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むかし書いた韓国コラム　乗り物編

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「むかし書いた韓国コラム」から乗り物に関するものをピックアップしてみました。
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木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#149

　今月から高速鉄道（ＫＴＸ）の新型車両が営業を開始した。２００４年の開業からもうすぐ６年。現在の主力車両であるフランスの設計による旧型車は座席の向きが変えられないなど利用者からの不満も多かった。個人的には前の席との間隔が狭く窮屈なことが不満で、自腹で乗るときは普通席ではなく特室に乗るか、時間はかかってもゆったりとしたセマウル号に乗ることにしている。という話をすると必ず、「そんなに長い足でもないくせに」などと憎まれ口を叩かれる。見栄でもなんでもなく、足を組むことができないくらい

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#138

　まるで特別感はなかった。９日に開業した新しい高速鉄道ＳＲＴの１番列車に乗り込んだのだが、車内はガラガラで、同乗する取材陣も見かけることはなかった。少ない乗客も１番列車が目的ではなく、ちゃんと用務があって乗車している人の方が多いように見受けられた。乗務員が乗車記念にとモチを配っていたのが唯一の１番列車らしい雰囲気だった。ＳＲＴは新規開業だが、高速鉄道自体はすでに市民の足として定着しており、新規路線ができたところで一般にそれほど関心はないのだろうか。 　では１２年前に韓国に初

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#124

　地下鉄３号線の忠武路駅に初めて降り立ったときの驚きはいまでも覚えている。壁に人工岩が設置され、まるで洞窟のような風景だったからだ。コンコースからプラットホームに向かうやや長めのエスカレーターも洞窟の中を進んでいくような雰囲気がありお気に入りの駅でもあった。ところが、最近訪れたところ、人工岩はすべてはがされコンクリートの壁がむき出しになっていた。 　以前から同駅には改装のうわさがあった。発端は２００３年２月に起きた大邱地下鉄の火災事件だ。忠武路駅の人工岩は強化プラスチック製

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#120

　２００４年に輸送力増強の切り札としてソウルに投入された連接バス。このところその姿をあまり見かけない。２車体構成で全長１８メートルの連接バスが走る姿は日本でもごく限られた路線でしか見られず、乗り物好きとしては気になる存在だった。 　最近の新聞報道によると、このバスはソウル市の助成を受けイタリアから２０台が輸入された。ただ故障が頻発し、部品交換をするにも輸入品のためすぐには調達できず休車する車両が多いのだという。また平地向けの設計のため冬季は路面が凍結すると坂道を上れなくなる

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#99

　ソウルから水原に行くのにどの交通機関を使うべきか。地下鉄が最も安いが時間がかかるし座れる保証はない。そこで先日はセマウル号を利用し、ついでに特室を奮発した。乗車時間３０分で８４００ウォンだ。日本でほぼ同距離の東京～戸塚間の東海道線普通列車に乗ると７２０円。グリーン車に乗るとこれに７７０円の料金が加わる。そう考えると意外に手頃な料金かもしれない。 　仲間内でこの話が盛り上がった。それならソウルから光明までＫＴＸの特室に乗れるかという話だ。移動時間１４分で１万３２００ウォン。

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#83

　高速鉄道ＫＴＸが開業してきょうで１０年となった。それに合わせコレール（韓国鉄道公社）もさまざまなイベントを行っているが、中には開業当日のＫＴＸのチケットを窓口に持参すれば往復のチケットを無料で進呈するというものもあった。惜しいことに当方が初めてＫＴＸを利用したのは開業翌日の２００４年４月２日だった。釜山往復の料金も安くはない。１０年後にそんなイベントがあると知っていれば開業当日に乗ったものを…。 　ところで、実は開業前にＫＴＸに乗った経験がある。開業直前の３月中旬に、一般

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#68

　ソウルのバスから漢字表記が消えて久しい。最近のバスはＬＥＤ表示器を使っているのでさまざまな表示ができるが、ソウルのバスはハングルの行き先と、路線番号のロゴを切り替えるだけである。 　週末に釜山を訪れたときに市内バスを見たら、ＬＥＤ表示器はハングルと漢字を交互に切り替えながら表示していた。漢字圏の利用客にとってわかりやすい案内だ。釜山は地下鉄駅にも「のりば」「きっぷうりば」と日本語表示があり、車内での「次の駅は～」という案内のほか、駅ホームでの「まもなく列車がまいります」と

木箱記者