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むかし書いた韓国コラム　乗り物編

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「むかし書いた韓国コラム」から乗り物に関するものをピックアップしてみました。
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木箱記者

#大韓航空

むかし書いた韓国コラム　#751

　ＳＢＳが国土交通部の資料を基に航空各社の遅延率を調査したところ、１日１便以上韓国発着便を運航する３６社のうち、国際線で３０分以上の出発遅延率が最も高いのは日本のピーチアビエーションだった。調査対象期間中１２２２便のうち４８％の５８５便が３０分以上遅れて出発した。一方、定時出発率では日本航空が９７％で２位に入った。韓国系では大韓航空が３万７千便のうち１万２６００便が遅延し、遅延率７位と最も成績が悪かった。 　金浦発国内線の１５分以上の遅延率ではジンエアーと大韓航空がそれぞれ

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#646

　大韓航空の最新鋭機エアバスＡ３８０型機がきょう１７日に成田便で初フライトを迎える。通常のＫＥ７０１便をＫＥ３８０便に便名を変更するなど大韓航空も気合いを入れている。できれば初便に乗りたいと思っていたが、日程も合わずしばらくは乗れそうにない。たかが飛行機、どれに乗っても大した違いとはないとは思うが、１６日にはプレス向け試乗会が行われ、テレビやネットで機内の様子が公開されているのを見ると無性に乗りたくなる。２階席はオールビジネスクラスという豪華な飛行機はなかなか魅力的だ。 　

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#628

　格安航空（ＬＣＣ）が実はそれほど格安ではないらしい。魏聖坤議員が国土交通部から提出された資料を基に明らかにしたもので、格安航空の済州～釜山間の運賃は、繁忙期が大韓航空の９３．９～９６．４％水準で、週末が９０．３～９３．８％、平日が８４．２～９３．８％に達した。金浦～済州間でも繁忙期は大韓航空の８８．８～９１．５％水準だ。韓国にＬＣＣが登場した２００６年の場合、チェジュ航空は大韓航空の７０％水準の運賃だった。１０年ほどの間にＬＣＣと大手の料金格差は縮まっている。 　大手に比

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#552

　アシアナ航空が６月からエアバスの超大型旅客機Ａ３８０の運航を開始する。大韓航空は２０１１年６月に運航を開始しており、３年後れでの導入となる。大韓航空は初便として仁川～成田便を運航した。アシアナ航空も同様に成田便から導入するという。 　大韓航空の場合、もともと長距離便用に導入したこともあり、現在では成田便での運用はない。就航初期のころに乗る機会があったが、その後チャンスには恵まれずにいる。アシアナ航空のＡ３８０就航で東京に帰る時の楽しみは増えそうだ。 　ただ、円安や日韓関

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#299

　韓国経済テレビによると、韓国の航空７社で現在運航中の航空機２７０機の平均機齢は１０年未満だそうだ。旅客機の平均機齢が最も低いのはアシアナ航空の７年で、大韓航空とティーウェイ航空が続き、エアプサン、ジンエアー、チェジュ航空は平均１２年と高かった。貨物機の場合、大韓航空は９年だがアシアナ航空は１７年と大きな差があった。韓国の航空会社も以前は日本からの中古機を運航していたが、最近では大韓航空のエアバスＡ３８０をはじめ大手２社が相次ぎ最新鋭機を導入している。今後も発注済みの機体の引

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#261

　いまいち旬を過ぎてしまった感もあるが、念願かなって大韓航空のエアバスＡ３８０に乗ることができた。もちろん同社が誇るフルフラットシートを装備したビジネスクラスだ。２階前方と後方にはラウンジが設けられ、ここでくつろぎながらカクテルなども飲めるという。せっかくのビジネスクラスということで、貧乏根性丸出しで当初からここでカクテルを飲むのを楽しみにしていたのだが、残念ながらゆっくりと機内食を食べてから移動したら無情にも「まもなく着陸します」という案内放送が。やはり日韓路線では飛行時間

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#207

　アジア経済新聞によると、アシアナ航空がコスト削減の一環として、海外出発路線の機内で提供していたキムチとミネラルウォーターのサービスをこのほど中断した。同社は現地で積み込む機内食にもキムチだけは韓国産のものを用意するなどこだわりを見せていた。韓国の航空会社で最初に機内食にキムチを出したのも同社で、１９９５年に上級クラスでキムチのサービスを開始し、一般席にも拡大していった。キムチを使った料理も提供するなど他社との差別化も進めた。大韓航空では「白キムチ」と「水キムチ」は提供してい

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#202

　大韓航空が金浦～光州便を３月で休止することを検討している。昨年４月にＫＴＸ湖南線が開通し乗客が減っているためだ。アシアナ航空は光州が発祥の地という象徴的意味合いもあることから休止は検討していないが、１日５便から３便に減便している。 　日本では新幹線で３時間以上かかる場合には航空機が優位になると言われる。これまでＫＴＸは大田以南で在来線を走っていたため竜山から光州までの所要時間は３時間ほどだったが、専用の高速線が開通したことでいまでは２時間を切り、ＫＴＸが一気に優勢となった

木箱記者