静岡で近鉄と南海に乗る

大井川鐵道は「ついでに」行ってはいけない。
金谷駅で受け取る硬券は、
鉄道と昭和のテーマパークへの招待状だ。

Jリーグ観戦の前にちょいと大井川鐵道を覗きにいってみました。
金谷駅で待っていたのは元・近鉄特急の16000系。1966（昭和41）年生まれの大先輩。
2024.6.15 大井川本線 金谷

寄る年波をにじませる座席。これもまた趣があります。

2020（令和2）年開業の新駅・門出駅で下車。
交流拠点施設「KADODE OOIGAWA」の一部となっていて、
かつて大井川本線で活躍していたC11 312号機がご鎮座。

徒歩でひとつ戻って「合格駅」へ。 門出駅から10分も足らず到着できました。
町おこしで駅舎内にお地蔵様が祀られ、
駅名も門出駅の開業に合わせて「五和（ごか）」から改称。

TOMIXのミニホームセットを実物化したような、とても幅の狭い合格駅のプラットホーム。

金谷へ戻る電車は元・南海の21000系。先の近鉄よりもさらに昔の1958（昭和33）年うまれ、
今年で御年66歳という大御所です。　2024.6.15 大井川本線 合格

現役の特急車両にも受け継がれている、南海伝統の読書灯。
蛍光灯カバーも自然とセピア色に染まってきています。

停車時間4分の新金谷駅では沢山の留置車両が見られます。
右のドアップ写真はJRから譲渡されるも未だ出番のない元「SLやまぐち号」用の12系客車。

こんな感じの駆け足で金谷～門出間を往復してきました。
距離にして大井川本線総延長のたった４分の1だけですが、
シンプルに面白かった。
 
自分が生まれる前から動いている電車に乗れて、
触れられること自体に感動できてしまう年齢になったのだなぁ。
縁の薄い近鉄・南海の電車だったので、いろいろと発見もありました。
 
新金谷駅前のプラザロコにも行きたかったし、
神尾駅のタヌキの置物も見たかった。
不通区間も含めると、まだまだ先がたくさんあるわけで……。
 
たぶん一日じゃ足りない。泊りがけで何度も行く場所だ。
少なからず大鉄に沼る方々が現れるのもわかるってもんです。

南海電車のこの照明も、夜だったら宇宙船みたいでもっとムーディーだったのだろうなぁ。