イエメンはいかにしてイスラエルの戦費を膨張させているか／The Cradle
【イエメンはいかにしてイスラエルの戦費を膨張させているか】
- イスラエルとイスラエル所有の船舶を標的にすることで、イエメンの抵抗勢力はイスラエルの貿易経済を脅かし、テルアビブの壊滅的なガザ戦争に国際的な犠牲を強いている。-
by Khalil Harb
2023.12.01
イエメンは、自国が戦禍と人道危機に直面しているにもかかわらず、一貫してパレスチナへの揺るぎない支援と連帯を示してきた。
アラブ世界において、西アジアで最も貧しいこの国は、大規模な親パレスチナ・デモを組織するという点で、他に類を見ない存在である。
しかし、最近の出来事は歴史的な変化を示している。
#アンサララ 率いる政府が初めて、「ハッピー・イエメン」の領土から発信される #イスラエル に対する攻撃に直接関与したのだ。
#イエメン のミサイルやドローンがイスラエルに向け到達する距離は2000キロを超え、紛争が西アジアに拡大しないよう封じ込めようとするアメリカの試みに対する反撃となっている。
以前、抵抗の枢軸におけるサヌアの重要な役割に疑問があったとしても、それは今、明確に打ち消された。
アンサララからの返答
イエメンのエスカレーションは、ガザ戦争におけるワシントンの軍事支援に対する単なる脅しの段階から、公然の宣言で始まった。
11月19日にイエメン軍が発表したように、ウム・アル・ラシュラシュ（エイラト）市に向けてミサイルと無人機を発射し、イスラエルとつながりのある船舶に対する海上作戦へと戦略的に移行した。
特筆すべきは、このエスカレートが、ミサイルで米軍艦船を標的にした初の試みと思われる事態に至ったことである。
アブドゥルマリク・アル＝フーシ指導者が #米国 に警告して以来、イエメンの抵抗活動 はウム・アル・ラシュラシュから紅海、バブ・アル・マンダブ海峡、アデン湾にまたがり、激化している。
#米軍 は臆面もなくイスラエルの #ガザ 攻撃に味方し、包囲されたストリップ地区の230万人の市民に対する大量虐殺を隠蔽しようとしている。
その反動は、米国の政治的・安全保障的な再計算の中で、この地域全体に響いている。
おそらく最も重要なことは、これらの行動によって、占領国は経済的損失と長期化する戦争のコストを再評価せざるを得なくなったことである。
イスラエルの海運会社Zimが運航するコンテナ船Zim Europeが巻き込まれた注目すべき事件が、最新の経済的打撃となっている。
イスラエルに関連する船舶に対するイエメンの脅迫を懸念した同船は、スエズ-バブ・アル・マンダブ運河を通る予定航路を逸脱し、航路変更を余儀なくされた。
その代わりに、ジム・ヨーロッパ号は、大西洋と喜望峰を通ってアフリカを一周する、56％長い船旅に乗り出した。
同時に、米中央軍（CENTCOM）は、「イエメンのフーシ支配地域から2発の弾道ミサイルが、USSメイソン（DDG-87）とM/Vセントラルパークの一般的な位置に向けて発射された」と報告した。
この事件は、イスラエルの大富豪エヤル・オファーが所有するゾディアック・マリーンが運航する貨物船セントラルパークの救助任務の一環として、アデン湾で発生した。
しかし、より広い視点から見ると、これは何を意味するのだろうか❓
世界貿易の混乱
第一に、イエメンのアンサララは、ガザで宣言された一時停戦の管轄外に位置している。
第二に、中米中央司令部（CENTCOM）の報告が正確であれば、今回の事件は、サヌアのイエメン軍と米軍との最初の顕著な衝突を意味する。
この対立は、イスラエルによるガザ侵攻が激化するにつれて勢いを増し、11月8日にはアンサラルがイエメン領海内でアメリカのMQ-9リーパー無人偵察機を撃墜したと主張している。
第三に、イスラエルにとって戦争の代償は劇的にエスカレートしている。
11月初旬の楽観的な計算では、ガザ戦線だけで1年戦争を続ければ、テルアビブの戦費は500億ドル以上、つまりイスラエルのGDPの10％に相当する。
イスラエルはすでに北の国境でレバノンの抵抗勢力ヒズボラと交戦中であり、占領下のヨルダン川西岸では軍事的範囲を大幅に広げていることを考えれば、これは非現実的な数字だ。
さらに、イスラエルの貿易を中断させることに伴う特別なコストを考慮していない。
占領国は、水路や海運を通じて99％近くの商品を輸出入している。
これらの輸入品には、イスラエルが生産しておらず、また生産することもできない食料供給の大部分も含まれている。
現在、フォーリン・ポリシー誌によれば、「ロシアとウクライナの黒海の港だけが、アシュドッド（イスラエルの港）よりも著しく高い戦争リスクプレミアムを負っている。」
そして、イスラエルとヒズボラの紛争がエスカレートすれば、2006年の戦争でレバノンのレジスタンスが標的にしたハイファの港もなくなるだろう。
これらすべては国際的にも大きな影響を及ぼす。スエズ運河とバブ・アル・マンダブ間の商業交通の途絶は、イスラエルにのみ圧力をかけるものではない。
年間約21,000隻の船舶と1日あたり600万バレル（海上輸送全体の9％）の石油を含む世界貿易の約12％が、この航路に依存している。
バブ・アル・マンダブは、東アジアと西アジア、そしてヨーロッパを結ぶ重要な航路である。
紅海に戦略的に位置するウム・アル・ラシュラシュは、この貿易の動きにおいて重要な役割を果たしており、イスラエルと東アジアの市場を結んでいる。
この港の役割は、3年前に米国が仲介したUAEとバーレーンとの国交正常化協定が調印された後、UAE産原油をウム・アル・ラシュラシュに輸送し、エイラート・アシュケロン間のパイプライン、つまり紅海から地中海に輸送することで合意されたことで強化された。
ウム・アル・ラシュラシュへの最近のミサイル攻撃と無人機攻撃は、イスラエルの安全保障だけでなく、その収入に大きく貢献している重要な観光交通を含む経済的野心をも損なっている。
「イエメン戦線」に対するテルアビブの曖昧な姿勢は、このような遠方からの支援による安全保障と政治的困惑を避けたいという願望からきているのかもしれない。
イエメンの攻撃によるイスラエルの海上貿易への直接的な影響は、輸送コストの急上昇に表れている。イスラエル船は紅海とバブ・アル・マンダブを完全に避け、アフリカ周辺の長距離航路を選ぶか、より高コストの航空輸送に頼る必要があるかもしれない。
保険会社の手数料、特にイスラエル船や占領国向けの物資を輸送する船の手数料は、今後も上昇し続けるだろう。
イスラエルの崩壊
イスラエル財務省の試算によれば、戦争費用は1日あたり2億7000万ドルを超え、米国の納税者に加えてイスラエルもかなりの部分を負担することになる。
イスラエルの既存の政治的・社会的不安は、外貨準備の減少、借入の強要、経済縮小と相まって、イスラエル経済に大きなダメージを与える可能性がある。
世界銀行の推計によれば、イスラエルのGDPの34.6％は物品貿易に依存している。紅海の地域的混乱により、イスラエルとアジアの貿易も数百億ドルの危機にさらされている。
このような不確実性はすべて、リスクからの投資家の後退、昨年10月以降の投下資本の急激な減少（70％減）、入植者の出身国への大量「脱出」など、その他の懸念に拍車をかけている。
特に、イスラエルに向けて発射されたミサイルをサウジアラビアが迎撃したという非公式な報告があることから、サヌアがパレスチナの抵抗勢力のアル・アクサ・フラッド作戦に参加することは、米国が支援するサウジアラビア主導のイエメン戦争に影響を与える可能性もある。
米国がイスラエルを守るために介入し、アンサララの決定に立ち向かおうとする性急な試みは、イエメンに対する侵略の拡大につながるかもしれない。
このことは、連合国のパートナーであるサウジアラビアとUAEが、イエメンのミサイルに対して再び脆弱になることへの疑問を投げかける。
それはまた、アメリカとその地域の同盟国がいかに西アジアで不安定化させる力であるか、つまり抵抗の枢軸が政治的、軍事的、経済的な領域で効果的に対抗している力であるかを証明することになる。
（了）
引用元
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