で、ICカードの場合は、途中下車ができません。当然ですね。
フリーパスタイプを除く、一部の企画乗車券（「ぷらっとこだま」といった旅行商品に多い）についても途中下車が禁じられている場合があります。この場合、切符の注意点を把握する必要があります。
特急券も途中下車をすると回収されます。ただ、本来特急券は速達性を求めて購入するものなので、途中下車の旅との相性は悪く、あまり問題にならないのかもしれません。
では、普通の乗車券（券売機や窓口等で発券する、一般的な切符）を持っている場合はどうでしょう？
この場合は、厄介です。
以下では、このタイプである「普通乗車券」にフォーカスを当てて解説していきます。
例えば、上の切符のように、「下車前途無効」と書かれている場合は、途中下車した駅で切符は回収され、旅行を再開する場合は再度切符を買いなおさなければなりません。（以下では、このことを便宜上、「途中下車できない」と記述します）
つまり、途中下車で運賃が高くなるんです（初乗り運賃をその都度払うため）[注１]。これはいけません。
では、どういう場合に「下車前途無効」となり、どういう場合に「下車前途無効」とならない（＝途中下車自由）のでしょうか？
これに関しては、JRの旅客営業規則に書かれています。
旅客営業規則 １５６条
旅客は、旅行開始後、その所持する乗車券によって、その券面に表示された発着区間内の着駅（旅客運賃が同額のため2駅以上を共通の着駅とした乗車券については、最終着駅）以外の駅に下車して出場した後、再び列車に乗り継いで旅行することができる。ただし、次の各号に定める駅を除く。
（1）全区間の営業キロが片道100キロメートルまでの区間に対する普通乗車券を使用する場合は、その区間内の駅。ただし、列車の接続駅で、接続関係等の理由により、旅客が下車を希望する場合で、旅客鉄道会社が指定した駅に下車するときを除く。
（2）次に掲げる区間（以下「大都市近郊区間」という。）内の駅相互発着の普通乗車券を使用する場合は、その区間内の駅
つまり、
原則として途中下車は自由だよ。だけど、
①片道１００km以下の旅行
または
②「大都市近郊区間」内で完結する旅行
の場合は、途中下車はできないよ。[注２]
ということです。
（注）「大都市近郊区間」とは、東京・大阪・福岡・新潟・仙台の付近にある規定の区間のこと。こちらのページに詳しく記されている↓
例えば、「東京近郊区間」は下の画像が示す通り。
意外と広い。
裏を返せば、
①片道１００kmを超える旅行
かつ
②「大都市近郊区間」の外に出る旅行
なら自由に途中下車が可能なんです。[注３]
例えば、「東京（都区内）→大阪（市内）（東海道経由）」は１００kmを超え、「大都市近郊区間」の外に出る移動なので、途中下車は自由[注４]。追加で運賃を払うことなく、静岡にも名古屋にも京都にも寄り道可能です。（新幹線に乗る場合、特急券は別途必要になります）
[注１]場合によっては運賃計算を打ち切ったほうが安くなる区間が存在するが、レアケース。
[注２][注３][注４]より厳密に言うと、特定都区市内・東京山手線内が発着の乗車券については、その特定都区市内・東京山手線内にある駅で途中下車できません。例えば、「東京都区内→大阪市内」の乗車券で、都区内の駅や大阪市内の駅で途中下車できません。細かい話なので、以下では省略します。
３，本題 大都市近郊区間で途中下車
これまで述べたように、基本的に長距離の移動においては途中下車が可能です。しかし、「大都市近郊区間」で完結する移動では、途中下車ができません。
例えば、長野県の松本駅から、福島県の浪江駅まで、東京駅を経由して移動することを考えます（下図）。
実は、両駅間の距離は500km以上あるんです。本来なら途中下車可能な距離。しかし、大都市近郊区間で移動が完結するので、途中下車不可となります。これは困りました。
さて、このような場合には、以下のような選択肢が取り得ます。
①【基本】大都市近郊区間の外に出る
上記の「松本→浪江」の例だと、乗車券の区間を「松本→浪江」としてしまうから途中下車ができなくなるんです。大都市近郊区間の図をよく見てください。松本より北側は大都市近郊区間の外ですよね。
つまり、乗車券の区間を「松本→浪江」ではなく、一駅隣の「北松本→浪江」とすれば、大都市近郊区間を外れ、途中下車が可能になるんです。偶然にも、両者の運賃は同じです。
「北松本→浪江」の乗車券を買ったからといって、北松本駅から列車に乗らなければならない、というわけではありません。北松本→松本間の乗車の権利を放棄し、松本駅から旅行を始めることも可能です（ただし、後でその区間を乗ることはできません）。これを「内包乗車」と呼びます。
「松本→浪江」という極端な例ではなくても、「東京→甲府」（134.1km）の移動にもこの方法は有効です。
中央本線（JR東日本区間）は大都市近郊区間の範囲内ですが、甲府駅より南に伸びる身延線（JR東海区間）は大都市近郊区間から外れています。
つまり、「東京→甲府」の乗車券ではなく、一駅隣の「東京→金手」の乗車券を買うと、途中下車が可能になるんです。またもや、両者の運賃は同じです。
②【基本】新幹線経由にする
実は、基本的に新幹線は大都市近郊区間外なんです（※ただし大阪近郊区間の一部を除く）。だから、（大阪近郊区間を除く）新幹線経由の乗車券は、大都市近郊区間で完結しません。
例えば、「東京→宇都宮」（109.5km）という移動を考えてみます。もし在来線（宇都宮線）経由だと、移動が大都市近郊区間で完結してしまうため、途中下車ができません。
しかし、東京・宇都宮間には東北新幹線が走っており、この東北新幹線経由の乗車券にすると、大都市近郊区間を外れ、（同時に100km以上の移動であるから）途中下車が可能になります。
100km以上ある区間の場合、大都市近郊区間を「一部でも」外れれば途中下車が可能になるわけですから、例えば「東京→上野」だけを新幹線経由にするのも有効です。
なお、新幹線経由の乗車券を買ったからといって必ずしも新幹線に乗る必要はありません。新幹線は、運賃計算上、それと並行するJR在来線と同一視できるためです（選択乗車）。
例えば、新幹線経由の「東京→宇都宮」の乗車券を持っている場合、並行する宇都宮線（東北本線）の普通列車に乗車可能です。
余談ですが、在来線経由の乗車券を持っていたとしても、同様に、必ずしも在来線を利用する必要はありません。別途特急券を購入すれば並行する新幹線に乗車可能です。
基本的に、新幹線経由の乗車券と在来線経由の乗車券の運賃は同じに設定されることが多いので、大都市近郊区間内で途中下車したかったら、この方法を用いるのが鉄則でしょう。
応用として、「北千住→日立」（141.7km）の場合を考えてみましょう。
北千住～日立間には新幹線はありません（常磐線経由）。従って、一見するとこの方法は使えないように見えます。
しかし、東京～上野間には東北新幹線があるので、これを利用してみましょう。つまり、「北千住→日立」に「東京→上野（→北千住）」を加えて、「東京（山手線内）→北千住」という乗車券を購入するのです（東京・上野間は東北新幹線）。
すると、これは大都市近郊区間外を含む片道100km以上の区間となるので、途中下車が可能になります。
この切符で乗るのは北千住→日立
このときの区間は152.7kmであり、100km~200kmの範囲内ですから、自動的に発駅が「東京山手線内」となります。そして偶然にも、「東京→日立」(152.7km)と「北千住→日立」(141.7km)の運賃は同じです。（どちらの運賃も、140~160kmの距離に相当する2640円です）もちろん例にもれず、この乗車券で北千住から旅行を開始することができます。（内包乗車）
同じ金額を払っているのに、買い方によって途中下車が可能になったり不可能になったりするんですね。
※大阪近郊区間の場合は少し異なり、新幹線でも区間によって大都市近郊区間内になったり大都市近郊区間外になったりします。下図。
この場合、新幹線経由の「新大阪～西明石」間を経路に含む100km以上の区間は途中下車が可能になります。
③【裏技】２２０円で途中下車し放題
片道１００km以下の区間や、大都市近郊区間で完結する場合は、途中下車が原則不可能であることは前に説明した通りです。
しかし、「水戸～前橋（常磐・水戸・両毛線経由）」など、大都市近郊区間を外れるのが難しい区間かつ新幹線を選べない区間では、上記①や②の方法が使えず、このままだと途中下車ができません。これは困りました。
実は、このような区間でも、無理やり途中下車を可能にする方法があるんです！
鍵となるのが、以下の旅客営業規則２７４条。↓
旅客営業規則 ２７４条
旅客は、普通乗車券を使用して旅行を開始した後、旅行を中止した場合は、その乗車券が、有効期間内であって、かつ、その現に使用している券片の乗車しない区間の営業キロが、100キロメートルを超えるとき（乗車変更の取扱いをしたため100キロメートルを超える場合を除く。）に限って、これをその旅行を中止した駅に差し出し、既に支払った旅客運賃から既に乗車した区間の普通旅客運賃（～中略～）を差し引いた残額の払いもどしを請求することができる。この場合、旅客は、手数料として、乗車券1枚につき220円を支払うものとする。
（https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/07.html）より引用
つまり、
残りの乗車していない区間が１００kmを超えるときは、２２０円（手数料）で乗車券を払い戻しできるよ。
ということになります（旅行中止）。
これを用いて、前述の水戸～前橋の移動を途中下車可能にしてみましょう。
まず、終着駅の前橋から１００km以上離れた任意のJRの駅を１つ選びます。ただし、以下の２点に留意する必要があります。
発駅に戻る方向を選ぶことはできない
大都市近郊区間の外にでる必要がある
ここでは、「新潟駅」としました。
次に、先ほど選んだ駅を終着駅とする乗車券を購入します。
この場合は「水戸～新潟（常磐・水戸・両毛・上越・信越）」ですね。
これは大都市近郊区間の外に出る、１００km以上の区間ですから、途中下車が可能になります。
最後に、この乗車券を使用し、経路内の好きな駅で途中下車を繰り返し、前橋駅に到着した時点でこの乗車券を払い戻します。（要２２０円）
前橋～新潟間は優に１００kmを超えるので、払い戻しが可能です。
この方法を用いることで、途中下車が不可能な区間が、２２０円で可能になりました。
ただ、この方法はあくまで最終手段ですね。２２０円を払わずに済むのならそれに越したことはありません。
※この方法で途中下車を繰り返した場合と、その都度切符を買う場合を比較すると、区間や途中下車の回数によりますが、その差は数十円～百円程度であることが多いです。また、途中下車を行わないか、１、２回しかしなかった場合、手数料２２０円のせいでかえって割高になる場合があります。
④【荒業】定期券を買う
これまで、途中下車を可能にする方法についてあれこれ説明してきました。
しかし、これらの方法は、都市部の短距離の移動においては不向きです。
この問題を解決する最後の策が一つだけあります。
それは「定期券を買う」ということ。
「確かに定期券を買うと途中下車が自由になるけれど、頻繁にその区間に乗るわけではないし、お金の無駄では・・・？」
「途中下車にこだわって無駄遣いするなんて本末転倒だ。」
と思われるかもしれません。もう少しお付き合いください。
そもそもですが、定期券は（条件付きで）払い戻しができます。
重要なのは以下の部分です。
「なお、買い間違いなどのやむを得ない理由により、定期券の有効開始直後に不要となった場合は、有効期間の開始後7日以内に限り、発売額からすでに経過した日数分の往復運賃と払いもどし手数料を差し引いた額を払いもどすことがあります。」
そして、この「払い戻し手数料」は220円と定められています。
すなわち、定期券を n 日分使ったのち払戻す場合は、
（その区間の往復運賃）× n ＋２２０円
が必要ということですね。（ただし n ≦ 7）
例えば「東京⇔大宮」（片道：570円）間の定期券を１日使って払戻す場合
(570×2)×1日＋220 = 1360円
必要です。
逆に、1360円を支払えば、東京⇔大宮間が一日乗り降り自由（＝途中下車自由）と考えることができます。
そして、このような方法は、定期券を購入可能な全区間に応用できます。
しかし、この方法ですが、あまり積極的に勧められるものではありません。
というのも、上記の文末に「払戻すことがあります」とあり、実際に払戻すかどうかは係員の裁量に委ねられていると判断できるからです。残念ながら、「払い戻さない」と言われても文句は言えないのです。
したがって、実行の際は自己責任でお願いします。
⑤【盲点】企画乗車券（お得な切符）を確認してみる
さて、最後に紹介するのは、「企画乗車券」についてです。
まずは具体例から話を進めましょう。
山梨県の大月駅から千葉県の成田空港駅まで、休日に途中下車を繰り返しながら向かうことを考えます。
「飛行機の時間に間に合うの？」
というツッコミはなしとして・・・
両駅間の距離は174.1km（料金：3,080円）で、本来なら途中下車が可能なのですが、移動が大都市近郊区間で完結するため、途中下車ができません。
位置関係を図にすると、こんな感じです。
じゃあ、新幹線を区間に取り入れてみようと考えますが・・・
残念ながら、経路は中央線と総武線。
並行する新幹線がありません。困りました。
では、上記の方法③を試みますが・・・
残念ながら成田空港駅は行き止まりです（成田線空港支線）。これ以上先に進みようがありません。乗車券の区間を使い切るほかないのです。
つまり、四面楚歌ですね。普通ならば諦めるところですが・・・。
実は、途中下車を可能にする方法があるのです。
そのカギは、タイトルにもある通り、「企画乗車券」が握っています。
実は、JR東日本は「休日おでかけパス」という切符を発売しています。
これは、土日祝と夏休み・年末年始期間に限って、JR東日本の首都圏の特定の路線（＋臨海部の一部私鉄）が一日乗り降り自由（＝途中下車自由）になる切符です。値段は大人一人あたり2,720円（2024年6月現在）。
フリーエリアを簡単に示しました。
そして、今回考える大月～成田空港間はこのフリーエリアに収まります。したがって、この切符を用いて移動することで区間内の途中下車が可能になり、さらに寄り道までできるわけです。また、当区間の普通運賃は先ほど示した通り3,080円なので、この休日おでかけパス（2,720円）を使うことで、むしろ運賃の節約まで達成できることになります。
夢のような方法ですね。
今回示した大月～成田空港間以外でも、有効な区間はたくさんあります。上記の①～④の方法が使えない場合、よい企画乗車券がないか一考してみることをおススメします。
ただ、この方法は休日おでかけパスが使用可能な土日祝のみ有効であることに留意する必要があります。事前に切符の注意事項を確認しておきましょう。
５－５，私鉄でも案外使えるかも？
この方法をJRだけでなく私鉄にまで拡張して考えてみましょう。
例えば東武東上線の池袋～寄居間（IC：912円）を途中下車をしながら移動する場合。
一般に東武鉄道の普通乗車券は途中下車を認めていません（下車前途無効）。ICの場合も同様です。したがって、途中下車を行う場合、その都度運賃を支払う必要があるのです。しかし、東武鉄道は「東武鉄道×秩父鉄道
SAITAMAプラチナルート乗車券」というお得な切符を発売しています。
これは、東武東上線・生越線の全線と秩父鉄道の一部が乗り降り自由になる切符で、お値段は1900円。池袋～寄居間の単純往復運賃より若干高いですが、途中下車を繰り返す場合、容易に元を取ることができます。途中下車を行う場合、この切符の使用に一考の余地があるでしょう。
同様に、小田急線の新宿～片瀬江ノ島間（IC：649円）を途中下車を繰り返しながら移動し、その後江の島観光を行う場合を考えます。小田急鉄道も一般的に途中下車を認めていないので、途中下車の度に運賃を支払う必要があるのですが、小田急鉄道の発売する「江の島・鎌倉フリーパス」を用いるとその問題が解決するかもしれません。
この切符の詳細をご覧いただくと分かるのですが、本来は江の島観光に特化した切符で、お値段は1640円。現地までの往復の移動が "おまけ" 程度に保証されているイメージです。しかし、切符の説明をよく見ると・・・
※小田急線区間（発駅～藤沢）のご乗車は往復1回限り。（途中下車可。ご希望の際は係員にお申し出ください）
と小さな字で書かれています。なんと往復の途中下車が自由なんです！
切符の値段は単純往復運賃よりまたもや若干高いのですが、江の島地域の鉄道も乗り放題になることを考えると、こちらも一考の余地があるでしょう。
※そういえば、この記事の投稿者は以前この種の切符を使って小田急線の某駅で途中下車を試みたのですが、断られました。なぜ。
冗談はさておき、案外こうしたルールは現場で周知されていないようですね。
４，途中下車をより楽しくする
ここまで途中下車を行う方法について詳細に述べてきました。
しかし、途中下車はあくまで手段。最終的な結果（観光や用事）を達成しなければ意味がありません。
ここからは、この途中下車を、より有意義で楽しいものにする方法についてお話しします。
4-1,途中下車した後はどうするの？
目的地が駅のすぐそばにあれば良いのですが、実際は必ずしもそうではないですよね。特に、観光をする場合、この問題が重くのしかかります。
例えば、埼玉県の森林公園に訪れるために東武線「森林公園駅」で下車したとしても、森林公園は駅の近くにはないため、２０分程度の徒歩を余儀なくされます。往復だと４０分。夏の炎天下だとこれは特に（文字通り）致命的です。でも、タクシーは高い・・・。丁度いいバスはない・・・。
乗り鉄兼旅行ファンかつ金欠だった私の高校生時代、こうした問題に特に苦しめられたのをよく覚えています。同様の問題を抱く人も少なくないのではないでしょうか？ 以下では問題解決の糸口を提示します。
4-2,カーシェアという選択肢
街中ではよく、無人のカーシェアも良く見かけます。これがまさに問題解決の救世主です。
というのも、カーシェアはレンタカーと異なり、比較的時間の制約がありません。深夜を含む好きな時に車を借りることができるうえ、短時間の利用であっても安価で済みます。10~15分刻みの料金形態が多いからです。これは、多くのレンタカーの料金設定が6時間以上の利用を前提としているのとは対照的です。
そして、カーシェアのステーションの立地も良く、鉄道旅行のお供として非常に有能です。それもあってか、私自身、鉄道ファン（乗り鉄）を自負しながらも、実際の旅行ではカーシェアもよく使います。
私はよくタイムズカーシェアを使います。何といってもステーション数が他社と比べて多く、使い勝手が非常に良いのが魅力ですね。回し者ではないですが、ご興味ありましたらこちらのリンクからどうぞ。
会員登録時に紹介コード「0013229193」を打ち込みますと、60分のeチケットがタダでもらえます。タイムズの料金形態から計算すると880円分に相当しますね。入会して損はないのではないでしょうか？
4-3,都心部ならレンタサイクルも
「んー、でも免許もってないしなー・・・」
「車は運転がちょっと怖い」
という声が聞こえてきそうです。その気持ち、よくわかります。（私も初心者マークがつくくらいの運転初心者です）
そんなときにレンタサイクルが一考に値します。
レンタサイクルはカーシェアと異なり自分で漕がなければ進めないのがネックですが、免許不要・比較的安価なのがメリットです。そして短時間の利用との相性がよく、今回紹介した途中下車のお供にもってこいでしょう。
私がよく使うのは電動キックボードでお馴染みのLUUPです。ステーションは街中でよく見かけますね。利便性はとても高いです。
こちらからダウンロードできます。
会員登録時に紹介コード「RF65YA5L」を打ち込むと30分が無料になります。お試しに丁度いいですね。私はこの前丁度学校帰りに使いました。
LUUPについては私のブログ内でも紹介しています↓
「LUUP×途中下車の旅」という提唱も中々斬新ではないでしょうか。
案外、こういうのが二次交通の問題を解消する上で最適解だったりするんですよね・・・。
ちなみにLUUPの良いところは、別のポートに返却してもOKである点。（乗り捨て料金無料）
鉄道旅行との相性がとても良いのです。一度使ってみると良いかと思います。
後は、HELLO CYCLINGもおススメです。というのも、LUUPは都市圏での利便性は高いものの郊外のステーション数にやや難があるという問題があるのですが、HELLO CYCLINGはこの問題を解消します。郊外のステーション数がとにかく多いんですよ。川越や横須賀でも確認できました。
ダウンロードはこちらから↓
紹介コード「IN2gjRTiTE8R」と打ち込むと30分が無料になります。（130円分）一度試してはいかが？
これを極めると「輪行」という選択肢に行きつくのですが、私としては旅行するときは身軽でいたいのです。皆さんはどう思われますか？
５，おしまい
長々とここまで読んでいただき、ありがとうございます。
人間、好きなことになると10000文字くらい苦も無く書けてしまうものですね。自分でもビックリしました。
冒頭でも記載しましたが、普段はこのような交通に関すること（とりわけJRの規則）のみならず、マインクラフトやDavinci Resolveを用いた動画編集に関して情報発信しています。宜しければご覧ください。
ご意見やご指摘等ございましたら、コメント欄にて教えていただけると幸甚に存じます。
また、この記事の内容は私のブログ内でも発信しています。
宜しければこちらもご覧ください。
HTMLやCSSが思う存分使えるので可読性が高いです。重要な部分には色がついています。
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