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2021.07.16 関東甲信越完全制覇（最終夜）⑤「小田急 特急 ロマンスカー VSE（50000形）小田原駅 発車シーン」
小田急ロマンスカーの名物でもある「補助警報装置」ですが、30000形「EXE」で搭載されなくなったものの、50000形「VSE」でミュージックホーンとして復活。駅到着時や出発時に鳴らすようになっています。次は是非（できれば展望席最前列で）乗ってみたいと思っています。
2021.07.16 関東甲信越完全制覇（最終夜）④「箱根登山鉄道《下り》強羅→箱根湯本 前面＆後方展望 on モハ１形＋モハ２形」
箱根登山ケーブルカー制覇からの帰り道、強羅での乗り継ぎを１本落とし（理由：乗り継ぎ時間が３分と短かったことと、複数の「賑やかな団体」がその列車に乗り込んだこと）、静まりかえったホームで待つこと十数分。やって来たのは、オールドタイマー「モハ１形＋モハ２形」でした。
「オールドタイマー」といっても、吊り掛け駆動式の車両は2019年にすべて引退しており、台車と駆動方式を更新（カルダン駆動方式に変更）し もっとみる
2021.07.16 関東甲信越完全制覇（最終夜）③「箱根登山鉄道 箱根登山ケーブルカー（鋼索線）」
箱根登山ケーブルカーは、日本で二番目に古いケーブルカー（一番古いのは、現在の近鉄生駒ケーブル 宝山寺線）。高低差214m、最大勾配は200‰と、ケーブルカーとしては「緩め」ですが、箱根登山鉄道・箱根ロープウェイと連携し、箱根・芦ノ湖観光のメインラインとなっています。
日中は毎時３本の運行ですが、多客時には臨時便も出すそうで、その場合は途中駅に止まらない「直通」として運転されるとのこと。そのためか もっとみる
2021.07.16 関東甲信越完全制覇（最終夜）②「箱根登山鉄道【登り】箱根湯本→強羅 前面＆後方展望 on 1000形「ベルニナ号」」
初めて箱根登山鉄道に乗ったのは1989年3月。乗車したのは本作と同じ1000形「ベルニナ号」。しかし、こちらも強羅から先、早雲山までのケーブルカーをまとめて乗車しておかなかったのが悔やまれます。さらには、東京在住の間にでも、日帰りで潰せたというのに。
今さら過去の自分に文句を言っても仕方ありませんので、関西へ戻る前の最後のひと仕事として、久しぶりに箱根登山鉄道に足を踏み入れます。せっかくですから もっとみる
2021.07.16 関東甲信越完全制覇（最終夜）①「大山観光電鉄 大山ケーブルカー（大山鋼索線）」
「大山」......関西というか西日本の人間なら「だいせん」と読んでしまいそうですが、こちらは「おおやま」。丹沢大山国定公園に属する、神奈川県有数の観光地のひとつであり、日本三百名山や関東百名山のひとつでもあります。
大山ケーブルカーは、江戸時代から庶民の信仰を集めた「大山講」で賑わった「大山阿夫利（おおやまあふり）神社」への参詣の便を図るために建設されました。延長 0.8 km、高低差 278 もっとみる
2021.07.09 関東甲信越完全制覇（第四夜）③「横浜シーサイドライン（雨天＋夜間）前面展望 金沢八景→新杉田」
★ライブ配信では序盤と終盤のみご紹介しましたが、こちらでは全編通しでご覧いただけます。
とっくの昔に制覇していた横浜シーサイドライン。2019年に金沢八景駅が移転（後、2021年に構内複線化）したことで、0.2kmの未乗区間が発生しました。乗り継ぎの都合と天候の悪化から「夜間＋雨天」という悪条件での乗車となりましたが、乗車証明を兼ねてカメラを回しました。
2021.07.09 関東甲信越完全制覇（第四夜）②「筑波観光鉄道 筑波山ケーブルカー（筑波山鋼索鉄道線）」
筑波山ケーブルカーは、関東で二番目に古いケーブルカー（一番古いのは箱根登山ケーブルカー）。延長1.6km、高低差495 m、最急勾配358‰。筑波山の西方の峰を、男体山山頂近くまで登ります。筑波山頂駅から、女体山の頂上（ロープウェイの女体山駅がある）へも歩いて行けます。
線路は途中西方へカーブしており、カーブ途中に交換設備とトンネル（長峰トンネル、全長118m）があります。この長峰トンネル、斑れ もっとみる
2021.07.09 関東甲信越完全制覇（第四夜）①「つくばエクスプレス 前面展望 快速 秋葉原→つくば」
つくばエクスプレス（TX）乗車は12年ぶり。前回はつくば駅でサッと折り返したのですが、今となってそれが仇に。なぜ筑波山ケーブルカーをまとめて乗りつぶしておかなかったのかと。ならば前面展望でも撮り下ろしておくかと気を取り直し、つくば行きの快速でカメラを回しました。
2009年当時は、まだ動画撮影に目覚めておらず、秋葉原からつくばまでの道中、しつこいくらいにシャッターを切っていました。それらと今回の もっとみる
2021.06.25 関東甲信越完全制覇（第三夜）上田電鉄 別所線 車窓 別所温泉→上田
上田電鉄別所線は、その名のとおり、上田駅から別所温泉に向かう路線。上田盆地（上田平）の塩田平を縫うように走ります。塩田流北条氏ゆかりの地で、著名な社寺・遺跡が点在することから、「信州の鎌倉」と呼ばれており、2020年には「日本遺産」にも認定されています。
もしかしたら、本線のことを「上田交通」の名前でご記憶の方もいらっしゃるでしょう。現在の上田「電鉄」は、2005年に上田交通から分社化されたもの もっとみる
2021.06.18 関東甲信越完全制覇（第二夜）④ JR全線完乗 on JR東日本 弥彦線 吉田→東三条
この日この路線この区間は、個人的に記念すべきものになりました。なぜならば、弥彦線の吉田ー東三条間の乗車をもって、JR全線完乗を達成したからです。「乗りつぶし」を意識し始めたのが1985年高２の夏でしたので、36年もかかってしまいました。
今回の旅の主目的といってもよかったのが「JR越後線と弥彦線の制覇」。乗りつぶしそのものは無事に終えられたのですが、エビデンス代わりの前面展望＆車窓撮影の素材（編 もっとみる
2021.06.18 関東甲信越完全制覇（第二夜）③ JR東日本 信越本線・白新線 新潟駅付近立体化工事現況
長らく続いてきた新潟駅とその付近の連続立体化工事。駅西側立体化＋部分複線化＋電留線設置等の工事は完工しており、現在は、駅東側複々線のうち残り２線の立体化と新潟駅１番線の工事が進行中。今年度（2021年度）中に完成予定です。
2021.06.18 関東甲信越完全制覇（第二夜）② JR東日本 GV-E400系 新潟駅 発車シーン
JR東日本の非電化ローカル線に残るキハ40系列を駆逐するべく登場したのがGV-E400系。エンジンで発電された電力でモーターを回して走行します。なので、加速度は（本気を出せば）電車そのもの。本作でも、エンジン音を新潟駅のホームいっぱいに響かせて、ダッシュしていきます。
2021.06.18 関東甲信越完全制覇（第二夜）① JR東日本 GV-E400系 走行音 羽越本線 新津→新発田
新潟駅で、間違って新津行きに乗ってしまった（本来は新発田行きに乗って、新潟→新発田→新津と回る予定だった）のですが、逆にこれが幸いして、新津駅から新発田駅まで、JR東日本の電気式気動車「GV-E400系」に乗ることができました。
実は動画も撮影していたのですが、iPhoneからデータを吸い上げる作業をミスって、ロストしてしまいました。ただし、音は別録りしてあったので、それを生かして「音鉄動画」風 もっとみる
2021.06.04 関東甲信越完全制覇（第一夜）伊豆箱根鉄道 十国峠ケーブル（十国鋼索線）
今回の旅の最初の標的は「十国峠ケーブル」。伊豆箱根鉄道が運営しているものですが、距離が0.3km、高低差が101m、最急勾配は408 ‰と、ケーブルカーとしては小品の部類。ただ、軌間が1,435mmというのが、国内のケーブルカーとしては珍しいといえます。
十国峠の「十国」とは、十国五島（伊豆・駿河・遠江・甲斐・信濃・武蔵・上総・下総・安房・相模、大島・新島・神津島・三宅島・利島）を展望できるとこ もっとみる