盗まれないGT-Rの作り方ｰその１

盗まれたくなければ見られない事

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GT-Rを所有している場合、遅かれ早かれ盗まれます。
盗まれるないしは、盗まれそうになるか。
永久に盗難と縁が無い生活を続けるのは無理であると考えて下さい。ブローカーにとっては、それくらい盗みたい品物であり、簡単にお金になる宝石みたいなものが家の前にむき出しで転がってる（駐車されている）と思って下さい。
ここではターゲットに

GT－Rの盗まれ方

今も昔もGT-Rは盗まれ続けています。

よくもまあ、これだけ盗まれても日本からGT-Rって無くならないモノなんだなと驚きます（笑。　ここまで来ると、盗まれ方にもトレンドや歴史というものが生まれてきます。ここのところ、少し変化があったのでこのノートを書いてみようと思った次第。

最近の盗みの手口が、やや荒っぽい力技になってきているのです。これは初期の手口に回帰した感がありますね。ハンドルロックやホ

今からGT-Rに乗り始める君へ

もはやクラシックカーとなってしまった第2世代GT-R。これから乗り始めるのであれば、乗り越えなければならない困難は確実に訪れるでしょう。それでも所有する歓びや、走らせることで得られる高揚感はそれを上回ってくれることと思います。

そして、レストアしながらもチューンアップしたいくことでしょう。これまでもチューニングの最短ルートは示してきましたが、決して立ち寄ってはいけない脇道だけは、しっかりと伝えて

GT-Rに恋い焦がれ、ついにはGT-Rオーナーとなった「はりぼ～」こと筆者。そのRとのラブラブライフはいばらの道どころではなかった…。金のかかる女優と付き合ってしまったのか？と思うほどの厳しい道中をぜひご覧ください。

Ver0.5　GT-Rという悪女と交際した結果…このクルマは死んでいった多くのキャバ嬢の霊が乗り移った化け物なのではないか？と勘ぐり始めた。

自分はGT-Rというクルマに恋い焦がれていた。

免許も取れない年齢の時から、ずっと一途に想い続けていた…。まさにアイドル的存在。それも超一流の。大昔で言うところの松田聖子だったのだろうか。最近だと誰なんだろう。吉岡里帆とか広瀬すずなのかな。CMに沢山出ている女優みたいな感じ。手の届かない雲の上の…。

ゼロヨンスタートで4輪ホイールスピンだと？　しかも9秒台が当たり前！　サーキットで敵無し。世界

Ver１　RB26DETT：GT-Rというジャジャ馬に乗る覚悟はあるか？

「はりぼーさん！80万で1台出てますけど、どうします？」

オークション会場からの電話だった。

「じゃ、それ落としてください！」と即答した。

色も年式も聞かず、不見転（みずてん）で買ってしまったのが、後の愛車BNR32型GT-Rだ。この愛情のない買い方は、その後の乗り方というか、クルマの作り方を決めていたからこそだった。この価格は当時としては破格。200万が相場だが、事故歴あり、過走行というこ

Ver３　GT-Rは普通に走らせることが難しいって？　BNR32購入記

我が家にやってきたBNR32。

「どんなもんじゃい！」と、とりあえず乗ってはみたものの、フィーリングはボヤっとしてて、いまいちピンと来なかった。「これがGT-Rか…思ったほど速くはないな…」まあ10万キロ走ってヤレてるからこんなもんかなと自分を納得させ、「リフレッシュしてガンガンに飛ばしてやるぜ！」そう意気込んでいた。

まずは健康診断ってんで、チューニングガレージに持ち込むことになっていた。そ

Ver４　公道300km/hは実際のところ出るのか？　物理的検証

公道である必要はないんだけれどね（笑　

今回はRライフから少し離れて、数字の話。

結論から言うとGT-Rは初期モデルのR32でも5速7000回転ちょっとで300キロは出る。（細かいこと言うとタイヤ幅265の18インチで外径少し大きくなるので7000回転前半。純正のタイヤだと8000回転弱かな。）6速ミッションのR34ならもっと低回転で出せちゃう。

もちろん、パワーが出ていないと5速8000回

Ver５　GT-Rの足回りは何が正解か？キャリパーは純正で十分？やっぱブレンボかなぁ…

GT-Rを手に入れたら足回り…サスペンションとブレーキ、タイヤホイールはどうするか。自分なりのベストと思われるチューニングメニューを提案。完全に私の個人的趣味なのであしからず。実際に自分が作った足回りとほぼ同じ。

クルマのチューニングはバランスが大切。どこか1カ所を決めたら、それに伴って周辺が自然と決まっていくという感じ。

まずは外側（タイヤ＆ホイール）から決めていくとしましょう…タイヤはSタ

Ver６　GT-Rのエンジンはどうしたらいいかって？　出せるだけパワー出すんじゃい！

エンジンというか補器類も含めたパワーユニットは、色々な選択肢があるんですわ。ただ、何にせよ今乗っかってるエンジンはくたびれていて使えないと考えて話を進めるよ。まだ使えるレベルだったらノーマル新品の話を当てはめて。

エンジンはノーマルか、排気量アップかの二択。ベース車両のエンジンが使える状態ならば、そのままノーマルベース。使えないならばオーバーホールか新品エンジンに換装ということになるので、材料費

Ver７　チューニングでステップアップは御法度！

GT-Rを買ったらどうしたらいいか？

そりゃフルチューンよ！笑　というか全身に手を入れないと乗れないでしょう。経年劣化しているだろうし、ノーマルやライトチューンでは満足できるクルマではないし。アナタも満足できる人ではないでしょ？

GT-Rには松竹梅様々なチューニング方法がある。カタログスペックである280馬力を取り戻し、安定して長く乗り続けるという保存派もいるでしょう。一方でサーキットでタイム

Ver８　GT-Rのパワー上げたら、これやらなきゃでしょ！面白いチューンじゃないけどね…

RB26は純正でも熱発生量が多く、真夏の渋滞ではオーバーヒートしてしまう。パワーアップしたらなおさらのこと。どうしても冷却対策が必要になるってわけ。冷却対策なしにサーキットを走ろうなんて無謀なのだ。

まずは水回り。ラジエターはクロスフローの大型だったら何でもOK。コア全体を使うって意味でクロスフロー1択。町乗りもするんだから真鍮製にしておこう。アルミ製は冷えるし軽いんだけれど風が当たらないと放熱