北海道の廃線跡探訪　第35回　名寄本線（4/7）興部～渚滑間

1．ごあいさつ

ご訪問ありがとうございます。

北海道の廃線跡探訪第35回　名寄本線名寄～遠軽えんがる間その4　興部《おこっぺ》～渚滑しょこつ間です。

名寄本線は、興部から中湧別なかゆうべつまで、山中から一変して、オホーツク海に沿っていきます。
ほぼ国道238号に並行しているので、それほど探索困難なところはありません。
この区間には、駅舎は残っていませんが、渚滑駅跡には9600形が保存されています。

なお、これからの投稿予定路線などは、初回記事にありますので、そちらをご覧ください。

2．興部～豊野とよの

1/5万地形図「興部」昭和60年第2回編集に加筆

名寄本線は興浜南線と並んで興部を出ていた。
興浜南線の路盤はサイクリングロードとなっているが、名寄本線の路盤は放置されている。

①興部跨線橋から興部方を望む　名寄本線は中央から左端のヤブ、右端の自転車道は興浜南線
2013年９月撮影

興部跨線橋の手前で次第に右へ曲がり、跨線橋の一番右側の区画を通り、その先で少しの間ヤブは薄くなっていたが、やがてうっそうと茂ってくる。

旭ヶ丘は1956（昭和31）年９月秋里あきさと仮乗降場として開業したときは、少し遠軽方にあった。
1959年11月旭丘あさひおかと改称し興部高校の裏手に移転、さらに旭ヶ丘と改称後、JR発足時に駅となっている。
高校横の取付道路だったらしい道から路盤を目指したが、駅跡は濃いヤブに覆われていた。

②旭ヶ丘駅の取付道路だった道　2013年９月撮影

ここからも路盤はヤブだが、国道238号と並ぶようになった先の藻興部川には下路ガーダー橋が残っている。
国道からもよく観察でき、距離標（丙号）が立っている海側のガーダーが継ぎ足され、少し高くなっているのもよくわかる。

③藻興部川橋梁　2013年９月撮影

この先の秋里川には小さなガーダー橋があるが、豊野の手前の瑠橡るろち川には痕跡はなかった。

④秋里川に残るガーダー橋　2023年10月撮影

3．豊野～富丘

1/5万地形図「興部」昭和48年修正「紋別」昭和55年修正に加筆

1947年２月設置の仮乗降場で、３年後の１月に駅となった豊野は、取付道路があるだけで前後の路盤も消失、正確な位置すら特定できない。

⑤豊野駅跡から興部方を望む　2013年９月撮影

豊野の少し先からはヤブになっているが、国道とは離れる。

沙留さるる手前のケミチカノナイ川にも小ガーダー橋があり、その前後の築堤もきれいに残っているが、沙留市街の路盤はほとんどが宅地や道路になって消えている。

⑥ケミチカノナイ川に残る鉄橋　2013年９月撮影

沙留はしおさい公園や新沙留団地となり、駅前通りに名残があるだけ。

⑦駅跡のしおさい公園から富丘方を望む　2013年９月撮影

沙留を出ると国道を跨いでいたが、築堤だけになっており、沙留川にも築堤以外の痕跡はない。

やがて路盤は国道に沿い次第に高さを増していく。

旭ヶ丘駅と同時に設置・昇格した富丘は築堤上にある。
手前にはまだまだ新しさも残るような立派な跨道橋が架かり、その道路から覆いのある階段が延びている。覆い自体はさびているものの、まだしっかりしており、階段のコンクリートもさほど劣化していないが、駅跡にはなにも残っていなかった。

⑧山側から旧名寄本線の架道橋を望む　右は富丘駅への階段　2013年９月撮影

⑨富丘駅跡　渚滑方を望む　2013年９月撮影

4．富丘～渚滑

1/5万地形図「紋別」昭和55年修正に加筆

次第に低くなった築堤は国道と同じレベルになってくる。

オムシャリ沼の海への出口に架かる、ガーダー４連の円野川橋梁は、レールこそないが枕木も残り、国道からもよく観察できる。

この先で路盤は再び築堤となり、紋別市へ入る。

⑩円野川橋梁　2015年９月撮影

路盤は、一部がオムサロ遺跡公園の取付道路となっているほかは、ヤブに覆われている。

川向川には橋台が残るが、渚滑川には築堤があるだけで橋の跡はない。

⑪川向川の渚滑方橋台　2020年10月撮影

渚滑川を渡ると築堤は次第に低くなっていき、レンガ造の小アーチ橋がある。

⑫渚滑コタン川のレンガアーチ橋　2020年10月撮影

このアーチ橋は、渚滑川の旧河道だったらしい渚滑コタン川に架かっているが、すぐ横に大きなコンクリート造の橋脚が１基ある。

このあたりはかつて大きな池（湿地帯？）だったらしく、国土地理院の昭和20年代撮影の空中写真には、旧線らしき築堤と６本ほどの橋脚が写っている。
『名寄線建設概要』（1921＝大正10年鉄道省発行）には、渚滑川橋梁に続き第一渚滑古川橋梁があり、12フィートの木桁８連、橋台・橋脚は木造とある。これでは違うようだが、橋台・橋脚欄の「木造」が見え消しされているので、開通当初からコンクリート造だったのではなかろうか。
いずれにしろ従来の橋を築堤に変えたのだろう。小アーチ橋はレンガ造だから、近年の改築ではなさそうである。

⑫旧線の渚滑コタン川の橋脚？　2020年10月撮影

築堤はやがて平地となり、国道273号まで貯木場の作業道として使われている。
跨線橋が平面化された国道を過ぎ、貯木場の横を通ると渚滑古川を渡るが、ここにも跡はない。
その先から渚滑市街地に入り、旧国道までは小道になっており、小さなコンクリート造の溝橋が残っていた。
旧国道の踏切跡はなく、渚滑線と並んで渚滑へと入っていく。

5．渚滑

渚滑は廃止後も残っていた立派な駅舎も取り壊され、広大な旧構内の中央部には高速バス（札幌～紋別）の待合所をはじめ、各種公共施設が建っており、両側はパークゴルフ場となっている。

⑬名寄本線廃止後も残っていた渚滑駅舎　1995年9月撮影

⑬旧渚滑駅構内西側から潮見町方を望む　正面がバス待合所もある公共施設
2016年9月撮影

紋別方にあるパークゴルフ場の休憩所には「渚滑駅」と掲げられている。

⑬パークゴルフ場の休憩所　2020年10月撮影

富丘方のパークゴルフ場には、ブロック造の細長い機関庫（修繕工場？）が屋内パークゴルフ場として使われ、大きな鉄製扉も再利用されている。

⑬旧機関庫（修繕庫？）　2016年9月撮影

転車台や扇形庫はなくなっているものの、ほかにも鉄道関係のものと思われる建物が散在、解体危機を脱し紋別市運動公園から移された、9600形69644も保存されている。
近年きれいに塗り直され、煙室戸や前端梁、それにデフレクターの前端に警戒塗装（トラ塗り）がされていた。

⑬きれいに塗装されたが、トラ塗りは･･･　2020年10月撮影（タイトル写真は2016年9月撮影）

今回はここまでです。

おしまいまで読んでくださり、ありがとうございました。

次回は渚滑から小向こむかいへ向かいます。