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無人航空機の標準マニュアルを勝手に解釈します。航空局の公式見解ではなく、私の勝手な解釈です。この解釈を参考として発生したいかなる事象に対しても私は責任を持ちません。また、無断転載を禁止します。
みなさん、飛行日誌の作成はどのようにしていますか？ 目視外飛行や夜間の飛行など「特定飛行」を行うには「飛行日誌」を作成する必要があります。 特定飛行をしていながら「え？飛行日誌って何？」と言っていると大変なことになります。 法令での飛行日誌の位置づけ航空局 航空安全：飛行計画の通報・飛行日誌の作成には次の記載があります。 https://www.mlit.go.jp/koku/operation.html#anc02 ここに明記されているのは罰則です。 ※ 特定飛行を行
推進系統、どうすればチェックできる？ 航空局の標準飛行マニュアルでは、 飛行前の点検の項目に「推進系統」を確認するようにあります。 この確認を皆さんはどうしていますか？ 推進系統とは何か 推進という言葉から「揚力を生み出し、機体を上昇させたり、前進させたりするもの」と考えてよいでしょう。 多くの場合はプロペラであり、それを回転させるモーターなどのローターです。 さらにローターを制御するエンジン、電気系統も含まれるでしょう。 この系統に障害があると飛行中にプロペラが外れ墜落
みなさんは飛行日誌を適切に携行していますか？ 飛行日誌は無人航空機（いわゆるドローンなど）を飛行させるごとにつけなければならないもので、適切に運航しているか、事故の発生時の調査などにも活用されます。航空法でも重要な位置づけです。 このため、航空法で定める「特定飛行」の際は飛行日誌の記載義務があり、さらに「特定飛行」に該当しない飛行でも「推奨」されています。 標準マニュアルでの記載国土交通省航空局標準マニュアル（令和４年 12 月５日版）から、『「無人航空機の飛行日誌の取扱要
標準マニュアル内での変遷リモートIDについて標準マニュアルに記載されたのは、国土交通省航空局標準マニュアル①（令和４年６月 20 日版）と 国土交通省航空局標準マニュアル②（令和４年６月 20 日版）です。 マニュアルは変更・更新されるので発出される日付に注意しましょう。 標準マニュアル①は場所を特定した申請について適用されるもの、 標準マニュアル②は場所を特定しない申請について適用されるものですね。 これらはもちろん、リモートID発信義務のある機体にのみ適用されます。
