JR乗りつぶしの記録　2021/4/3　姫新線・津山線・木次線

2021年4月6日 00:49

タイトルなし

駆け込みでサンライズのノビノビが取れたのでサクッと18きっぷ消化してきました。てか冷静に考えて姫路まで15000円って普通に高いよね。今の時期定価で乗り物乗るのって、LCC＋ホテルと変わらない。

姫新線　姫路 6:10〜佐用 7:23・8:32〜津山 9:31

姫路と新見を結ぶから姫新線（本数的に姫路と播磨"新"宮と勘違いしそうだけど）。
全線非電化単線で、岡山の内陸部と関西を最短距離で結んでるけど、現代では長距離利用者は一度海側に出て新幹線か中国自動車道の高速バスを使うので、短距離のローカル輸送がメイン。姫路~播磨新宮（たつの市）は姫路都市圏内で毎時2本あり、住宅や工場が結構あって各駅で人の出入りがある。たつの市の東觜崎は播州そうめんの聖地で揖保乃糸資料館そうめんの里なるものがあるらしい。

播磨新宮から先は本格的な山間に入るけど山間の旧街道沿いで秘境感はない。佐用駅は智頭急行線との乗換駅で関西と鳥取を結ぶスーパーはくとが停まる。

夢前川

三日月駅

佐用までは新型気動車のキハ122、作用から津山はお馴染みのキハ120。18きっぱー以外にも、津山へ利用する人も多い。

昨年末に反対側の新見~津山は乗車済み。

津山線快速ことぶき　津山 9:49〜岡山 10:59

津山線は岡山と津山を結ぶ路線。元々は岡山の私鉄だった中国鉄道が津山を目指して開通させ、戦時買収で国鉄化。津山から因美線で鳥取へ抜けるルートだったが、智頭急行線の開通で長距離列車は通らなくなった。ただ岡山北部美作地方の拠点都市の津山までの利用者は比較的多く、快速ことぶき号が走っている。キハ40の国鉄伝統カラーが現役。

津山駅は内陸の鉄道の要衝で、駅横の機関庫や転車台が公開されてる。

津山は去年来たけど夜だったから気が付かなかった。津山城跡が結構存在感あって桜がキレイ。

途中の牧山駅手前でメルヘンな小屋が見えると思ったら、クラインガルテンとかいう家庭菜園別荘的な施設があるんですね。

山陽本線・伯備線　岡山 11:14〜新見 12:47

岡山から伯備線へ直通する。岡山・倉敷から米子・松江・出雲と山陰最大の都市圏を結ぶので、主要区間は複線で、全線電化されている山陽と山陰を結ぶ最速・最重要幹線。新幹線との接続を考慮され始発が早く、終電が遅いし、サンライズ出雲が走るのもここ。

岡山は中国・四国地方最大の交通の要衝。このいろんな路線と行き先。

芸備線新見 13:02〜備後落合 14:25

JR西日本で名指しされるのほどの最閑散区間とも言える芸備線。これも去年制覇済み。ただ春の陽気に18きっぷシーズン最後の土日ともあり、JR西日本も不採算路線の改革（≒廃線）を公表したこともあるのか超大混雑。9割18きっぷ、1割が地元高校生という公共交通機関の敗北。高校生の会話も「いつもこんなに混んでればいいのに」という素朴な発言に、後ろ乗り前降りなので、後ろから降りて運転手まで定期を見せに行ってた。結局1時間半ほど立ってた。
ところどころ電波すら拾わないところを走る。地図見ればわかるけどトンネルでぶち抜く中国自動車道が芸備線の主要都市をカバーしていてスピードでかなわない。というか備後落合のアナウンスがあると我先にと出口に集結してホームでダッシュするの本当に醜い。

木次線備後落合 14:.41〜宍道 17:37

今回の旅程の目的、最難関路線の1つ。芸備線の備後落合から山陰本線の宍道を結び、木次（きすき）を通る木次線。通り抜けられるのは宍道方面が1日3本、備後落合方面が1日2本。17駅しかないのに80kmを3時間以上かけて走る、とにかく徐行運転だらけで表定速度25km/hという壊れっぷり。豪雪地帯を通るため冬場はしばしば運休、そのため昨年末は断念した。