クハ７５・クハ７７・クハ８５

　７０形、８０形電車は長編成で使用されたけれど、地方路線に転出すると制御車が不足した。今だったらモハをクモハにする所かも知れないが、この時「サハ」は当然として「サロ」も有効活用された。他にも戦前形のクハを連結した例もある。

　クハ７５は７０形を上越地区で使用するにあたり、サロ７５に運転台を取り付けた。クハ７７は７０形を両毛線で使用するにあたり、サロ８５を３扉にして運転台を取り付けた。クハ８５は８０形を地方路線(中には東海道線静岡地区とか山陽線も入っている)で使用するにあたり、サロ８５やサハ８７に運転台を取り付けた。

　また、これらは取り付けた運転台が元からの制御車であるクハ７６やクハ８６と違って切妻なので、一種独特の雰囲気であった。

　時代は繰り返すというが、ＪＲ西日本の１１３・１１５系の先頭化改造車と比較するとなんだか愉快である。愉快でもないか。

　さすがにここではサロは活用されなかったし(急行用の改造はまた改めて)、２１１系になると、こんな改造は存在しないのだが、なんと２１３系にサハ２１３改造のクハが存在する。ステンレスぶったぎって鋼体の運転台を取り付けている。

　さすがにもう次は無いと思うのだが。