BRICSの問題、BRIの解決策
JULY 24, 2023 ペペ・エスコバル
BRICS problems, BRI solutions, by Pepe Escobar - The Unz Review
8月22日から24日にかけて
南アフリカのヨハネスブルグで開催されるBRICS史上最も重要なサミットに臨むにあたり、いくつかの基本的事項を確認する必要がある。
BRICSの協力基盤のトップ3は、
政治と安全保障、金融と経済、そして文化である。
そのため、BRICSの金を裏付けとする新たな基軸通貨が
南アフリカ・サミットで発表されるという考えは偽りである。
BRICSのシェルパが確認したように、
現在進行中なのはR5、つまり新しい共通決済システムである。
シェルパたちは、金またはコモディティを基軸とする
新しい基軸通貨について議論する前段階にすぎない。
それに比べれば、セルゲイ・グラジエフが率いる
ユーラシア経済連合（EAEU）の議論ははるかに進んでいる。
優先順位はR5を動かすことだ。
人民元、ルーブル、レアル、ルピー、ランドである。
R5によって、現在のBRICS加盟国は米ドルを回避して相互貿易を拡大し、
米ドル準備高を減らすことができる。
これは、脱ドルという長く曲がりくねった道における、
多くの実際的なステップの最初の一歩に過ぎない。
BRICSの銀行である新開発銀行（NDB）の役割拡大については、
まだ議論が続いている。
NDBは例えば、BRICSの金建ての融資を行い、
貿易や金融取引における世界的な勘定単位とすることができる。
そうなれば、BRICSの輸出業者は、西側諸国からの輸入業者が
BRICSの金で支払うことを厭わなくなるのと同じように、
米ドルの代わりにBRICSの金を担保に商品を売らなければならなくなる。
控えめに言っても、それはかなり先の話だ。
ロシアや、EUやペルシャ湾の独立系金融業者と頻繁に議論していると、BRICS内部の不均衡や脆弱なノードという重要な問題にいつも触れる。
BRICSの中では、
中国とインドの間には深刻な未解決の問題が山積している。
ブラジルは、帝国的な独裁のリストと、
グローバル・サウスを強化しようとするルイス・イナシオ・ルラ・ダ・シルヴァ大統領の自然な衝動の狭間にいる。
アルゼンチンは、BRICS+への加盟要請を「延期」せざるを得ない状況に
追い込まれている。
そして、定義上の弱点がある：
南アフリカだ。
岩と岩の間に挟まれ、BRICS史上最も重要なサミットの主催者である
南アフリカは、独立したグローバル・サウスの中堅国にふさわしくない
屈辱的な妥協案を選んだ。
南アフリカはロシアのプーチン大統領の出席を見送り、
代わりにセルゲイ・ラブロフ外相の出席を選んだ。
他のBRICS加盟国もこの決定を支持した。
この妥協案により、
ロシアはラブロフ外相が物理的に代表を務める一方、
プーチンはビデオ会議を通じて全プロセスとその後の決定に
参加することになる。
直訳すれば プーチンはプレトリアをテストし、
グローバル・サウス全体に対して、
プレトリアは「ジャングル」の脆弱な結節点であり、
実際にはグローバル・マジョリティであり、
西側の「ガーデン」ギャングに簡単に脅かされる存在であり、
真の独立した外交政策の実践者ではないことを暴露した。
北極経由のサンクトペテルブルク-上海
今回の南アフリカの決定は、
BRICS主導の地政学が幻想にすぎないかどうかについて、
深刻な疑問を投げかけるものだ。
しかし、地政学的には、
BRICSはまったく別のゲームに突入している。
中国の「一帯一路構想（BRI）」とBRICSの複数の相互関係が
それを物語っている。
中国のBRI諸国との貿易は、2023年上半期に前年同期比で9.8％増加した。
これは、中国と西側諸国との貿易が
全体として4.7％縮小したのとは対照的である：
EUとの貿易は4.9％減少し、米国との貿易は14.5％減少した。
一方、中国の対ロシア貿易は、
南アフリカやシンガポールへの輸出と並んで、78％増と飛躍的に伸びた。
一例として、先週末、肥料、化学薬品、紙製品を積んだ中国貨物が
サンクトペテルブルクから出航した。
北極圏を横断し、8月上旬に上海に到着する予定だ。
在ロシア中国商工会議所の周立群会頭は単刀直入に、
これは "中ロ間の北極海貨物航路の定期運航 "のスタートに過ぎない
と指摘した。
ロシアと中国の戦略的パートナーシップに組み込まれた
"物流ルートの安全性 "のためだ。
北極シルクロードは今後、ますます戦略的になる。
中国は少なくとも毎年7月から10月までは
北極シルクロードを開通させておくことができる。
おまけに、北極圏が温暖化すれば、石油・ガス資源へのアクセスも
良くなる。
トレードマークの「ウィンウィン」だ。
2017年以降、北極シルクロードの開発が
BRIの一部となっているのも不思議ではない。
以上のことはすべて、
中国の商業意欲がグローバル・サウスへと急激にシフトしている
ことを示している。
中国のBRIパートナーとの貿易は現在、
金額ベースで中国の世界貿易総額の34.3%に達しており、
この数字は上昇傾向にある。
UAP鉄道からグレーターベイエリアへ
ロシアの前線では、全長7,200kmの複合一貫輸送国際南北輸送回廊
（INSTC）に注目が集まっている。
INSTCは、スエズ運河のルートと比べ、
輸送コストを約50％削減し、
移動日数を最大20日短縮する。
ロシア、イラン、アゼルバイジャン、インド、中央アジアを結ぶ船、鉄道、道路を介したINSTC貿易は、今後7年間で3倍になるはずだと、
ロシアのヴィタリー・サヴェリエフ運輸相は
先日のサンクトペテルブルク・フォーラムで述べている。
ロシアは2030年までにINSTCに30億ドル以上を投資する予定だ。
INSTCを通じたロシア、イラン、インド間の貿易拡大は、
最近までUFOと見なされていたアフガン横断鉄道につながる。
先週、パキスタン、ウズベキスタン、アフガニスタンが、
アフガニスタンのマザリシャリフとロガールを経由して
ウズベクとパキスタンのネットワークを結ぶ共同議定書に署名した。
タシケントとイスラマバードが正式メンバーであり、
カブールはオブザーバーである。
中国の古典的な「人と人との交流」プラットフォームを兼ねた、
切望されていた貿易回廊とでも呼ぼうか。
ウズベク側は、全長760kmの鉄道によって移動時間が5日短縮され、
コストが少なくとも40％削減されると見積もっている。
このプロジェクトは2027年までに完成する可能性がある。
続く全長573kmのアフガン横断鉄道は、
中央アジアと南アジアの交差点とアラビア海の港を結ぶ
というロードマップをすでに持っている。
上記のすべてが、中国の貿易を多方面に拡大する。
そして、グレーターベイエリアに象徴されるように、
中国南部と西アジアとの間で進行中の魅力的な共生がもたらされる。
サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子が、
非常に野心的な近代化プロジェクト「ビジョン2030」を加速させるなか、
グレーターベイエリアは "アジアの未来 "として
サウジアラビアの人々に賞賛されている。
ジッダから香港に至るまで、すべての投資家は、
北京がグレーターベイエリアを深センを中心とした
世界有数のハイテクセンターにすることを目指しており、
香港が特権的な世界金融ハブの役割を果たし、
マカオが文化的ハブの役割を果たすことを知っている。
大ベイエリアがBRIの重要な柱であるのは偶然ではない。
広東省の9都市と香港、マカオ（人口8000万人以上、中国GDPの10％）を
加えた全体として、2035年までに東京湾、ニューヨーク都市圏、
サンフランシスコ・ベイエリアを大きく抜き、
驚異的な一流経済大国として構成されるだろう。
サウジアラビアは
BRIとSCOの正式加盟を目指しており、
北京とリヤドはエネルギーとインフラに加え、
技術協力を加速させるだろう。
来月開催される南アフリカ大会では、
BRICSがBRICS+への拡大を図りながら、
BRICS内部の問題解決にどう取り組むかが注目される。
誰がBRICS+に加盟するのだろうか？
サウジアラビア？
UAE？
イラン？
カザフスタン？
アルジェリア？
BRICSのトップ2カ国である中国とロシアは、
数十カ国が参加しようと列をなしている地政学的ロールへの投資を
続けている。
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