(303) 車両進入禁止の条件付けは危険！？
近頃、高速道路など一方通行路の逆走が社会問題になっている。高齢者ドライバーや、夜間の運転、一方通行路の途中にある施設から道路に入った場合など、一方通行を認知しにくい場合に逆走は発生する。また、それだけではなく、日本の一方通行路の場合、補助標識で車両や時間について制限がついている場合があり、利用者にとって複雑な状況になっている。この記事ではそんな日本の一方通行路事情について見てみることにする。
補助標識で車両を制限する場合、しない場合
筆者がいろいろな道路を観察した限り、補助標識で車両を制限する場合、しない場合には大まかには以下の傾向がある。もちろん、いかなるケースも絶対当てはまるわけではなく、自治体によってもルールが違うので注意されたい。
◆ 補助標識が付かない場合 ◆
● 自動車専用道路、高速道路
● 中央分離帯で上下線が分かれた道路 (「一方通行」「車両進入禁止」の標識が省略されていることも多い)
● 高架橋、アンダーパス、高速道路、鉄道等が中央分離帯部分にあり上下線に分かれた道路
● 4車線以上ある大通りの一方通行路
● 駅前ロータリー
これらの場合は、車線が自動車専用もしくはそれに近い想定がされている、自転車が通行できる歩道があり自転車が逆走する余地がある、もしくは近くに迂回路があることが多い。
一方、補助標識で車両を制限している場合が多いケースは以下のとおりである。
◆ 補助標識で車両に制限を付ける場合 ◆
● 河川、緑道が中央分離帯部分にあり上下線に分かれた道路
● 生活道路の一方通行路
より生活に密着しており、自動車の通行も少なく、迂回路がなく生活上不便な場合に、特定の車両を制限することが多い。
生活道路の車両進入禁止につけられる補助標識の内容
生活道路で車両進入禁止につけられる補助標識は、各都道府県公安委員会によって異なるようだ。場合によっては市区町村単位でも傾向が異なることがある。以下は、Google ストリートビューで都道府県庁所在地や主要都市にある生活道路の一方通行路を確認して大まかな傾向を調べたものである。
北海道: 条件なし
青森: 軽車両を除く
岩手: 軽車両を除く、車両 (軽車両を除く)
宮城: 自転車を除く【仙台等】、軽車両を除く【石巻、一方通行標識では省略されている場合もある】
秋田: 軽車両を除く
山形: 自転車を除く【山形など】、軽車両を除く【米沢】
福島: 軽車両を除く
茨城: 条件なし、自転車を除く 【水戸】
栃木: 二輪を除く自動車【🚘マーク】
群馬: 自転車を除く、自動車 (90cc以下の二輪を除く) 【渋川】
埼玉: 自転車を除く、自動車、自動車・原付【熊谷】
千葉: 条件なし、二輪・自転車を除く、自転車を除く、二輪を除く【船橋、鴨川】、自転車・原付を除く【松戸】、軽車両を除く【茂原】
東京: 自転車を除く 【本州および離島のうち大島、一方通行標識では省略されている】、自転車・二輪を除く【離島のうち神津島】
神奈川: 条件なし 【横浜など】、自転車を除く 【川崎】
新潟: 自動車・原付
富山: 自動車・原付、二輪・自動車【🚘🏍マーク】
石川: 自動車・原付
福井: 自転車を除く
山梨: 二輪・軽車両を除く、二輪のものを除く
長野: 自動車・原付、三輪以上の自動車【長野など北部の一部】、二輪・自動車【🚘🏍マーク】
岐阜: 自動車・原付、二輪・自動車【🚘🏍マーク】
静岡: 軽車両を除く
愛知: 自動車・原付
三重: 軽車両を除く、自動車 (二輪を除く)、二輪を除く自動車【🚘マーク】二輪・自動車【伊勢、🚘🏍マーク】
滋賀: 自動車 (2輪を除く)【一方通行標識では省略されている】
京都: 自転車を除く
大阪: 自転車を除く
兵庫: 自動車・原付、自動車 (二輪を除く)【西脇】
奈良: 条件なし【奈良】、自転車を除く【奈良】、二輪を除く自動車【🚘マーク】
和歌山: 自動車 (2輪を除く)
鳥取: 軽車両を除く
島根: 軽車両を除く、2輪・軽車両を除く、2輪を除く、2輪のものを除く、自転車を除く
岡山: 自転車を除く【岡山】、2輪を除く
広島: 自転車を除く、車両 (自転車を除く)、2輪のものを除く【三次など北部】
山口: 軽車両を除く、二輪・軽車両を除く、原付・軽車両を除く
徳島: 軽車両を除く
香川: 自動車 (二輪を除く)、自動車・原付
愛媛: 軽車両を除く
高知: 軽車両を除く
福岡: 条件なし【福岡】、軽車両を除く
佐賀: 自動車 (二輪を除く)、車両 (自転車を除く)【鳥栖】
長崎: 条件なし、軽車両を除く【佐世保】
熊本: 自動車・原付
大分: 軽車両を除く
宮崎: 原付・軽車両を除く【宮崎市】、軽車両を除く【一方通行標識では省略されている場合もある】
鹿児島: 条件なし
沖縄: 条件なし
概していうと、大都市圏には「自転車を除く」か条件なしが多く、地方都市では「軽車両を除く」をはじめとする他の条件になる傾向がある。
日本地図に大まかな分布をプロットしてみたものを掲示する。
バイクの逆走が許可された一方通行路もある！
このように、生活道路の一方通行路にかけられている規制は、自治体ごとに異なるのが現状である。同じような道路でも、自転車・原付・バイク・リアカーが逆走できる、できないの条件が異なっている。これは統一してほしいものである。ちなみに、「交通の方法に関する教則」 付表4「車両の種類と略称」と道路交通法に当てはめると、各表示で通行できる車両は以下のようになる。
この表からわかるのは、場合によっては割と理不尽な設定になっていることだ。特に千葉県や岡山県などに存在する「二輪を除く」は、道路交通法通りに解釈するとバイクは逆走できるけど自転車は逆走できないことになる。なぜこのような規制をしているのか、謎である。「自動車 (二輪を除く)」にしたかったのか？※ また、一方通行路でバイクが逆走してくるのも怖いし、一方通行に対する期待値とは異なるのではないのだろうか。一方、生活道路を自転車が逆走できないのも不便に感じるだろう。
※ 各地の規制を見ていると、「自動車 (二輪を除く)」と「二輪を除く」が同じ規制区間で混在しているケースが散見され、このことからも「二輪を除く」は文字通りの内容ではなく「自動車 (二輪を除く)」の省略形だと考えられる。
時間制限のある場合は危険!?
一方通行路には、車両の種類の制限だけではなく、曜日、時間などを区切って対面通行になったり、一方通行の向きが逆になる (逆転式一方通行) 規制が存在する。
このようなケースは、交通標識にあまり詳しくないドライバーにとっては、いつどちらの方向から通り抜けできるのか、完全に理解できないという声もあり、また規制時間の境界にあたる場合は意図せず逆走していたり対面から車両が来たりするケースがあるため危険である。
いずれも生活道路であり、迂回路の設定が難しいために公安委員会がお役所的に「規制を細かくして表示しておけばよいだろう」という考えで行っているようだ。しかし、利用者にとって、特に道路交通法に詳しいわけでもない一般市民にとってはこの上なく分かりづらく工夫が必要である。
回避策としては可変標識を設置して、今この時間はどういう規制になっているのかを明示するようになっている場合もあるが、可変標識の設置と運用には費用もかかるため、規制区域の多くをカバーしているわけではないのが現状である。
たとえば、以下の標識は「7時から9時の間は進入禁止」が正解だが「7時から9時に通行できる」と勘違いするケースもあると聞く。
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都道府県によって規制の対象車両に違いがあるものとしては、他に駐車禁止がある。
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