乗らず嫌いはもったいない

絶対に勿体無い。

これは、私のポリシーでもあるが、
まずは乗ってみること
から始まると感じているからである。

つまり、メーカーや車種を問わずである。
もちろん、保有している免許の範囲であるのは言わずもがなである。

ちなみに、筆者は普通一種のほか、大型一種と普通及び大型自動二輪を保有している。

よって、可能な限り、大型トラックや二輪車も積極的にとは思うが、バイクはともかく、中型以上のトラック系は難しい面がある。

もちろん、機会があればそれらも積極的に触れるようにしている。

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韓国のクルマ　＜ヒョンデ＞

さて、タイトルにあるように、
乗りもしないのに、

嫌いと決めつけるのは、
実にもったいないという話。

先日、韓国メーカーの
ヒョンデ車に乗って驚いたのが、本音である。

実はかつて、日本で正規販売していた。
当時は
＜ヒュンダイ＞　　
と呼んでいたが、

今は、現地の読み方に近い
＜ヒョンデ＞
と呼び方を変えてきたが、同じ会社である。

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おかわり試乗

試乗車は、アイオニック５。
グレードはラウンジの前輪駆動。

実のところ、今回の試乗は２回目であり、
おかわり試乗ということである。

正直なところ、
初めて試乗した時は、
さほど印象に残らなかった。

ボディサイズの長さからくる、
直進安定性とBEV特有である重心の低さ
を感じた位で、驚きの感想を持たなかった。

しかしだ。
日本で発売された、ヒョンデBEV第二弾である
コナを試乗して驚いたのである。

詳細は別記事にて書くつもりだが、
実に自然なフィーリングから、
もう一度、
アイオニック5に触れる必要があると感じた。

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再試乗。そこで見えたもの。

実際に走らせてみると、
ステアリングフィールと
クルマに動きに一体感があり、
自然な動きに驚く。

軽すぎず、重すぎずであるが、
決してクイックすぎない。

そして、タイヤがどちらも向いているのか、
わからないということもない。

これって、
簡単にできるようで、なかなかできない。

その点でいうと、ブレーキフィーリングもそう。

時速約５０km／hのタウンスピードにおいて、
前方の信号が黄色から赤に変わるタイミングで、

ブレーキペダルに足を乗せ踏み込んでいくと、
踏力に対して忠実に、

車両はいたずらにノーズダイブすることなく、
停止線に向かって減速ができる。

これって、案外簡単にはできないですよね？

唐突に効いたり、ノーズダイブしたり…。
その点を見て見ると、
実によくできていると感じるのです。

運転をしていると、必ず行う操作なだけに、
この動きにストレスがないことは、
必須なのです。

自然に運転できる、
癖のない動きは疲れに軽減に大いに貢献する。

そして、注目の加速だが、
0Km /hからの発進もリニアにスムーズであり、速いと感じるケースが大半。

ゆえに重さはあまり感じない。
だからと言っていたずらにそこを
強調している訳でないので、乗りやすいのだ。

ただ、BEVゆえ、特にコツみたいなものが必要ないのは、好みが大きく別れるポイントかな。

カタログスペックをみると、
およそ２トンの重量ながら、
それらを感じさせない自然な動きは感心せざるを得ない。

もっとも、レーンチャンジにおいては、重力に逆らうことはできず、慣性モーメント（重さ）は感じる。
さすがに地球の重力には逆らえないものだ。

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やっぱり乗らないと判断はできない

総じて、悪い印象はないのである。
ブランドに対する（従来の）イメージは、
なかなか変えることは難しい。

正直、私もそうだ。

だけども、
クルマは乗ってみないと、
絶対にわからない
ことがある。

見た目が好みではないと言われれば、それまで。しかし、そう思っていても、実際に乗ってみたら、
当初の印象とはことなることは、
よくある。
だから、試乗することはやめられない。

そして、実際に購入する際は、
それらのデータをフルに発揮して選ぶ。

それが、結論である。

もっとも、新車をすぐに買えるケースはそう多くないから、冷静な判断は必須であると考えている。

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みなさんは、どう感じるのか。

結局のところ大切なのは、そこである。
どうか感想を教えて欲しい。

いろいろな意見があるのは、
当然であるからである。