ゾノさんが何言っているかわからんのだが。

もう２年ほど前の記事ですが、パワー計使ったトレーニングしている人なら、このシクロワイヤードの記事、速さのロジックが披露された西薗良太の講演会　にご記憶がある方もいるかと思います。

で、いきなりわけわからん数式が出てきて、難しい！　というやつでした。

でも、これ、ゾノプロ（いまは元プロ）が狙って書いたんだと思うけど、ほんとはこう書くべきでした。

ね、こっちの方が簡単そうでしょ？

だいたい、べき乗を表すのに ^ をつかったり、掛け算に *　つかったり、さらには、一般に密度によく使われるギリシャ文字 ρ　のかわりに rho なんて書いたりしてはだめなわけです（笑

で、本質はそんなことではなくて（笑、まずこの式は、速さ v で走っているときに、空気抵抗に対抗するために余分に必要なパワー（単位時間あたりのエネルギー）を表している、というのがポイントです。

で、さらにいうと、係数の1/2はどうでもよくて、

余分に必要なパワー　＝　（空気抵抗にかかわる係数 Cd）×　前方投影面積A　×　空気の密度 　×　速さの３乗

という関係にあるので、一番大事なのは　

　速さの３乗に比例する、

ってことです。２倍速く走れば、パワーは８倍必要で、速く走れば走るほど、空気抵抗が急激に大きくなり、速度を維持するのにパワーが余分に必要になります。

でも、同じ速さを維持しつつ、できるだけパワーを減らしたいなら、空気の密度はそう簡単に変わりませんから、

（空気抵抗にかかわる係数Cd）×　前方投影面積A　を減らす

しかありません。とくに速度域が高いと重要です。それが、この講演で語られている、

Cd×Aをどうやって下げるか

という意味です。具体的にはワンピを来たり、エアロヘルメットを使ったり、フォームを変えたりするということです。

「前方投影面積」はその名の通り、自転車に乗っている人を正面からみたときの面積です。単純には面積が大きいと空気抵抗が増えます。トップチューブに座るようなエアロフォームを取るとこの面積を減らします。

一方「空気抵抗に関わる係数」は、ライダーのまわりの空気の複雑な流れと関係していて、理論的には簡単には決まらないので、実験結果から求めます。講演では、ゾノプロが実測したことが語られていますね。

ついでに言うと、記事中の

・質量は軽いにこしたことはない。慣性質量も

の意味は物理的にはちょっと不明です。慣性質量というのは、運動方程式にでてくる加速度の時間変化の係数、のことですが、これが重力によって生じる質量（重力質量）と同じ、というは等価原理と言って、アインシュタインの一般相対論の基礎となる原理です。

まあ、ここでは、体重は軽い方がいいよ、と理解すればいいと思います（必要なエネルギーは減りますから）。でも、下り坂では空気抵抗の関係で質量は重い方が有利です（それはまた別の機会に）。　（了）