「バイク」はかくして作られる～オートバイ設計の教科書作りの思い出＠Kawasaki
どこかでも書きましたが、今後は、日記的な備忘録も、こちらにあげていきます。社歴の浅いメンバーも増えつつあり、楠浦の「歴史」をすべて説明することも困難になりつつあるからです。
発明塾Blog のどこかにも書きましたが、新卒で入った川崎重工業（Kawasaki）では、大型オートバイ新機種のエンジン設計の傍ら、母校 京都大学 の出身学科（機械工学科）で
「エンジン設計の演習講義を担当する」
という機会に恵まれました。
講義では、自ら設計したエンジンの分解説明なども行わせていただき、それらは後日、京都大学に寄贈されました。
（まぁ、持って帰るのも大変ですし・・・）
どんなエンジン（バイク）だったか、興味ある方は、以下ご参照ください。ありがたいことに
「W650」
は、Kawasakiとして、このジャンルの久々のヒット作になりました。
僕が入社した時には、基本設計は出来上がっており、詳細設計の最終段階でした。その後、試作～テスト～量産試作～テスト～先行量産～テスト・・・の長い道のり、約２年間を共にしたエンジンです。
非常に懐かしいです。
ありとあらゆる、（開発中の）不具合の思い出がよみがえってきます（笑
それらをつぶし切って、お客様に安心して乗っていただけるものとして、自信をもって、出荷を見送る、それが設計者の仕事です。
Kawasaki では当時、設計者が開発の全責任を負うことに（実質上）なっており、製造上の不具合なども、設計段階からの見直しになるのが、ほとんどです。量産用の汎用製造設備には、改善の余地が、あまりないからです。
（他機種への影響もある）
なので、設計者は、製造設備に関するいろいろな知識や、生産設計の手順などについても、詳しくなります。後工程の限界を知らないと、設計ができないからです。
一方で、後工程の担当者は、
「設計基準」
を知らされていません。情報管理が厳しいからです。知っておいてほしいところですが、やむを得ません。これは、ほぼどの会社でも同じだと思います。
「上流は、下流のことを知る」
「下流は、上流のことを知らない（知れない）」
という非対称性があります。これは、仕事をとてもややこしくします。トラブルが頻発すると、下流工程の方々の協力を得るために、
「バイクのエンジンって、実際のところ、こうやって設計するので・・・」
という説明を、繰り返し繰り返しする羽目になるからです。
幸運にも、京都大学での講義では
「エンジン設計の教科書」
を作り、大学生に配りました。
これを社内に配ってはいけない、というルールはないわけです。
（社員の）希望者全員に、配りました（笑
大好評でした。
ミスコミュニケーションも減り、皆さん、親切に相談に乗ってくださるようになりました。
（あの教科書めっちゃ参考になるわー、と言いながら）
ちなみに当時、参考にした書籍の一つに、
「ヤマハ発動機」
さんが出されている、オートバイ設計の本があります。
（言っていいのかな？ まぁ、秘密情報ではないような・・・）
やはり、絶版ですね・・・。
めっちゃ勉強になるので、バイク好きは必携ですよー！
あと、発明塾生には
「ものつくり」
を知るという点で、以下の書籍を勧めています。
私は、全シリーズ持ってます。
楠浦 拝
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