タサキチューニング

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雑感（５）低走行距離車でもそのまま乗れない

写真は実走行距離5500キロ GSX-R1100に 積まれている油冷エンジンのヘッドカバーを 外した写真です。 まるでオーバーホールしたてのような 綺麗さですね。 ですがこのようなエンジンが積まれている車体が そのまま走れるかというと、そういう事には なりません。 このエンジンも車体整備のためにフレームから 降ろしています。 このまま整備せずに乗ればオイル漏れなどが 発生するでしょうね。ガスケットが劣化したり オイルシール、オーリングが硬化したり しているからです。 奇

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    • CBX1000のエンジン完成写真とお問い合わせについて

      タサキチューニングの販売（在庫） 車両以外で購入希望のバイクがある場合、 事前にご連絡いただいている方が 条件よく希望に近いものが購入できる 事が多いです。 当社では実際に仕入れているバイク以外にも 良い条件のバイクが見つけていることが 結構あるのですが、 事前にお問い合わせなどがない時は 置いておくスペースに余裕がないことから 購入しないことが多いです。 お問い合わせいただいたお客様の中で 「もっと早く聞いていればその時はあったのに」 と思う事がよくあり、 今すぐに購入

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      • 知っておいて欲しいこと（特に後半）

        今日から大分の方は雨続きの天気になるという事で 昨日は昼頃から夜の22時近くまでバイクに乗っていました。 雨になるとバイクに乗ってのセッティング出しや テストができなくなるからです。 昼間のうちに上まで回さないといけない 音の出るようなテストは終わらせて、 夜になると近所迷惑になるので、そろそろと走り出し、 ゆっくり走るだけでよいものを確認という感じです。 遊びで乗っているわけではないのでとても疲れるのですが、 無事しなくてはいけない作業は完了しました。 今日ブログの

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        • プラグはすぐにかぶりません

          もういい加減、何かといえばプラグがかぶる と言ったこの間違った意識を変えてもいいのでは ないでしょうか。 何かあるとプラグがかぶった。調子悪い。 という事が口癖になっていませんか。 何十年も前なら解りますが、今そんなことは しょっちゅうおきませんよ。 もしそうなるのなら、きちんと原因があります。 プラグがかぶってしまう理由の一番の要因は エンジンの欲しがる混合気が供給されていないと いう事ですね。 後、エンジン始動が下手くそで上手く始動できず かぶらせてしまうことはあり

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          高級な部品をつけるだけでは良く走らない

          写真はZ1のクランクケース修理中のものです。 後半で話出てきます。 新規のお客様で、少し前に点検のGPZ900Rを お預かりしました。 走りに行く予定があるとのことで 点検をして欲しいとのご依頼でした。 聞けは30年所有されているとのことで 直接車両を見ると大切にされているのが解りました。 ここまで付きあえる相棒と巡り合えるのは 幸せですね。 エンジンはキャブ、マフラーもノーマルですが 足回りは多く変更されており、 前後サスペンション、ホイール、ブレーキ それ以外にも

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          Ⅰ様CBX1000完成写真集(始動動画あり）

          こちらのCBX1000は持込で車体のレストア、 チューニングを行いました。 今回エンジンの作業は行っていません。 乗ってる時と音の感じと違うのが残念ですが、 CBX1000エンジン始動動画です。 本当は走っている時の6000回転からレッドゾーンまでの 炸裂する音も聞いてもらいたいのですが。 CBX1000でしか聞けない音です。 入庫時はある程度手を加えられた状態で、 他社さん製チタンマフラー、JB製FCRキャブレターはすでに装着済みで パワーフィルターがついた状態、オー

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          車体部品の再メッキは効率が悪い

          この写真は、今整備模様を（4）まで紹介している 販売車両GSXR1100のフロントホイールのシャフト回りで、 再メッキしてあります。 カワサキZ系などフルレストアをしてまでも 乗りたくなる大本命の旧車バイクならともかく、 それよりも後のネオクラシック世代で ボルト類の再メッキを施してまで整備をしている 会社はとても少ないと思います。 今回はその理由を話したいと思います。 整備をする時に、ボルト類を再メッキするかしないか、 また車体の部品をレストアするかしないかで 大きく

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          S様Z1再エンジンオーバーホール

          タサキチューニングで2006年ぐらいに製作した Z1のコンプリート車です。この時チューニング仕様で エンジンOHして納品しています。 そして年月がたって今回2024年4月に2度目の エンジンOHを施しました。 1度目のオーバーホールから約17年、5万位キロ以上 （納品してから一度メーターを整備しているので 正確な距離解らず）元気に走っていましたが、 OHした方がよい気配が出てきたので今回のOHとなりました。 当社では内部のテンショナー以外のアイドラーは純正を 使っているの

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          K様Z1

          元々当社でフルレストアをされた車両を、 前オーナーさんが手放す際に再整備して K様に販売致しました。 以下ホイールの色をゴールドからブラックに変更する前の 外装を外したときの写真です。

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          O様Z1フルレストア車

          当社でフルレストア後に販売したZ1です。

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          販売車両GSXR1100（売約済）

          先日納品しましたGSXR1100の写真集です。 こちらの車両の整備、部分レストアの作業を 当社ホームページのブログにて紹介しています。 こちらのGSXR1100の様な車両をお求めの方は 当社ホームページの問い合わせフォームから お問合せ下さい

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          販売車両GSXR1100（売約済）

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          現状販売車k様GPZ400F（売約済）

          大変貴重なGPZ400Fの実走行距離約2200キロで現状販売 した車両です。 マフラーのみ当社でレストアしK様に欠品になると困る 超重要エンジン純正部品と共に納品しました。 GPZ400Fは大変良いバイクで高回転域の2サイクルのような 一気に吹け上がるエンジンと扱いやすい車体が特徴です。 中回転域のトルクが細いのですが、キャブレターを交換すると 改善しますので、もし買われる方がいればFCR、CRキャブに 交換するのをお勧めします。 中型までの免許のかたや、400ccで良い

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          現状販売車k様GPZ400F（売約済）

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          現状販売車CB750F（売約済）

          現状販売した低実走行わずか3000キロ台の貴重なCB750Fです。 CB専門店の方でお買い上げいただきました。 勘違いしてほしくないのは当社の現状販売車は 現状販売できるほど程度が良いという事です。 当社で手に入れてそのまま何も手を加えていない状態ですが 素晴らしく状態の良い車両でした。 以前は1年に一台くらいはこれに近いものが手に入っていましたが 最近は全く見つかっておらず正に貴重な1台です。 その後販売したお店の方で整備を施し 無事納品されたとのことです。 タサキチ

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          現状販売車CB750F（売約済）

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          T様Z1000Jです

          Z1000Jをベースに当社でフルレストアを施した 車両になります。 今考えても作業量は膨大で大変でした。

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          H様NS400Rです

          当社で販売したビッグ2サイクル車NS400Rです。 大変コンデションの良い車両でこの車両を納品してから 現在までこの車両以上の状態の良いものに巡り合っていません。

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          S様GPZ900Rです

          当社で部分レストア、整備後に販売したGPZ900Rです。 仕上がりレベルをご確認ください。 このGPZ900Rの整備模様は当社のブログにて 詳しく紹介しています。

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          S様GPZ900Rです

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