CASEに関わる最新海外動向 (2022年3月)
2022年3月8日~2022年4月12日
この期間の重要な動向
■ ロシア禁輸により、石炭、天然ガス、金属資源が高騰し、他地域に供給を求めるも、急な増産は出来ず、急激な価格高騰に結びつき、自動車生産や他産業にも大きな影を落とす。
中国工業情報化省は、中国業界団体、原料供給会社、電池メーカーと、リチウム価格を「合理的に戻す」方法を協議した。
米国は、電池の素材(リチウム、ニッケル、グラファイト、コバルト、マンガンなど)を国防生産法の対象とし、鉱山会社が生産性や安全性の向上、フィージビリティ・スタディの資金としてファンド($750M)を利用できるようにする計画。(これもあり、Teslaは採掘事業を開始するかもしれない)
ドイツは2030年までのクリーンエネルギーターゲットを65%から80%に引き上げた。一方、天然ガスを消費する化学、金属加工、食品産業を中心に、何千もの企業、無数の製品、何百万もの雇用が危機にさらされている。
■ 2022年後半には、世界中で毎月100万台近くのEVが追加され、2022年末には、2,600万台以上のプラグイン車 (BEVとp-HEV)が走行すると予想される。
ガソリン価格の高騰で、EVへの需要が急拡大しているが、供給は追いつかず、米国・中国でEVが値上がりし、納期は長期化している。
Teslaは全製品を$2000~$10,000値上げしたが、概ね年内は売り切れ。
米国市場で手頃な価格と入手しやすさを重視する顧客は、マイノリティな小型および中型セダン、あるいは中古車を購入している。(但しこれらの値段も上がっている)
原油価格の高騰に対して、低コストEVが出てくることにより、今年末から来年にかけては、EVの販売台数が大きく伸びる可能性がある。
■ EV用バッテリー製造への投資が更に拡大。
CATLは既に145GWhで稼働しており2026年までに更に579GWh分を建設する手続き中。
更に、CATLは、北米に$5Bのバッテリー工場(80GWh)を建設する為に、候補地を探している。
VWは、スペインにeモビリティハブを設立する予定で、バレンシアのバッテリー工場(40GWh)の建設を含む€7B(約$7.7B)以上を投資。
更に、VWは中国企業2社と、バッテリーの主要原料であるニッケルとコバルトの生産・精製を行う合弁会社を設立することで合意。160GWhの電池相当。
StellantisとMercedes-Benzが支援するバッテリーベンチャーACCは、2030年までにフランスとドイツにそれぞれ40GWh、イタリアに120GWhの生産能力を確保。
更に、Stellantisは、Samsung SDIと米国で40GWhの生産能力を持つ工場を建設。
LGは2025年までに北米で少なくとも200GWhを生産する計画。
Northvoltはドイツに60GWhの工場を建設する計画。
Teslaはベルリン工場に隣接して50GWhの工場を建設する見込み。
■ 電動バイク用交換バッテリーの競争が拡大。台湾Gogoroが事実上の標準化する可能性があり、ナスダックにも上場。
国内ではホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが発表。
インドでは、2分間でのバッテリー交換がEスクーターシフトを促進。
Kymco、Silence、Rayvolt等の企業が電動バイク用交換ナッテリー市場に参入。
以下詳細です
◎◎◎ 米国の動向 ◎◎◎
バイデン大統領、1950年の国防生産法 (DPA: Defense Production Act)を利用して電池の金属を強化する構え
原油価格の高騰に対して、低コストEVが出てくることにより、今年から来年にかけては、EVの販売台数が大きく伸びる可能性がある
◎◎◎ 欧州の動向 ◎◎◎
◎◎◎ 中国の動向 ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (Tesla) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (VW/Porsche) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (Mercedes-Benz) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (BMW) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (GM) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (Ford) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (Stellantis/Maserati) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (Renault) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (中国系) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (韓国系) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (トヨタ) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (ホンダ) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (日産) ◎◎◎
◎◎◎ EVの動向 (その他) ◎◎◎
◎◎◎ バッテリーの動向 ◎◎◎
◎◎◎ 充電インフラ/バッテリー交換の動向 ◎◎◎
◎◎◎ ADAS/自動運転の動向 ◎◎◎
◎◎◎ EVトラックの動向 ◎◎◎
◎◎◎ エネルギー関連の動向 ◎◎
◎◎◎ その他 ◎◎◎
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