【機上の空論】進む法整備
この図は２年前の2022年4月に開催した【HAAM】空飛ぶクルマ研究室発足記者会見時のプレゼンテーション資料の一部です。
ＨＡＡＭでは空飛ぶクルマが抱える課題を「技術」「精度」「心理」という「３つの壁」に分類整理し、空飛ぶクルマ×観光の可能性と未来の空を構想する次世代型シンクタンクを目指して「未来社会受容性を向上すること」を目的としました。
詳細は2022/5/8の記事で以下のように解説しています。
1「技術」
自動車やドローンに求められるものよりもさらに高い安全性が求められる空飛ぶクルマの、バッテリー技術の向上や安全機能の実装
2「制度」
いまの法律では規制の対象となる可能性が高いため、航空法を改正して、新しい法律を整備する必要がある
3「心理」
未知の技術に対する疑問や反対意見に答えるため、技術面や安全面、空飛ぶクルマの意義などを周知する
その後の動向を振り返ると「技術の壁」即ち「機材」分野における成長は、この間に追ってきた世界各地で誕生したeVTOLメーカーのニュースから飛躍的な成長を確認することができます。
市場予測変化に触れた2023/6/18の記事にあるように、メーカー各社の予想販売金額値で市場が１年前と比べて２０５０年の予測値が約５０％、は１４６億円は４倍強。
潜在市場のバロメーターと言っても良い発注量の激増は「技術の壁」を着実に乗り越える業界努力の結果です。
国内で動き出した「制度の壁」
そこで注目したいのがこのニュース
空飛ぶクルマの実現に向けて。「航空法施行規則」を改正（11/30）
国土交通省航空局が2023/11/30に公布した空飛ぶクルマに関連する「航空法施行規則の一部を改正する省令」です。
まだ少し先と思われた2025年4月開幕の大阪・関西万博まで、1年３ヶ月となり、具体的な飛行フェーズに向けて法整備が一気に動き出した感があります。
「技術の壁」が先行し「制度の壁」が続く…という流れは想定通り。
そこで気になるのが３つ目の「心理の壁」ですが、こちらは日本では少し低調な感があります。
市場における認知度のバロメーターとしてGoogle Trendの検索キーワードボリュームが参考になりますが、過去５年間の「空飛ぶクルマ」の検索数値は昨年３月に一時急伸しましたが、その後ステージが上がった兆候が見られません。
パリ五輪での登場が予想される「空飛ぶタクシー」の情報などが世界レベルでバズれば、その影響が日本に出てくる可能性もありますが、大衆の心に直接訴えかけることができるニュースの存在がほしいところ。
そこで着目したいのがこのニュースです。
eVTOLレース「2023年Airspeeder EXAシリーズ選手権」開催（12/12）
無人eVTOL3による世界初のレース。
日常体験としてのタクシーや遊覧飛行の実現がかなり先だとしても、「非日常」の空飛ぶレーシングカー？競技が可能になれば想定市場は異なってきます。
遠隔操縦によって行われるレースの成功がモータースポーツの新たな歴史を切り開く…と記事内に紹介されていますが2024年に完全乗員制のAirspeederレースも開催予定とのことで楽しみです。
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ＨＡＡＭでは２０２４年１月に空飛ぶクルマ業界の研究セミナーを開催します。
大学生、大学院生対象のイベントを東西会場で開催しますので、興味のある方は是非お申し込みください。
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