大震災から９年・浪江駅と夜ノ森駅を訪ねた（前編）

所要の東京から仙台への移動のついてに、常磐線でイチエフ周辺の駅を訪ねてみることとした。

当初は浪江、富岡、双葉、大野の各駅を巡る予定だったが、猛暑と所要で予定を変更し、浪江と夜ノ森の２駅に変更した。

常磐線特急ひたち号は2020年3月から3往復が仙台まで直通する。往年の長距離列車が発着した上野駅の地平ホームがよく似合う。ただし、朝のこの一本以外は品川駅始発のため、このホームは使わない。

上野駅から三時間と少しで浪江駅に到着。

きれいだが人の気配のない駅構内。20年3月までは仙台側の終着駅となっていた。

国鉄モダニズム感が溢れる駅舎。高度経済成長期を偲ぶ。

駅前広場全景。車が走っていることにより人の気配、生活感がかすかにあるが、ゴーストタウンのような印象も。

駅前スグも解体されて更地となった土地や、使われることなく荒廃しきった建物が散見される。

このような廃墟がざらにある。

解体を進める重機。手前の小さな看板は公費で解体したことを示す標識なのか。まるでここにあった日常の墓標のように各地に点在していた。

もぬけの殻となった福島銀行浪江支店。青く焼けたポスターはブラジルの投資信託を宣伝していた。2011年ころ、リオ五輪が決まってブラジルフィーバーでもあったのだろうか。

除染廃棄物を入れたと思われる黒い袋。

駅裏はかなり生活感がある。が、空き家も多い。

先程の道路の写真の道路沿いにあるゴミ集積場。草に覆われて長期間使われていないとみられる。

ゴミ集積場の裏の屋敷。家主はいずこへ…

北海道の開拓都市で、産業が痩せていき離村が進んでいく街々があるが、それを思い出させられるような風景が広がる。

駅に戻る。

浪江駅は首都圏Suicaエリアの北限。つまりここまで東京近郊区間。都内発浪江行きの乗車券では途中下車出来なこともあるので注意。

駅の中には地元住民の寄せ書きが掲示されている。ここにも人の生活や想いが溢れていることを実感させられる。

ホーム上の線量計。毎時0.245マイクロシーベルト。このあと、乗車券を別途購入し夜ノ森駅へ戻っていった。

（後編に続く）