マガジンのカバー画像

むかし書いた韓国コラム　乗り物編

79
本
「むかし書いた韓国コラム」から乗り物に関するものをピックアップしてみました。
運営しているクリエイター
木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#508

　格安航空のティーウェイ航空が仁川と中国・寧夏回族自治区の銀川を結ぶ定期路線を就航させる。銀川とは見慣れない地名かもしれないが、少し前にネットニュースでちょっと話題になった。 　銀川の空港コードは「ＩＮＣ」で、仁川の「ＩＣＮ」と似ている。それだけでなく、銀川の発音は「インチュァン」で、仁川の「インチョン」と似ている。そのため航空券購入時に間違われることがあり、仁川に行くつもりが銀川に着いてしまい呆然とする人が続出したというのだ。ネットニュースでは、こうした人を救済するために

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#498

　ＫＴＸを利用する際はグリーン車に当たる特室を利用し、座席は１人掛けを選ぶようにしている。数年にわたるこの習慣の結果、ひとつの重大な事実に気付いた。常に同じ側の車窓風景しか見られないということだ。ソウル発だと釜山方向に向かって左側が１人掛け座席だ。帰りの便ではソウルに向かって右側が１人掛けになる。列車の進行方向は変わるが車両自体の向きは変わらない。１人掛けに座り続けると東側の風景しか見られないのだ。高速バスの場合、常に進行方向右側が１人掛けの座席となるので、同じ席に座っても行

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#487

　９月からソウル市内の法人タクシーのドライバーに制服の着用が義務付けられるそうだ。２０１１年に服装が自由化されてから６年ぶりの復活となる。格式に合わせた制服の着用によりサービス向上と乗客に信頼感を与える狙いがあるのだとか。ソウル市内の法人タクシーのドライバーは３万５千人に上り、制服を支給するのに初年度だけで市の予算１６億ウォンが投じられるという。 　さんざんタクシートラブルに見舞われている身としては、制服の着用義務付けがサービス向上につながるとは到底思えない。制服があっても

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#477

　今月末からＫＴＸが仁川空港鉄道に乗り入れる。これにより釜山や光州などからＫＴＸでダイレクトに仁川空港に行くことができる。空港鉄道線内での高速走行はしないので、ソウルから仁川空港までの所要時間が短縮するわけではなく、ソウル在住者にとってさほどのメリットは感じられないが、竜山駅から利用できようになるので居住地によっては利便性が高まる。 　空港行きのＫＴＸはソウル駅の地平ホームを発着することになる。これはメリットと言えばメリットか。空港鉄道のソウル駅は地下７階にある。大きな荷物

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#472

　三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）が１１日に初飛行に成功した。日本の国産旅客機開発はＹＳ１１以来半世紀ぶりという。日本の航空会社をはじめ複数の航空会社から受注を集めており、本格的な営業路線への投入が待ち遠しい。座席数１００席に満たない小型機だが航続距離の面から短距離国際線への就航も可能だ。日韓路線でも地方路線への投入が期待できるかも知れない。 　まだ韓国の航空会社にＭＲＪを発注したところはないが、戦後初の国産旅客機のＹＳ１１はかつて大韓航空で運航された実績がある。韓国国内

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#459

　今月中旬から営業運転を開始した新型特急「ＩＴＸセマウル」に乗車する機会があった。従来型のセマウル号は、普通席でも広いシートが特長で、特室はさらにゆったりとしているため、時間に余裕があればＫＴＸよりもセマウル号に好んで乗っていたもの。新型車両は残念ながら特室はなくなってしまい、全車普通席となってしまったのでさほどの期待もしていなかったが、実際に乗ってみるとＫＴＸの普通車よりも広く、リクライニングもＫＴＸより深く倒れるので窮屈な感じはしなかった。 　ＫＴＸの開業で京釜間のセマ

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#458

　そろそろ春の行楽シーズンだ。ならば旅の計画でも立てようかと時刻表を買いに行ったら、なんと昨年廃刊してしまったという。鉄道文化旅行社が刊行していた３００ページほどの「月刊観光交通時刻表」は鉄道からバス、飛行機、船と韓国の国内交通を網羅する優れものだった。ひところ精力的に各地を旅したものだが、かばんに１冊入れておくと非常に重宝した。 　いまやデジタル時代で、サイトで時間をチェックし、ついでにチケットの予約までできてしまうが、紙の時刻表は必要なページに指を挟みながら乗り継ぎを

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#431

　週末に列車で釜山に出かけた。韓国の鉄道から改札がなくなって久しい。ネットでチケットを購入すれば、携帯電話のショートメッセージでチケットが送られてくる。あるいはサイトから自分でチケットをプリントしても構わない。車掌も端末機でチェックしているので、指定された座席以外のところに座っていたり、電算システムにトラブルが発生しない限りは車内での検札もない。目的地に着いたあともチケットは回収されないので、うっかりなくしてもまるで問題はない。最初はチケットが手元にないのが不安だったが、チケ

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#425

　来月２日に開業する湖南線ＫＴＸの速達性をめぐる問題が浮上している。開業すれば竜山から光州松汀まで最速１時間３３分ということになっている。しかし最速で走る列車は１日１往復しかなく、ほとんどの列車が２時間ほどかかるのだ。最速の列車は途中駅には停車しない。実は同様のケースは京釜線ＫＴＸでもある。ソウル～釜山の最速列車は２時間１７分で、これも途中駅には停車しない。そして本数も１日１往復しかない。ほとんどの列車が２時間４０分台で走っている。湖南線も京釜線も最速列車が１往復しかないとい

木箱記者