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むかし書いた韓国コラム　乗り物編

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「むかし書いた韓国コラム」から乗り物に関するものをピックアップしてみました。
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木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#313

　このところ相次いで女性ドライバーが運転するタクシーに乗る機会があった。これがいずれもなかなか手荒い運転で、アクセルを踏み込んで猛スピードって突っ走ってくれる。最近ではあまり聞かれなくなった「弾丸タクシー」という言葉を思い出したほど。女性ドライバーなら「女性ならではの繊細さ」を期待したいところだが、実際は「肝っ玉母ちゃんならではの豪快さ」だった。数回乗っただけなので女性ドライバーが全員そうだとは思わないが、男性ドライバーが絶対的多数を占めるタクシー業界で生きていくためにはこの

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#299

　韓国経済テレビによると、韓国の航空７社で現在運航中の航空機２７０機の平均機齢は１０年未満だそうだ。旅客機の平均機齢が最も低いのはアシアナ航空の７年で、大韓航空とティーウェイ航空が続き、エアプサン、ジンエアー、チェジュ航空は平均１２年と高かった。貨物機の場合、大韓航空は９年だがアシアナ航空は１７年と大きな差があった。韓国の航空会社も以前は日本からの中古機を運航していたが、最近では大韓航空のエアバスＡ３８０をはじめ大手２社が相次ぎ最新鋭機を導入している。今後も発注済みの機体の引

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#277

　きょうからＫＴＸの２期区間が開業し、ソウルと釜山はこれまでの最速２時間４０分から最速２時間１８分で結ばれる。もともと京釜間を２時間以内で結ぶのが目標だったことを考えると、わずか２２分の時間短縮はそれほどのインパクトはない。むしろ慶州や蔚山に鉄道で２時間前後で行けるようになったほうが印象的だ。 　京釜間の所要時間だが、あくまで「最速」２時間１８分というところが盲点かもしれない。実際に２時間１８分で走破する列車は２往復しかなく、ほとんどが２時間３０分台、停車駅によっては３時間

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#261

　いまいち旬を過ぎてしまった感もあるが、念願かなって大韓航空のエアバスＡ３８０に乗ることができた。もちろん同社が誇るフルフラットシートを装備したビジネスクラスだ。２階前方と後方にはラウンジが設けられ、ここでくつろぎながらカクテルなども飲めるという。せっかくのビジネスクラスということで、貧乏根性丸出しで当初からここでカクテルを飲むのを楽しみにしていたのだが、残念ながらゆっくりと機内食を食べてから移動したら無情にも「まもなく着陸します」という案内放送が。やはり日韓路線では飛行時間

木箱記者