【管理監督者編⑦】

・損害賠償の考え方

　損害賠償には、大原則があります。

　クレーム対応において、損害賠償や補償といったことは、常についてきます。

　損害賠償においては、誰も「得」をしない。

原状回復以上のプラスαを与えない。これが大原則です。
　
「約束（契約）を守れていない部分についてのみ対応する」
→お客様によって対応を変えない→企業の社会的責任を全うする

　この「約束（契約）を守れていない部分についてのみ対応する」で、過去の私の経験をお話しします。

　当時、私は運送会社の営業部管理者でした。スタッフがお預かりした荷物は、特殊な機械装置で、なんとかひとりで運べるくらいの大きさでした。荷物保険に加入していただいており、保険金額は、上限MAXの５００万円です。
　結果この機械装置は、輸送途上で破損し、全損しました。賠償責任は、こちらにあります。
　
　お客様からの請求金額は、７４０万円でした。当該機械装置は７年前に購入し、当時の価格が５００万円。
　なので、保険金額を５００万円としたとの事です。
　アメリカでしか生産されておらず、また、当該機種は生産を終了しており、同型の後継機種を新品で購入するしかなく、この金額だ、との事です。

　皆さんなら、どう対応されますか。

　７４０万円補償するとなると、保険が全額出たとしても、会社が２４０万円支払わなければなりません。しかしながら「７年落ちの機械装置を、新型機種の新品にしろ」は、ないのでは？

　その通りです。
　
　でも、乗用車などと違い、特殊な機械装置です。どうやって賠償金額を査定しますか。「なんでも鑑定団」に応募する？

　『一般社団法人　日本海事検定協会』というところがあるのです。

　ここに依頼して担当者に同行していただき、当該機械装置を査定してもらいました。

　結果→査定金額１２０万円　
　
　機械は新品から時間の経過とともに、減価償却（価値が下がっていく）がかかります。この査定金額は、保険会社も文句をいいませんでした。会社負担はゼロ円で、ほっとしたのを今だに思い出します。保険に加入していたので、保険会社に査定依頼することも可能ですが・・・

※通常保険会社が損害額を査定し、支払いますが、被害者側がその金額に納得しない場合、不足額の支払いを、当事者に求めてくることがあります。
　なので、それを防ぐために、まず海事検定さんに査定してもらい、被害者側に正当な金額の証明をしたわけです。
　
　なぜ、「海事」というのか。その時、来て頂いた担当者が、教えてくれました。
　　
「昔は、物資の輸送を船舶が担うことが多かった。船が沈むと、積荷がパァになる。そのため、積荷の価値を予め調べておく必要があった。」とのことです。

　ちなみに、美術品や工芸品などは、日本海事検定協会さんでは査定できないため、『株式会社美研鑑定』さんに相談できます。

もちろん、どちら様も査定依頼は有料です。