カーコラム「KP47パブリカ スターレットとクリスタルキング”大都会”の想い出」

　クリスタルキングの " 大都会 " が大ヒットした1979年、バイトの先輩から譲り受けたKP47型パブリカ・スターレットSRで丹沢の峠と首都高を走りまわっていた。

　このパブリカ・スターレットは、10000回転で最高出力180PSオーバーを絞り出す幻のDOHC4バルブエンジン137E型（3KR）エンジンを搭載したクワハラスターレットを模してモディファイされたマシンだった。

　TRDのレース用スプリングにショートケースショックアブソーバー、ネガキャンにするための延長ロアアームや強化タイロッドエンドを組み込んだサスペンションに、FRP製のオバフェンを装着した姿は、まさにTSマシン（単なる族車という説も・・）。

　エンジンは殆どノーマルだったが、キャブレターはソレックスに換装され、点火系の強化（永井電子のCDI＆ウルトラハイテンションコード）と排気系チューン（藤壺製の集合管とほぼ直抜きマフラー）が施されていた。

　そもそも1.2ℓの3KB型エンジンはSUツインキャブを装着した圧縮比10.0のハイオク仕様（51年規制前）で、OHVながら最高出力77PS/6600rpm、最大トルク9.6kg-m/4600rpmを搾りだす超高性能ユニットだった。（軽々と7300rpmは回った）。

　もちろんリヤデフにはTRD製の4ピニオン式LSDが組み込まれ、イニシャルトルクは組込み時で18kg～20kg。

　強力なイニシャルトルクのお陰で雨の日は超デンジャラス。交差点でちょっと吹かそうものなら、そのまま真横を向いてしまうほど強烈な効きだった。しかもプレッシャープレートが擦れ合うチャタリング音がバキバキうるさい。

　深夜、峠からの帰り道、プッシュボタン式のカーラジオから流れて来たのがクリスタルキングの「大都会」だった。