自転車と車が安全に共存するための技術

　本日（10月13日）も投稿していきます。よろしくお願い致します。

　今回は自転車と自動車の共存についてです。

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　コロナウイルス感染に伴い、混雑した地下鉄やバス、相乗りタクシーでないという点において「自転車通勤」が多くの人が注目され、自転車会社が数年ぶりに在庫切れとなった。NPDグループ調査会社によると、5月の売上高が1年前と比較して103パーセント急上昇した。

　しかし、すべての新しいバイカーがサイクリングの喜びを発見したの同時に、特に都市部では二輪車に乗ることの危険性を発見した。
　パンデミックの前から、ニューヨークの自転車死亡者数は2018年の10人から昨年は29人と3倍近くに増えていた。今年は少なくとも14人が自転車で死亡している。多くの自転車が自動車やバス、トラックと一緒に路上を横切っているため、誰にとっても道路をより安全にする方法を見つけなければならないというプレッシャーがこれまで以上に高まっている。

　"最良の安全対策は自転車と自動車を分離させることだ"と提唱者たちは言う。多くのサイクリング擁護者は、より多くの専用自転車レーンのために自転車のパンデミック人気を利用しようとしている。

　これは"自転車の安全性に対処するための主要な方法"だと自転車擁護団体「People for Bikes」のカイル・ワーゲンシュッツ氏は言う。実際ミラノやパリ、ニューヨークなどの都市では今年、自転車専用レーンを何マイルも追加しており、さらに多くの自転車専用レーンが計画されている。

　それでも自転車と自動車は共存していかなければならず、安全性の研究者はテクノロジーに答えを求めるようになってきている。
　昨年の秋、イタリアのトリノがパンデミックの震源地となる前に、ふらついたサイクリストが渋滞した郊外の通りで駐車していた車の列を避け、後ろから大型セダンが急速に接近してきた。朝の霧雨の中、運転手は他のことに気を取られていた。突然、ダッシュボードの上のディスプレイに警告のグラフィックが点滅し、自転車乗りが真正面にいることを示し、運転手は速度を落とし衝突は避けることができた。

　このような出会いは、事故防止に役立つ可能性のある自転車と車の間の通信の将来のビジョンの一部である。
　テクノロジー企業であるLINKS Foundationはデモ自転車に、正確な位置を特定するためのグローバルナビゲーションデバイスと、その情報を近くの車に伝えるための5Gトランシーバーを搭載した。このコンセプトはスマートな道路やスマートシティを実現するために、すべてのものがオンラインでつながる、文字通りモノのインターネットが実現する未来を想定している。信号機は車が来るのを察知し、車は交差点で歩行者を察知し、自転車は車に話しかけるようになる。
　すでに一部のサイクリストは、ガーミンのVariaレーダーテールライトのような技術を使って車の接近を警告しているが、積極的に衝突を防ぐことはできない。自動車の歩行者や自転車の警告オプションは、いわゆる先進運転支援安全システムを使用している。ボルボの衝突警告機能のように、サイクリストのために自動的にブレーキをかけるものもある。

　"このような技術を使えば、サイクリストやその他のいわゆる脆弱な道路利用者を巻き込んだ衝突事故を最大35％減らすことができる"と道路安全保険研究所のラス・レーダー氏は述べている。

　これは驚異的な改善であるが、警告システムは車内のビデオカメラとレーダーに頼っているため、コーナーを見通すことができない。さらにカメラベースのシステムは、郵便受けや木、ゴミ箱や電柱などの散乱した背景から自転車を識別するための分類プログラムに依存している。

　"問題は、サイクリストの進路の確率を計算することです"とデモンストレーションを実施していたトリノのLINKS財団の研究者であるダニエレ・ブレヴィ氏は述べている。自転車の軌道の可能性を理解し、重要な情報を近くの自動車運転者と共有する必要があり、安全性を向上させるためもに不可欠なことである。

　これには速度や方向（自転車レーンで自転車が逆走していないか）だけでなく、自転車の回転半径や最大加速・最大制動などの情報も含まれており、これらの情報はすべて自転車の進路予測に役立つ。また、スマートサインは運転手の速度を落とすために、サイクリストが存在する場合に警告を点滅させることもできる。

　トリノでは情報過多の問題も明らかになった。静かな郊外の通りで時折発生する自転車の警告は十分に合理的に思えるが、マンハッタンの大通りでは警告や警告の圧倒的なサージを生成することができる。そのため、いつドライバーに警告するかは何を警告するかと同じくらい重要なことかもしれない。

　自転車会社は、自転車の安全性を向上させるために能動的でハイテクなソリューションを見つけることに熱心だが、受動的な安全対策にも力を入れている。

　キャノンデールのグローバル・プロダクト・ディレクターであるデイビッド・デバイン氏は次のように述べている。"自転車を車から見えるようにすることは非常に重要ですが、その中には本当にローテクなものもあります"と。
　自転車メーカーは、クレムソン大学の研究者と協力して昼間のランニングライトの視認性を向上させ、ライダーには目立たせるためにコントラストの高い服を着ることを勧めている。また、ヘルメットをより手頃な価格にすることにも取り組んでいる。

　"重要なステップは自転車メーカー、自動車メーカー、都市計画担当者がすべて使用できる標準を開発することだ"とビョーリング氏は言う。そして"将来的に自動車がより自律的になっていくのであれば、A.V.sがライダーを避けるために必要になるだろう"とビョルリング氏は自律走行車について言及した。

　クアルコムの自動車事業のゼネラルマネージャであるパトリック・リトル（Patrick Little）氏は"ネットワーク通信を利用して脆弱な道路利用者を保護することは避けられない"と述べている。さらに"それは今後5年以上の間に起こるでしょう "と述べている。

　いかがでしたでしょうか。

　それではこのへんで。