ファーウェイまでが参入、中国LiDAR市場は激戦必至。未来に生き残るのは？
自動車市場に忍び寄るファーウェイ
中国の技術オタクであり、また過去のビジネスの成功体験が再現性を持たない大企業であるファーウェイは、携帯電話市場において隅に追いやられる前に、自動車市場に忍び寄った。そして、いくつもの新興自動車メーカーが中国の自動車市場の戦いの火ぶたを切って落としたタイミングを見計らって、この自律走行に密接に関連する部品を作る機会を待っていた。
この自動車というレガシー市場のトッププレイヤーたちも、車載用LiDAR市場の最も大きな発展の節目が来たことを意識している。
2021年の上海モーターショーでは、ファーウェイ・ARCFOXのブースはほぼ毎日混雑し、首脳陣の長蛇の列により、一般ユーザーは静的試乗の予約すらできない状態だった。
3年で市場が大きく変化
高度な自律走行技術（L4以上）を実現するために、最も重要な要素は「LiDAR」である。 3D地図を構築する能力と正確な奥行き知覚が、自律走行におけるLiDARの揺るぎない重要性を決定づけている。
もちろん、LiDARで撮影した画像を肉眼で見ると、2次元の写真（下図）には到底及ばない。無数のレーザードットは、物体の距離に応じて、平面上に様々な色合いの線状の影を描くことになる。
画像はGithubより
LiDARは、ロボットにカメラが搭載される前から数十年にわたって工業用測量の世界で「君臨してきた」部品である。しかし実際に自動車のボディに入るとなると、思わぬ打撃を受けることになる。
2017年当時、人々はBaiduなどのL4自動運転タクシー、自動運転トラック、自動運転スプリンクラー・トラック、自動運転物流カートの頂上部に、回転する「KFCファミリー・バケット」を目にしていた。とにかくあらゆる種類の 無人運転車輛は、いずれも側面や頭頂部、後部などに数個のLiDARを搭載し、自動走行を実現させていた。
初期のBaidu無人運転車には「ファミリー・バケット」が乗っかっている
無人運転車の開発初期には、黎明期に工業用測量事業からスタートした米国のVelodyneのような老舗LiDAR企業が頭角を現し、その機械式LiDARは2017年まで自動運転タクシーにほぼ標準装備されていた。一方で、Quanergy、Innoviz、Luminarのような新しい技術で別の路線を歩む挑戦者も現れ、一部の主流の自動車会社からTier1の強力なサポート強い支持を受けている 。
中国では、中天聚頓や湖西科技などの初期のスター企業が国際的な流れに乗って、海外製品の内部構造の論理を参考にした「華麗なリバースエンジニアリング能力」を駆使して、同じ技術経路の製品をより安く発売した。
また、中国のLiDAR企業も、包括镭神科技、飞芯光电、数字绿土、北科天绘、禾赛科技、傲视智绘、思岚科技、北醒光子、大族激光、巨星科技など、大小さまざまな企業が技術革新の名のもとに自律走行車市場に参入している。
これらの企業には、少なくとも1つの信念が共通している。それは自動車の規制をクリアできる固定LiDARが登場するまでは、誰もが同じスタートラインに立っているのだ、という点だ。
一方で、ボッシュ、APTIV、ZFなどのTier1サプライヤーは、「L3ソリューションの開発は進んでいるが、まずは法規制の問題を解決する必要がある」という理由で、自動車のサプライチェーンシステムにLiDARを組み込む方法について話したがらない。
これまでのLiDAR企業を取り巻く市場環境
2019年の初めに、あるLiDARスタートアップがこう言った。
「Bullshit！ 2021年にLiDARを搭載した市販車が本当に出てくるか見ておけ、そして2021年に彼にその言葉を返してもらおう！純粋な視覚的認識を信じている人は、脳みそに熱湯がかかっているようなアホの集まりなのだ！」
*注：TESLAはLiDARはコストが高く電力消費量も大きいことから採用せず、視覚的認識を行うカメラを外界認識のメインに据えている。
彼の目には、ツイッターでLiDARを何度もディスってきたイーロン・マスクとその仲間たちが、本当に使えるものを手にしていないと映ったようだ。
今日の電気自動車の支配者は、不機嫌な予言者のようだ。 しかし、この一見合理的な予測は、新興企業や自動車メーカーが取引を仲介し、資金を使い果たし、資金を探し回っていた2年間の拷問のような待ち時間の最中にあった。自律走行の実用化が疑問視されて落ち込みを見せた2019年、損失を抱えて開発を続けるLiDAR企業は好調ではない。わずかな企業がまだ辛うじて融資を受けられることを除けば、市場全体が淘汰と統合の段階に入ったと言える。
優れた機械式LiDARを製造するWooser Technology社は、かつてはVelodyne社の最大の競合相手の一つと考えられていたが、シリコンバレーの自動運転企業の製品承認リストにすべての企業が載るわけではない。 2021年初頭に提出された目論見書では、1億4900万ドルという途方もない赤字に加え、Woosaiが2019年に車載用個体LiDAR製品を発売した後、製品群の新たな開発が公開されていないことが明らかになっている。現在では2020年のロボットや車と道路の連携（2G）など、新型コロナの流行に圧倒されている世界で "いいとこ取り "の市場にしか製品を投入していない。
画像は目論見書のもので、赤で示したものは車載用のソリッドステート製品。2020年に発売されるものはコネクテッド・ビークルやロボティクス向けのメカニカル製品ばかり。
Velodyne社は2019年末に中国支社を閉鎖し、中国のバイヤーに直接LiDARを販売することをやめた。ひっそりと倒産してスタッフを解雇したLiDARの起業家が、2020年初めに「自分は自動運転の悲観主義者のはずだった」と言って、私のところに別れを告げに来たこともあった。
「誰も自動車メーカーにLiDARを売りたいとは思わない。自動車用LiDARの設備投資には長期安定性を要求されるのに、利益を求めることはほとんどできないし、自動車メーカーには無視されるばかりで、自分たちだけでは持ちこたえられない、希望がない。」
海外のLiDAR企業も当然、同じような状況に置かれている。
Velodyne、Luminar、Ouster、Innovizなどのスター企業群は、今後の継続的な赤字という大きなプレッシャーに耐えるために、SPACという比較的簡単な上場手続きを急いで行い、「研究開発のための資金を一般から調達する」という新たなフェーズに入ることを暗黙のうちに選択した。 これらの上場LiDAR企業が、比較的シンプルな方法で株式公開を選択した。これらのLiDAR公開企業の株価は、一時的な高騰の後で下落に転じ、現在ではほぼIPO価格の水準に戻っている。
興味深いのは、2012年に設立された若い会社であるLuminarの70億ドル以上の時価総額は、30代の "オールドマン" であるVelodyneの20億ドル前後の時価総額よりもはるかに高く、取引量も多く、市場構造もより成熟していることである。主な理由は非常に単純で、Luminarの期待される製品と多数の自動車メーカーパートナーが、コスト、性能、生産規模のいずれにおいても、マスマーケットの興奮を直撃したからである。Velodyneは「機械式LiDAR」という、産業用や自律走行用のニッチでしか存在感のない製品に頼りすぎており、一方で、新しい車両規制用のハードウェアはなかなか進んでいない。
ほぼすべてのスタートアップ企業がLuminarと同じような約束をしているが、現実にはすべての企業が年間数千万ドルの純損失を出している。 中でもLuminarは、目論見書にもあるように、思っていたよりもはるかにリスクが高い。2020年9月30日までの9ヶ月間で、ボルボがLuminarの総売上高の65%を占めている。ボルボとの関係を維持できなければ、Luminarのビジネスは大打撃を受ける。
これらの企業は、Velodyneのように産業用市場に頼って血の通った活動ができる "オールドマン" 企業とは異なり、実際にはまだかなり危険な状態であり、株価も高騰している。ある自動車関連アナリストは、自分自身、車載市場にしか卵を置かないスタートアップには強気になれないと言っている。
沈黙と死が隣り合わせだった2020年を乗り越えた市場は、しかし、2021年春に新たな爆発を迎えることになる。 ファーウェイやDJIといった企業が参入することで、沸騰しそうな市場に不安な楽しさが加わった。
運命を決めるのはテクノロジーのルート
あらゆる業界におけるスタートアップの戦いの歴史は、アリが最初の雄叫びを上げ、ゾウが木の下に隠れて笑いながら、片足を上げて参入するタイミングを選ぶ、というように繰り返されている。
この数年で100社もの中小企業がLiDAR市場に参入しているが、そのほとんどが名門大学出身の起業家精神に溢れた企業である。彼らは非常に先進的なコンセプトの製品を作り、品質や性能も大手メーカーを完全に凌駕しており、エンジェルやシリーズAの資金調達にも成功している。しかし、大手が得意とするのは「最後のバッタの王様を捕まえる」こと。 彼らは最終的に保守的で安全な解決策を選択し、主流の技術ルートでしっかりとしたものを作るであろう。
この3年間、業界の既定のLiDAR技術アーキテクチャは、メカニカル、MEMS（半固体）、フェーズドアレイ（OPA、固体）、サーフェイスフラッシュ（フラッシュ、固体）LiDARの4つに大別されてきた。
しかし、これまでの自動運転車の多くは機械式LiDARも使用していた。 平らな円筒にプラスチックの殻が付いていて、青く幽玄な光を反射しているので、内部の神秘は見えない。 しかし、この巨体のレーザー発光とスキャンの原理は、表面上の言葉通り、すべて機械的な回転構造、つまり「発射」ラインに基づいている。
この構造では、開口部を増やすためには、レーザーを追加する必要がある。 つまり、16、32、64、128ライン ...... ライン数が増え続けると、このタイプのLiDARは内部のモジュールを追加してどんどんかさばっていく。
そのため、機械式LiDARの王者であるVelodyne社の64ライン式機械式製品は、こぶし大の16線式製品に比べて、KFCのファミリーバケットほどの大きさに膨れ上がっていることがわかる。
画像はVelodyneより、左が64線式メカニカル、右が16線式メカニカル
当然のことながら、メカニカルモジュールを重ねれば重ねるほど、その安定性は低下する。 鉱山用ドローンのようにデコボコした過酷な環境で働く機械の場合、機械式LiDARが1ヶ月も経たずにダメになってしまうことが多いのはこのためだ。
そのため、Velodyne社のような企業は自動運転企業に製品を販売して儲けているが、無人自動車は規模を拡大できておらず、LiDARが活躍する余地は実はまだあまりない。もし民生用自動車がこの市場に参入しなければ、多くのLiDAR企業は「転がり込むように死んでいく」ことになるだろう。
2017年以降、自動車メーカーが「車載仕様」「安定性」「コスト」を目標にした後、星の数ほどあるLiDARスタートアップは、「MEMS」、「フェーズドアレイ（OPA）」、「Flash」を全力で掘り下げていきた。この3つのLiDARの技術は精密工業の分野では存在していても、乗用車には搭載されていなかったことを踏まえると、低コストの固体LiDARを最初に量産した人は、LiDAR界のMobileyaになるかもしれない。
・Innovizは自動車Tier1大手のAPTIVやソフトバンク、ボルボやダイムラートラックからバックアップを受けたスター企業だ。中国国内でも速腾聚创や禾赛などの中国スタートアップが、いち早く切り込むためにInnoviz同様のMEMS固体化の道を選んだ。
・Quanergy社、Blackmore社、Strobe社（後者2社は後に買収）は、フェーズドアレイ方式を追求する米国のスター企業であり、2017年から2018年にかけてコンセプトを発表した。 ・かつてTier1メーカーのValeo社と共同でアウディA8に量産型LiDAR Scalaを搭載したドイツのテクノロジー企業iBeo社や、米国のスタースタートアップOuster社は、フラッシュルートの確固たる支持者である。
しかし、いわゆる「低コスト」「大量生産」「車両規制適合」の個体LiDARは、3年前から自動車メーカーの協力会報に掲載される「二次的なおもちゃ」になってしまっている
「多くの人々は1,000ドル、500ドルにダウンと言い、さらにHuaweiは200ドル以内にダウンと言う。実際にはそれらのどれも実現していない。安定して製造できないないだけでなく、作り出すことすらできていない。」
サプライチェーン関係者によると、多くの製品がまだ1万ドル近くの水準にあるという。
さらに残念なことに、この間、Quanergy社の難産だったフェーズドアレイレーダーの謎や、Aeye社のLiDARがカメラを焼いてしまったという話、米国と中国の企業間で絶え間なく続く特許権訴訟などを目の当たりにしてきた。
2021年の上海モーターショー、新たな爆発
「Huaweiの混雑ぶりを見てほしい。またDJIのブースはかなり堂々としていて、かつてLiDARに夢中になっていた人たちの勢いを完全に圧倒している。 何か言えることがある？ お金を持っているブランドというのは本当に羨ましい。」
2021年上海モーターショーのファーウェイ・ブースにて撮影。 会期中、ファーウェイのブースには連日多くの自動車会社の幹部やサプライチェーンの関係者が集まる。写真はファーウェイの車両全体のソフトウェアとハードウェアのソリューションを見学している様子。
2019年にLiDARを作ることを正式に発表したHuaweiが、多くの中国のスタートアップにとって、心理的にも製品的にも最も警戒すべきライバルであることは間違いない。
業界関係者の中には、社内チームを作る際に、VelodyneやSprintなどのヘッドカンパニーから多くのエンジニアが引き抜かれたという話もある。
しかし、多くのLiDAR企業の目には、ファーウェイの最も恐ろしいところは、最も素晴らしい技術を作れことではなく、あえて自らを最初に激しく罵ったことだと映っている。ファーウェイのLiDARプロセスの誕生に詳しい業界関係者は
「ファーウェイでプロジェクトをしていると、一度負けたら二度と立ち直る日はない。」
と感慨深げに語った。
強力な大企業で社内競馬をしていないところはない。 ファーウェイのLiDARは、最初に4つのチームに分かれて、MEMS、フラッシュ、フェーズドアレイなどの技術のルートで走り出しました。最後には100人以上のチームが抜け出した。驚いたのは、4社以上のスター企業のエンジニアがファーウェイの96ラインLiDARに「良い」という評価をしたたことだ。
「5年以上の歴史を持つ多くのライバル企業と比較して、「MEMSミラー」のような半固体技術をベースにした製品を2年で作ることは、すでに素晴らしい成果だ。」
しかし、このエンジニアは、この技術路線がそれほど突出しているとは思っておらず、むしろ、ファーウェイはあまり技術革新をせずに、歴史的に実績のある路線をとったと感じているようだ。
「ファーウェイのLiDARのスキャンモジュールは "回転式ミラー" 。 この中にミラーが入っていて、高速の回転走査をしているのがわかると思いますが、これもMEMSで、半固体のルートです。ファーウェイの製品の詳細は確かに良いですが、実際には "回転式ミラー" 方式は業界内では簡単に始めることができるものです。禾赛を見て下さい、彼らも "回転式ミラー" もすぐに製品化できた。実際にヴァレオもアウディA8では回転式ミラーの種類を使用した。これは業界内で認識されている方法なのです。」
しかし、たとえ安全なルートであっても、ファーウェイの96ラインLiDARを搭載した場合の進捗状況は、想像していたほど単純ではない。言い換えれば、ファーウェイのLiDARは、すべてのスタートアップ企業の製品と同じスタートラインに立っていると言える。 そして今回、関係者によると、残念ながらオートショーに展示されているファーウェイの96線式LiDARは、実際にはまだ乗れないとのこと。
"Ha! ARCFOXのあの車に搭載されているLiDARがファーウェイのものではなく、国内のMEMSスタートアップのものであることを業界の人は知っているが、ファーウェイは彼らに黙っているように言ったのだから、仕方ないだろう？" ある国内の自動運転スタートアップは、「オオカミとビジネスをするには、匿名であることを覚悟しなければならない」と自嘲気味に語っていた。
「しかし、ファーウェイのLiDARがまだ完成していないのは事実であり、今年の量産は十分に難しいかもしれません。 タイミングがすべて決まっているプロジェクトの納品が、どうして待っていてくれるでしょう？」
海外のLiDAR起業家が明かしたところによると、彼が得た現在のニュースでは、ファーウェイの96ラインLiDARは、対象となる顧客に指定された場所に行ってテストしてもらうことに尽きるという。
技術的な面では「誰も納得していない」状態
送信、スキャン、受信の電子部品で構成されるLiDARは、その「構成体」のすべての部分において、技術革新の余地はまだまだ大きい。
・3年前のToF測距法で「制御」されていた送受信モジュールは、FMCW技術に侵食され始めている。 ・フェーズドアレイやフラッシュ技術は、未だに捨てたものではなく、一部のフラッシュ製品は距離の制限があるものの、AGVに広く採用されている。 ・波長的には、人の目に優しい1550nmは高価で、多くの企業が採用している905nmは人の目にダメージを与えるという大きな欠点がある。
興味深いことに、「海外では何年も前からあった回転式ミラー技術の敷居が低い」と業界の技術マニアから批判されている大手メーカーのファーウェイに加え、DJIの技術は実はあまり良くないらしい。
"彼らの技術は、今のトレンドには合わない。 いわゆるプリズムスキャン方式（セミソリッド状態でもある）では、第一に信頼性が低いこと。"
あるエンジニアは、DJIのマシンはデイジーのように希薄でまばらなパターンを打つので、高速でのデータ収集には向かないと感じていた。
「これは、 "ダブルプリズムスイープ" という技術的な解決策に起因する欠陥です。ご想像の通り、点群がまばらな場合、それを補うために何度もスキャンする必要があり、結果的に遅延が長くなります。 高速道路上で何かに遭遇した場合、何度も掃き掃除をするには遅すぎます。」
DJI社製LiDARのスキャンパターン
しかしその一方で、MEMS半固体陣営は、フェーズドアレイやフラッシュの方向でまだ手をこまねいている新興企業に対して、「実用性」や「市場へのスピード」を厳しく指摘している。
LiDAR市場のバブルとカオス
純粋な固体チップレベルのLiDARに対する技術者の果てしない期待に加えて、上海モーターショー2021で車全体の視点から観察した不条理な光景やおかしなディテールは、「バブルが払拭されて初めてLiDARが真価を発揮する」ことをよりよく物語っているのかもしれない。
今回のショーで最も衝撃的だったのは、奇妙なコンセプトカーや空飛ぶ機械ではなく、Xiaopeng P5ショーカーの前に立っていた2人の若者がLiDARのことを語っていた会話だった。
上海モーターショーのシャオペンブースで撮影した、DJIのLiDAR（右のブロック）を組み込んだもの。 業界では、LiDARは主にカメラソリューションを支援するために使用され、主なシナリオは混雑した都市の道路で使用されると推測されている。
私がXiaopeng P5、Azera ET7、Huawei-Beiqi Extreme Foxのプロトタイプカーの隣にしゃがんでいた数時間の間にも、そのような同じような会話が珍しくなかった。
ご存知の通り、3年前のLiDARはまだ「ハイレベルな自律走行サークルのふりをしているだけで、多くの投資家は技術的な基準も理解できない」というニッチなデバイスであり、自動車の部品とさえ考慮されていなかった。
しかし、自律走行の世界では、このような新しいガジェットが登場しているのだ。中国において自律走行バブルがあふれ、新しい勢力が車を作り、実際に車に組み込まれているだけでなく、ある意味でマーケティングツールにもなっている。
「以前はNvidia社などの発表会でチップの大きさを話題にしていましたが、今は自動車メーカーがそれをセールスポイントにして、人々に違和感を与えているのは不思議だと思いませんか？」
あるジャーナリストは、"Software-Defined Car "と聞いて胃が痛くなったという。 言いすぎなのはもちろんだが、いわゆる1,000Topsと車の実力がどこで交差しているのかがわからなかった。
「世界初のLiDARを搭載したAudi A8は、LiDARが全く "アンロック "されていなかったので、丸わかりです」
とTier1エンジニアは振り返る。
「当時の業界の認識では、LIDARはL3+の自律走行機能と結びついていました。」
「L3+の自律走行能力では、事故の責任は自動車メーカーが負うことになるため、特に比較的保守的な主流の自動車メーカーは、LiDARを採用するかどうかについて言及することに消極的でした。」
しかし、中国の自動車メーカーが勇気を出しその重要なステップを止めないのは、誰もが車を売ることを最終目的としているからだ。
"2021年だけでLiDARを搭載したモデルが23台になるとは思いもよらなかった"と、あるLiDARマーケティング担当者が嘆いていた。長い間我慢していた、自動車市場におけるLiDAR元年がいよいよ到来するのだ。同社の社内調査では、2025年には新型車の18～20％にLIDARが搭載されるだろうと言われている。
「あなたが持っているなら私も持っている」という追いかけっこの精神で、LiDARが搭載されたときに、では具体的に何をするのか、誰も気にしていないように見える。 例えば、カメラを使ったソリューションの補助的なものになるのか、それともカメラに代わるものとして主流になるのか、どの自動車メーカーも明確な答えを持っていない。
「カメラもLiDARもあっても、絶対にL3以上とは言わず、みんなが曖昧にして「ハイレベルな自律走行を実現している」と説明する、頭の良さを身につけている。 LiDARが本当に機能するのか、実際にどのようなシナリオでロックが解除されるのかについては、水を差す自動車メーカーが続出するのではないだろうか。」
彼の推測はまさに正しかった。
この3ヵ月の間に、ある自動車メーカーが驚くべき動きを見せた。 新型車の発売を1週間後に控え、ある新しい自動車メーカーが実際に車にLiDARを搭載したという話を聞き、エンジニアリングチームとマーケティングチームに命じて、ボディにLiDARを突っ込む場所を探すために奔走したのだ。
考えてみると、すべてのモデルは設計から最終的なプロトタイプが出るまでに少なくとも2年を要し、かなり長いリードタイムがある。
設計上では絶対に追加はできないが、そのリーダーが要求しているのは『貼ってもいいからくっ付けてくれ！』ということだ。
おいおい。なんと、100個の試作品を売ってくれるサプライヤーを見つけて、本当に直してくれたのだ。 ホントの話。
さらに笑えるのは、「金のネックレスは他人に見られなければならない」という理由で、LiDARを車の屋根に取り付けることを要求したことだ。
これは、私が今まで見た中で最も不条理で不思議な現実と言える。
LiDAR市場を長年観察してきたが、いつの日か「LiDAR」が「インテリア」として車に押し込まれ、マスク氏（LiDARをディスり、LiDARを蚊帳の外に置いたようなものだから）や自律走行がきっかけでLiDARに興味を持った若者たちを大量に引き寄せることになるとは、思いもよらなかった。Velodyneが中国の直販チームを解散したときに、車載製品の市場を欧米に集中させたのだと分析する人がいるが、実際には意思決定の誤りである。 結局、欧米の自動車メーカーと中国の自動車メーカーの「訴訟と車の規制」において、時には2つの基準があることになる。
"クルマの規制 "を厳しく見すぎてもいけない。 実際、「車両規制に適合するように」と言われることが多いが、お客様の話を聞きに行くと、各自動車メーカーの基準が大きく異なることが徐々に分かってきた。LiDARの営業担当者によると、日本車でも次々とLiDAR化が進んでおり、自律走行に残された2〜3年の猶予をみんなで掴みにいっているらしい。
「先鋭的で大胆であることは、時に業界を加速させる。 現在、自動車にはより高度なセンシングが必要であることは間違いありません。10年後にはLiDARに代わるものが登場するかもしれませんが、現時点ではこれがその答えです。」
2021年上海モーターショーで撮影されたアゼラのET7は、上部にLIDARも埋め込まれている
しかし、無視できない事実が存在する。 LiDARは技術的なコンセプトが非常に進んでいるため、消費者からのフィードバックによる検証が行われておらず、将来的な影響も考慮しなければならない。
「HuaweiはBAICに手ほどきをしているように見えますが、彼らが心配しているのは、彼らの一連の家族向けソリューションを他の車にも適用しようとすると、ARCfoxの売上になってしまうことです。」
ある自動車用Tier2サプライヤーは、ファーウェイはDJIのような企業よりも「自動車メーカーらしさ」を強く持っているため、Tier1として成功しやすいと考えている。 しかし、どんなに強い商品でも、どんなに核心の商品でも、成功の道に進むかどうかを決めるのは売上である。
しかし、常に特別な地位にあるファーウェイに比べて、ほとんどのLiDAR企業は、技術や製品のレベルに関わらず、Tier1や自動車メーカーに「尽くす」姿勢でサービスを提供しなければならないのが現状だ。 そして最終的には数社しか生き残れなくなる。
最終的には、LiDAR自体が50年前に流行った銅冷却エンジンのようになり、より良い代替品が登場する前にすぐに消えてしまうだろう。
結論から言うと
モーターショーを見て回っているうちに、一般の人も業界の人も、以下のようなディテールを見落としていることにも気がついた。
大衆のLiDARに対する好奇心と、自動車のサービスチェーンにおけるLiDARや自律走行に関する基本的な知識の欠如との間にある大きなギャップは、さらに是正されるべきである。
Xiaopeng、Azera、HuaweiのLiDAR組み込みモデルの前で、熱心に質問されたり、セールストークを楽しませてもらった。しかし、LiDARの特徴や欠点を説明できるファーウェイのエンジニアを除いて、他の2人のイケメン営業マンは、LiDARの話をしても「強力な自動運転機能」や「衝突回避機能」といった取って付けたような説明をするのが精一杯だった。
"お姉さん、私はこのモデルを引き継いだばかりで、モデルの特徴をよく知らないんだ。この車は来年にならないと手に入らないから、もし興味があるなら、Wechatに追加してくれない？"
誰もが「Software-Defined Car」や「自律走行の最後の窓をつかめ」と叫んでいる時代だが、それに関わっている人たちのほとんどが、自分たちが何を叫んでいるのかよくわかっていないことに気が付いた。
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