官能的で股間も声にも町中にも響き渡る甘美な魂の叫び！

それはそれは
世の男どもは
その響きを
待っていた！

やっとこの時代にも　男共を引き付けるモノ　手に入れたいものを

カワサキが　出してきました。

(´▽｀*)ｗｗｗｗえ　　え　　え～～～
エロじゃ御座いません！

エロじゃなく

亀頭の？？？　は・な・し？　
きとう
キトウ
４つの鼓動の　馬乗りの話です。

騎乗位で　征服する喜びの話です。
これで　悦に浸れるはずです。　
気筒

バイクの話です。
ちょっと　エロっぽく書き出しましたが
それは
エンジンの形式を　４気筒にしたことです。
しかも
この　令和の時代になってから　出す事に意義があるし
期待も興奮も　すること間違いなし！

おおよそ２，３０年前には　イヤ　もっと前は
それこそ　無茶苦茶なバイクも　あったりする時代も　ございました。
それほど
バイクが　技術を盛り込むことで　競い合った時代です。

今は　それが　コスト、価格、売り上げなどのマーケティングで
特色のある個性が　失われてしまった。
バイクの種類も　少なくなっていって

価格も　高くなった印象です。
相対的には　おそらくは　同じくらいとは思います。
「技術」と「車体の装備」を考えると　とんとん　同じクオリティと価格帯
今のバイクのスポーツバイクは

カウルの形状は　複雑ですし
取り回しや　取り付け方　形状など　昔と相当違って豪華で作り込んでいる
旧車になるバイクのカウルは　ペラペラのプラスチックの外装だ

燃料は　機械式のキャブと
コンピューターで電子式のインジェクション

全く違っているので　当然　価格に見合っていると言えば
「高い！！！」と思うのだけれど
昔より　高いのは　当然か！と　思えるし　納得差ざる負えない。

しかも　大型のバイクにもなれば　相当運動能力が在り過ぎて
昔のバイクと　別次元の扱えないモノになっている。

さて
バイクは　５０ｃｃの原付から
１０００ｃｃを超える　今では　１８００ｃｃなど　超大型もある。
車と同等のエンジン　そんなバイクもある。

それで　大体　バイクは　ざっくり
１気筒
２気筒
４気筒が　一般的で

２５０ｃｃの　昔は　
１気筒（単気筒とも言う）
２気筒（V型　並列　水平ってあったけ？）
４気筒（並列だけ　だったと思うV型は　４００から）

これで　高性能スポーツバイクのエンジンといえば
４気筒モデルのバイクであった。

CBR　ホンダ
FZR　ヤマハ
GSX　スズキ
ZXR　カワサキ

と世界選手権や　ワールドスーパーバイクなどの
表舞台で　一時代を築き上げた日本のバイクメーカー

その時代のバイクが　４気筒エンジン　レブリミット　１万８０００回転
というような高回転まで回る
回転馬力で　数値を稼ぐようなエンジンであった。

今でも　旧車で走っている人を　動画で見るが
音は　Ｆ１のエンジンサウンドで如何にも　早そうですが・・・
音だけが　先に走って行くようなバイクであって

スピードとエンジン音が　噛み合わないのが　２５０ｃｃのバイクで
あったことが　残念な所
同じ車体で　４００ｃｃとか　作っていたので
車のような　同じ車体にグレードの違いで　エンジンが違うというモノと
同じ　そんなバイクの売り方であった。

本命は　４００ｃｃくらいの排気量で
それは　早いし　
部品も　贅沢に使っていたという話

とまぁ(∩´∀｀)∩　見ればわかります。

もう(・´з`・)スーパーバイクじゃん
たまらんでしょ？
お高いんでしょ？

これを出したのが　漢カワサキ
今　ＷＳＢ（ワールドスパーバイク）や　
８時間耐久選手権（夏の鈴鹿のレース）で　盛り上がっている。
バイク会社　
一番今　奇抜なモノと　近年のバイクの牽引役になっているメーカーである
そのことを　この最新　２５０ｃｃ４気筒バイクで　世に問うている。

これ　お金があったら　ほしいです。
夢が　ある！
世に　出して欲しいな～～～～（まだ出てないので　出る事を願う）