ノルウェー進出を狙う中国EVメーカーNIOの計画
NIO(蔚来)は6日午後4時、「ノルウェー戦略」を正式に発表。
この自動車メーカーも海外戦略「マルコポーロ計画」の第一歩を実質的に踏み出した。
NIOは、Xpengと同様、多くの中国ブランドを選んで欧州の第一選択市場である北欧国ノルウェーを試運転した。
中国の自動車メーカーがノルウェーを欧州輸出の「テスト」市場に選んだ理由は少なくない。
①ノルウェーには本土の自動車工業がない
②電気自動車の輸入に対して「関税免除」政策を採用
③自動車メーカーの完成車輸出のコストは比較的低い
④本土に工場を建設する圧力はない
⑤ノルウェーは新エネルギー産業の発展を奨励し、充電などのエネルギー補充施設の配置を改善し、電気自動車ブランドの参入に有利
⑥現地政策の指導の下、ノルウェーの電気自動車の使用コストは燃料車に比べて大幅な優位性あり
⑦市場の電気自動車に対する認知度も高い
発表会終了後、時代財経はNIOのノルウェー市場での販売計画、発売、その後の海外市場開拓などの内容についてNIO側にインタビューしたが、発表時点で回答は得られていない。
「ノルウェー市場」はすでに布石を打っている
実際、NIOの「ノルウェー戦略」はすでに計画されていた。
NIOはすでに2018年10月、ノルウェー電気自動車協会と北京で戦略的提携協定を締結している。
注目すべきは、昨年末、あるメディアの報道によると、NIOの内部ではすでに海外進出事業部の建設が計画されており、内部コードネームは「マルコポーロ計画」となっている。
今年初めのNIO DAYでは、同社傘下のET7新車のセンターコントロール画面の内容も、ノルウェーの首都オスロに海外初のNIOハウスを設立するという同社の海外市場での最新アクションを事前に予告していた。
ノルウェー・オスロNIOハウス
「3月5日、ノルウェー企業が正式に設立された。NIOが上場した際、ノルウェー主権投資ファンドも我々に非常に重要な支持を与えてくれた」
戦略発表会の冒頭で、NIOの創業者である李斌氏はすでに同社とノルウェーとの関係を明らかにした。
NIOノルウェーのMarius Haler総経理が正式に「ノルウェー戦略」の具体的な内容を発表したことに伴い、NIOのノルウェー市場における実質的な計画も徐々に明らかになってきた。
Marius Haler
ノルウェー市場進出への具体的計画
発表会では、Marius Haler氏がノルウェー市場への進出計画についてさらに説明した。
1、初のプロダクトはES8で、今年9月に納品を開始する予定。
標準100度電池パックを装備し、WLTPの航続距離は500キロ、ET7は2022年に納品を開始
2、ノルウェー初のNIOハウスの敷地面積は2150平方メートルに達し、オスロ皇居まで徒歩で到着可能で9月にオープンする予定。
また、2022年までに、NIOはノルウェーの4都市にNIO空間を展開する。
3、NIOはノルウェーに全エネルギー補充システムを展開し、その中にNIO第二代替発電所に基づき、欧州市場に適用する交換発電所を開発し、2021年内に4基の交換発電所を配置する。
4、今年9月にオスロに1800平方メートルのサービス・配送センターをオープンし、中国市場と類似した集配車、移動サービス車などのサービスを含む中国市場と総合的なサービスを提供する。
2021年に自営・授権されたNIOサービスセンターは、ノルウェーの5大主要都市をカバーする。
5、NIOノルウェーユーザー顧問団計画を設立し、ノルウェーユーザーコミュニティを構築
6、今年中にノルウェーの会社チームは50人規模
海に出て挑戦するのはまだ軽視できない
「もちろん、歴史を作るのは簡単なことではなく、目的地に到達するためには険しい山を越えなければならないことがよくある。
また、ライバルは同じように強力で尊敬すべきものであり、新技術の研究開発と応用には時間がかかり、変化は一挙には成し遂げられないので、常に謙虚である必要がある。」
とMarius Haler氏は述べている。
明らかに、Marius Haler氏も知っているように、NIOという自動車製造の新勢力にとって、欧州市場を開拓する難しさは依然として軽視できない。
注意すべきは、同社以前にも多くの中国自動車ブランドが欧州市場への参入を意図しており、大部分の成果は芳しくなかったことである。
データによると、2021年3月と4月のノルウェー市場の新エネルギー車販売台数はいずれも1万台を突破し、それぞれ1万3000台と1万500台に達した。
ノルウェー市場について、NIOは対外的に具体的な販売計画を表明していないが、明らかに李斌はこの市場に対して期待を持っている。
「我々は現在種子を植えている。
我々はすぐに天に届く大木に成長することを要求することはできない。
これは客観的法則に合致しない。
しかし、この種子がどのように育つかを我々は重視しており、我々は口コミの種子であることを望んでいる」。
NIOノルウェー市場スケジュール
ノルウェーの自動車マーケット
しかし、現在の中国ブランド乗用車のノルウェーでの販売状況を見ると、名爵ZS EVは1-4月に全体で1000台を突破し、1047台に達したほか、昨年9月にノルウェー市場に進出したばかりのXpengは150台を超えたばかりで、ノルウェー市場での開拓を盲目的に楽観することはできない。
Xpeng
名爵ZS EV
そのため、NIO ES8のノルウェー市場進出は依然として多くの課題に直面することになる。
まず、中大型SUVとして小型車市場で消費者に人気の高い欧州市場では、市場の先行きを見守る必要がある。
また、ブランド認知の次元から見れば、すでに中国市場でハイエンド区間に進出しているNIO汽車は、Audi e-tron、VOLVO XC40、ベンツEQCなど本土の強気ブランドの電動化製品に対して、NIOES8の競争圧力は軽視できない。
第1四半期のノルウェー純電気自動車販売台数ランキング
これまでの小鵬G3のノルウェーでの販売価格は約26万7000元（中国国内より約10万元高い）であることを参考にすると、NIOES8（中国国内からの販売価格は46万8000元）のノルウェー市場での販売価格は50万元を下回らない可能性がある。
特筆すべきは、ノルウェーではAudi e-tron 50の価格が約40万元からだということだ。
Audi e-tron 50
NIOのノルウェー市場に対する温度感
現地化運営の角度からすれば、欧州市場の資源がまだ開拓段階にあるNIOにとって、その完備したサービス体験とエネルギー補充システムは間違いなくこのブランド市場が包囲網を突破するチャンスの一つになるだろう。
しかし、継続的な現金投入に大きく依存するこのビジネスモデルを欧州市場で複製すると、現地の運用コストがさらに高くなることは間違いない。
現在、キャッシュフローが比較的充実しているNIOにとって、資金はもはや問題ではないが、外部からも同社の「造血能力(新たなキャッシュを創る能力）」に高い関心が寄せられ始めている。
このため、欧州市場への資金投入に伴い、NIOの既存のビジネスモデルの造血能力もさらに圧迫される可能性がある。
これについて、李斌氏は記者会見前のグループ訪問でも、
「欧州は短期的に損をするに違いない」
と話した。そのため、業界関係者から見れば、NIOのノルウェー進出は、今のところ依然として「テスト」の段階に属している。
「中国ブランドの自動車は欧米など成熟市場に輸出され、現地で運用し、現地の規制基準を満たすことは大きな課題だ。
現在は主に少量の輸出でテストマーケティングを行っている。
ガソリン車に比べ、電気自動車の輸出は確かにチャンスであり、当分の間、中国は製品の面で一歩先行しているが、長期的に見れば、大規模に拡大し、本土の大手と競争するには、見通しはまだよく分からない」
と述べ、新造車勢力の海外進出の見通しについて、海外事業に詳しいある業界関係者は時代の財経を語った。
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