2020年9月の記事一覧
クハ７５・クハ７７・クハ８５
７０形、８０形電車は長編成で使用されたけれど、地方路線に転出すると制御車が不足した。今だったらモハをクモハにする所かも知れないが、この時「サハ」は当然として「サロ」も有効活用された。他にも戦前形のクハを連結した例もある。
クハ７５は７０形を上越地区で使用するにあたり、サロ７５に運転台を取り付けた。クハ７７は７０形を両毛線で使用するにあたり、サロ８５を３扉にして運転台を取り付けた。クハ８５は８
キニ０５・キユニ０７・キクユニ０４
キニ０５というのは、ＧＭのキハ０４を作った時に側板が残る事で知られている。知られているかどうか知らないけど、これも四国で使用された荷物気動車である。ただし、急行の先頭には立っていないはずである。ぶら下がる事はあったらしい。
郵便荷物気動車の最初は、まずは機械式の改造だったという事のようだ。
それからキユニ０７というのも生まれた。キハ０７の改造である。これも四国で急行にぶら下がる事があったら
キハユ１５・キユニ１５・キニ１５
ツイッターで雀兄が話題にしていたが、「キユ２５」と「キユニ１５」は紛らわしいものらしい。どちらも急行列車に連結されているものの、「キユ２５」はカッコいいが、「キユニ１５」は「なんだこりゃ」である。「キユ２５」は新造車両で冷房もあるが、「キユニ１５」は改造で、暑さに耐えながら郵便物の区分けをしなければならない。
この「キユニ１５」とは何か？ もともとは１０系気動車の中間に連結されたキロハ１８が
キハ０８・０９から考える
キハ０８、０９(もとは初代キハ４０、キハ４５)というのは、国鉄時代、気動車の導入への要望が高かったものの、予算などの関係で追い付けず、オハフ６１の改造で作られた車両である。
という事は国鉄本社から見て優先順位の低い路線に投入されたという事でもあり、「ローカル線」である事を表現するにはもってこいである。
模型の世界ではスハ４４やナハフ１１あたりを、同じような考えで気動車にした設定の車両を作
「あの頃」の特急電車のはなし
日本の特急電車の源流はもちろん戦前の私鉄電車(心情的にはそれに対抗する省電のモハ５２も入れたいが)に始まると思うのだが、自分には１９６０年代の特急電車がまず浮かぶ。
近鉄の初代及び２代目ビスタカー、南海の２代目「こうや」号、小田急ＮＳＥ、そして国鉄の「こだま」形、東武ＤＲＣといった所。
小田急ＳＥは０.５世代ぐらい前になるのかなとも思う。こちらのデザインは新幹線０系につながると思うが、今回
やっぱり元レールカーはむなしい
(拙ブログ「俗世界の車窓から」とほぼ同じ内容です)
現在「ルーバー美々」さんになっているブログ(以前は「うっかりバロー兵衛」さんや「アンリ・テブレッソン」さんだった)の三両の客車のエントリーは涙が浮かんでくる内容である。
https://blog.goo.ne.jp/hon20/e/921850f27f04ccaecccb66b4c08fef7e/?cid=921c67ed80df7ab30
「地鉄電車」以後の地方電化私鉄
富山地鉄の日車ロマンスカー(後述の例外を除く)と琴電の旧型車両が無くなる事で、「中越地鉄」的な車両が無くなってしまうという話題があった。
では「中越地鉄的な車両」の後、地方電化私鉄にはどんな車両が生まれ、どんな流れで進化して行ったのだろう？
・固定編成の新車
地方私鉄の列車の特徴の1つが「生まれの異なる車両が手を取り合って走っていた」という光景だった。もちろん、そのままで路線自体が無く