アイクレポート12/3 英国がかつては誇っていた世界的に最多の人が利用しているとも言えるヒースロー空港。現実はその所有権の90%外国人のものになっている！？
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これはすべて世界的支配計画の一部です - 現在誰がヒースロー空港を所有しているか見てください
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各国の主要な国有資産を他国の企業や政府に売却することで、国民生活に対する国家の管理力が薄まり、外部の手に渡されることになります。 それは、世界政府独裁への道の中で、国家、国家主権、国境の概念を解体するもう一つの道です。
水やエネルギーといった英国の生活に欠かせない資産を誰が所有しているのかを見てみると、同様のことが他の国でも起きており、特に中国とサウジアラビアを動かしているサイコパス（同じ顔にマスクをしている）が関与している。
全盛期には、この国の目玉のハブ空港であるヒースロー空港は、英国生活のスリル満点のすべてを象徴していました。 乗客は最高の服を着て、エリザベス・テイラーやリチャード・バートンなどの有名人がミンクのコートを着ているのが見られ、業界のキャプテンがコンコルドに出入りする様子も見られました。
しかし、歴代政府が恥ずべきことに空港が一連の外国人所有者にとって儲かる遊び道具になることを許してきたため、その輝かしい時代の痕跡はとうの昔に過ぎ去った。
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英国PLCの最も貴重な資産を売却する悲惨な傾向の一環として、先週、ヒースロー空港の株式25％がスペインの企業フェロビアルによってフランスと人権侵害で非難されているサウジアラビア政府に売却された。
この空港は現在、サウジアラビア人、フランス人、中国政府、カタール人、カナダ人、シンガポール人、オーストラリア人が90パーセントを所有している。 これほど経済的にも戦略的にも非常に重要な国家インフラの重要な部分を一連の外国投資家に分配することを許すほど無謀な国が他にあるだろうか、その一部は専制政権からのものであり、英国にとってほとんど責任を負っていないという疑問を抱かざるを得ない。
世界で最も利用客の多い空港の一つであるヒースロー空港は、180の目的地に就航し、90社の航空会社が運航する飛行機を毎年6,700万人の乗客が利用しているが、海外投資家を誘致する取り組みの要となるはずだ。 このことは、外国の管理下にあるという自己満足をさらに不可解なものにしている。
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しかし、ヒースロー空港はポンドやペンス以上のものです。 英国への玄関口として、それは国民の誇りの目に見える象徴であるべきです。 ここは、英国の第一印象が訪問者の心に消えない刻印として刻まれている場所です。
むしろ、最高入札者の心理にとっては「英国を売りに出される」という悲しいトーテムとなり、最も重要なインフラとサービスの構造が侵食されている。
これは、この国の水と電気の供給、港の管理の多くが外国の手に渡ることを許されてきたパターンの一部だ。
もちろん、海外投資家の中には責任ある長期経営者もいますが、そうでない投資家もいます。
確かに、ヒースロー空港の株式10％をムハンマド・ビン・サルマン皇太子が管理するサウジアラビアのソブリン・ウェルス・ファンドに売却したことは、それ自体が疑問を引き起こしている。 2018年にジャーナリストのジャマル・カショギ氏が惨殺された事件は、皇太子とその仲間の支配者の評判に大きく関わる。
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国家安全保障・投資法に基づき、我が国政府は希望すれば取引を精査し阻止する権限を持っているが、英国はサウジを戦略的パートナーとみなしているため、ヒースロー空港との取引が中止される可能性は低い。
しかし先週、政府は中東投資に関わる別の重要な取引、つまりアブダビ支配層が支援する企業へのデイリー・テレグラフ社の売却案に介入した。 この取引が阻止されるかどうかはまだ分からない。
ヒースロー空港との取引では、パリに本拠を置くプライベートエクイティ会社アルディアンが株式の15％を取得することになる。
他の所有者は、カタール投資庁（20％）、カナダの投資会社（13％）、シンガポールの政府系ファンド（11％）、オーストラリア退職信託（11％）、中国投資公司（10％）です。 セント）。 これにより、株式の10％は英国の団体、大学講師のための年金基金が所有することになる。
もちろん、カタール人はハマスを支援しており、中国投資公司は抑圧的な北京政府の金融部門である。
スペインの建設グループ、フェロビアルによるヒースロー空港株式売却の決定は、物議を醸したパートナーシップの終焉を意味する。
筆頭株主としての同社の歴史は2006年に遡る。当時、スペイン人がエディンバラ、グラスゴー、サウサンプトン、ヒースロー空港、ガトウィック空港を含む英国のいくつかの空港を103億ポンドのノックダウンで嬉々として買収するのを、当時の労働党政府が傍観していた。
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この買収には借金がかさんでいたが、世界が金融危機に見舞われたとき、少数の批判的な声が正しかったことが証明された。 これにより、フェロヴィアルは損失を食い止めようとして、ガトウィック空港を含む一部の空港が売却され、破産寸前に陥った。
弱い規制当局である民間航空局（CAA）に関しては、経済的、商業的成果をほとんど考えていない元イギリス空軍ビグルズタイプのスタッフが配置されていた。
フェロビアルの下でも、ヒースロー空港の 3 番目の滑走路の計画は、そのような開発がもたらす可能性のある商業的および生産性の向上にもかかわらず、行き詰まっています。 株主を富ませるために着陸料が値上がりしたため、海外のライバル空港が拡大し、ヒースロー空港から取引を奪っている最中に実現した。
過去10年間、ヒースロー空港の表の顔はジョン・ホランド＝ケイ最高経営責任者（CEO）だったが、同氏は昨年の報酬520万ポンドを受けてこの秋に辞任した。 彼はヒースロー州のせいでスペイン人の給料管理者以外の全員を非難する傾向があった。
出発ラウンジに向かうフェロヴィアルは、今年これまでに12億ポンドの金利負担を負った158億ポンドの負債を抱えた事業から撤退することになる。
フェロヴィアルは2012年から2020年の間に40億ポンドの配当を引き出し、株式売却により24億ポンドの利益を得ることになる。 英国の航空分野の開拓史に不可欠な部分を占める空港にとって、何と不名誉な話だろう。
ヒースロー空港の歴史は 1930 年に遡ります。当時、航空機製造業者のリチャード・フェアリーは、民間空港を建設するために、ロンドン西部のハーモンズワースの牧師に、ヒース・ロウと呼ばれる場所の 150 エーカーの土地に 15,000 ポンドを支払いました。
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第二次世界大戦中、この空港はヒトラーのドイツ空軍を阻止するためにイギリス空軍によって使用され、1946 年 1 月 1 日に民間空港として開港しました。最初に離陸した航空機はスターライトと呼ばれる改装されたランカスター爆撃機で、ブエノスアイレスに飛行しました。
乗客は、花柄の肘掛け椅子と生花の花瓶が置かれたテーブルを備えた旧軍のマーキーに集まりました。 出発する際、彼らは泥だらけの飛行場から履物を守るために木製のスノコの上を歩いた。
英国の戦後復興のこのような象徴が、今では顔の見えない外国の政府や組織の管理下にあることは、何と悲しいことでしょう。
しかし、それはユニークではありません。
テムズ・ウォーターは以前はドイツ人、その後オーストラリアのハゲタカ資本家が所有していたが、現在はカナダの年金制度、中国投資総公司、アブダビのウェルスファンドなどが株主リストに名を連ねている。
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私たちの港の管理はP&Oからドバイワールドに移管されました。 私たちは民営化した公益事業をフランス国営EDFなどの企業に売却し、原子力発電所の建設を依存している。 我々の政府が恥ずかしながら中国政府の関与を買収しなければならなかった後、湾岸諸国の投資の可能性もある。
ブリティッシュ・スチールは2019年に中国に売却され、悲惨な結果となった。 投資のための白紙小切手を約束した後、スカンソープの高炉は閉鎖に直面し、数千人の雇用が脅かされている。
したがって、ヒースロー空港の恥ずべき非愛国的な物語は逸脱ではなく、財布を持ったほぼすべての外国人に歓迎マットを展開するという深刻な欠陥のある哲学の一部です。
これは空における英国の武勇を体現するものではなく、EU離脱後の英国において権力者たちがいかに世界クラスのインフラを評価できていないかを示す典型的な事例だ。
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私の感想
日本は10年遅れて世界で行われていることが訪れるといいます。今回のアイクレポートにでてきたヒースロー空港のようなことが日本でも起きないか…もう起きてますね。水源が外国に買い取られたとかは記憶に新しい人もいると思います。
下の記事はその一例です。これを読んで深刻なのかそうではないかはわからないかも知れません。一言でいうと、水源の所有権などに関しての法整備が日本はザルなんだと言うことです。
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次は日本の空港について。よく土地を売りまくっているという関西に目を向けていくと、関西空港がそれにあたります。
一番の株主であるオリックスは国営企業
同数の40%の株を所有しているのヴァンシはフランス
これだけ見ても、関西空港は日本のものではない、半分以上はそうではないのかも知れない…ということになります。
もし興味がもてた方は、身近な交通機関や山や水源が誰の所有物か調べてみてもいいかもしれないですよ。何かあったとき急に利用できなくなったり、突如働いている従業員が全員外人限定になるとかも結構現実的だと思えますから。
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