妄想軍事評論「ロンドン軍縮条約制限外の艦艇（日米英−戦力差）＝考察」〜 杉岡宗春

　 ロンドン軍縮条約下に於いて「戦艦・空母=対米・英6割､重巡洋艦7割弱=米国重巡建造完了迄の比率  以下同様」という不利な条件を突きつけられた日本が､如何に戦力差を穴埋めすべきであったか=僕の考え（妄想）はコレ→制限外の艦艇・民間船舶を最大限利用（中小民間造船所の活用､技術移転）し､合わせて経済活性化を図る事＝制限外の基準排水量600トン以下の小型艦&500トン以下の潜水艦&1万トン以下の特務艦&民間豪華客船（戦時空母化計画）建造補助&平時標準船計画 −− に関して考察をしてみる｡

　先ずは「590トン型−汎用小型艦」= 史実では､友鶴事件で､過度の重武装によるトップヘビーで復原性が問題提起された”千鳥型水雷艇"が有名です｡僕の妄想は､可能な限り互換性を持たせたー水雷艇・駆潜艇・海防艇・警備艇ほかーを（出来得れば､大量）建造する事｡日本近海や東シナ海等で､船団護衛・警戒警備を蜜に出来る体制を築いて置く事は重要と考える｡また､民間貨物船・漁船など−としても建造する事で低コスト化が図れるハズ｡

　「水雷艇」について､特に考察してみる｡僕の考えは､米国海軍の魚雷艇PTボート（固定式単裝魚雷発射管4基）の様に､"片舷4基で､両舷8基”を装備（史実の旋回式２連装発射管2基では無く）する=出来れば九〇式61cm魚雷を｡砲は−防盾のみ､八九式40口径12.7cm単装高角砲2門（史実は､砲塔式45口径12cm砲−G砲−3門）が妥当｡これでも重武装だが､トップヘビーは避けられるのでは｡機関は“史実の千鳥型=1万1千馬力” では ”30ノット程“ なので､“35ノット以上” を望むなら､3万馬力級を新規開発する｡

　「490トン型=波号潜水艦」考察｡これは「故 小室直樹氏」も指摘した「独Uボート」の技術者を日本に招致（もちろん秘密裏に）して､研究・技術指導を行わせるのが”最善"だろう｡潜水艦の要目は=53cm魚雷発射管−前部3門・後部1門､搭載魚雷−前部6本・後部2本 安全潜航深度80m は技術的に可能に成るだろう｡Uボートは､もっと重武装だが 日本の潜水艦は航続距離を重視する必要が有る為=このレベルに｡※実は､日本が "こうする事” で歴史が変わる可能性が有る｡史実の独海軍潜水艦勢力は "開発装備” が戦争開始に間に合わなかった｡それが間に合ってしまう可能性大という事に｡閑話休題｡

　「1万トン以下の特務艦」考察｡史実は､給油艦・潜水母艦として−空母改装を前提−建造された"剣崎（後に改装=祥鳳）・高崎（建造途中改装=瑞鳳）・大鯨（後に改装=龍鳳）”の3隻が有る｡しかし､たった3隻では戦力差を埋めようも無い｡そこで僕の妄想は−−小型空母だけで無く､重巡洋艦改装を前提に=同一船体を”1万トン級特務艦"として､出来るだけ多く建造して置く｡現実的には=小型空母用4隻・重巡洋艦用4隻を準備が精一杯か｡艦種は改造が容易な「給油艦=タンカー､補給艦=貨物船」として､構造も簡易（特に上部構造物）な形に｡船体規模は「水線長190m､水線幅21m程」に｡この艦型では高速を発揮しにくいが､”30ノット”出れば良いと考える｡防御甲鈑や浮力&水雷防御用バルジは､もちろん改装時後付｡機関は､建造時は「水雷艇千鳥型」の機関（缶室×2､主機×2=1万1千馬力）を2セット=2万2千馬力−4軸推進で誕生させ｡改装時（小型空母用）=「4万2千馬力=白露型駆逐艦搭載機関」を（重巡洋艦用）「5万馬力=朝潮型駆逐艦搭載機関（or陽炎型駆逐艦用5万2千馬力）」を2セット搭載する｡缶室・主機室等は､建造時にあらかじめ=それ用に造って置く｡改装に必要な部材も事前準備｡※"33ノット以上”を望むなら､14万馬力級機関を新規開発して搭載という手も有る（中型空母や重巡洋艦あるいは金剛型高速戦艦等の機関､半分=7万馬力=にして高速駆逐艦用としても流用出来る）｡

　「民間豪華客船（=戦時空母改造用）」考察｡戦時空母改装を条件に=日本海軍が建造費を補助して､日本郵船が建造した「客船 新田丸級3隻=小型空母 大鷹型」と改装される事な無く､戦没した「客船 浅間丸級3隻」や「大型豪華客船 橿原丸・出雲丸=（建造途中で改装）中型空母 隼鷹・飛鷹 」が有る｡しかし､改装工程の数が多くなる為=建造途中ならともかく､完成後は「兵員輸送船」として使用するのが妥当と考える｡空母としては ”大きさ（飛行甲板長）・速力“ が乏しい｡当時､飛行甲板長は “230m以上” が必要だとする意見もあった様で=米国の様に､油圧カタパルトを実用化出来なかった日本海軍では自明の理か｡で有れば､せめて橿原丸級は ”水線長230m級以上“ で設計（建造）すべきだった｡また、民間会社では ”船舶規模・形状“ 等の自由が効かないので=国営（or半官半民）会社を設立し､客船等の建造（空母など改装目的にあった）を進める手も有る｡

　「平時標準船計画」=史実は “戦時標準船計画” つまり､僕の考察は＝戦時では無く､平時から民間船舶を ”軍・産・官・学“ 協同で “基本設計・部材” 統一を計っておく=という事｡例えば（僕の妄想）○甲型=水線長160~170m級 水線幅21m前後−−豪華客船・水上機母艦・潜水母艦・護衛空母（or航空機運搬船） 他  ○乙型=水線長140m前後 水線幅18m前後−−簡易（練習）巡洋艦・客船・貨物船・タンカー  他  ○丙型=水線長120m前後 水線幅15~16m程−−貨物船・客船・タンカー  他  ○丁型=水線長100m前後 水線幅13~14m程−−同上 等々 ←この様に､数クラスに分けて「平時」から民間造船所に技術移転し､設計者・工員の技術レベルを向上させて置く｡昭和10（1935）年頃からスタート出来る様に準備する｡そして昭和15（1940）年頃を目処に ”ブロック工法・電気溶接技術“ の全面的導入を目指す｡これが正解だったと考える｡

　「最後に」当時の日本が､アメリカとの戦争に「完膚無き敗戦」を喫したのは､（当時の=今も）経済超大国=米国に無謀な戦いを挑んだからでは無く｡（当時の）軍・産・官・学が一部を除き＝協力する事無く､個々に勝手に行動していたから｡そうで無ければ､少なくとも “あれだけ多くの犠牲者” を出さずに済んだ=これが間違いの無い真実=と確信する｡これは､現代日本の経済敗戦（衰退）にも通じる｡

　　　　　　　　　　　　　　　杉岡宗春