ChatGPTとプロンプトエンジニアリングで挑む翻訳：マーク・トウェイン『ハワイ通信』その3
はじめに
OpenAIが開発したChatGPTを使って文学を翻訳することはどれだけできるのか？
このシリーズはその答えを探るため、実際に過去の文学作品をChatGPTに翻訳させていく試みです。
詳しい狙いは初回の記事をぜひご覧ください。
使用テキストとプロンプト
テキストは、マーク・トウェイン著『ハワイ通信』（Letters from Hawaii）。使用モデルはGPT3.5で、プロンプトは必要最低限ですが、これだけでもGoogle翻訳やDeepL翻訳と遜色ない訳文ができあがるので、ぜひ使ってみてください。
以下の英文を、次の要件にしたがって日本語訳しなさい。
*文章はすべて「～だ」「～である」口調で書く。
*訳文は、文章や単語、文節の漏れ抜けがないように日本語訳する。
＜ここから英文＞このプロンプトで生成した訳文は以下に載っています。文面自体の手直しはせず、明らかな間違いやおかしな点に注釈を入れるにとどめてあります。
本文
サクラメント・デイリー・ユニオン、1866年4月17日
ホノルル、1866年3月19日
AJAX号の航海続報 - 古い北西のうねり
出発後の日曜日には天気が良く、ほとんど風がなかったが、海は高く、船はかなり揺れた。調べてみると、これは「古い北西のうねり」が原因であることがわかった。ブロードウェイの「うねり」（※1）と同じく、風が「立ち上がる」ことができない時でも、かなり気取って振る舞い、態度が大げさである。古い北西のうねりは、その方向からの主要な風によって引き起こされ、この海域では常に存在している。このうねりは、太平洋の水を横切る永遠の旅を続けており、年ごとに、おそらく何世紀もの間、荒れる海も穏やかな海も気にせず波を積み上げている。風とうねりは赤道のちょうど上で消える。別の風と別のうねりが、逆方向からケープホーンを巻いて上がってきて、それらは赤道のちょうど下で消える。その結果、地球の中心には風も波もない帯が残り、それが地図上の小さな黒い線と同じように赤道をはっきりと示している。何週間も続く熱帯の灼熱の太陽の下、船は風に乗って揺れることもなく、海面にたたずんでいる。熱帯の太陽の下で汗だくになった船員たちを扇ぐ風も、ため息をつく帆もないのだ。
バルボア、発見者への非難
私たちは一生、「穏やかで嵐のない太平洋」、「サンドイッチ諸島への滑らかで楽しいルート」、「一定の貿易風」について聞かされる。それは変わらず、変化せず、周りを変えず、そして少年時代の日々、あの熱狂的な古いバカ、バルボアが、森の湖のように静かで平和な広い海を見渡す高い岩の上から、他のグリーサー（※2）と同じように些細なことに大喜びし、外国語で叫び、国旗を振り、彼の偉大な発見に「太平洋」と名付けたという話を読んだ。これは、古い海が続く限り、世代から世代への学生を騙し続ける嘘をつくことになるだ。私がそこにいて、私の経験を持っていたら、このバルボアという男に言っただろう。「さて、この目立つ岩の上で跳ね回って自分を十分にアピールしたと思うなら、その古い布をたたんでまた森に戻る方がいい。なぜなら、結論に飛びついて、この寝ている男の子の赤ちゃんに女の子の名前をつけたのだから、その性別を調べることもせずに。」
私が分かる限りでは、この外国人がこの海を「4ヶ月の太平洋」と名付けていたら、もっと的確だっただろう。私の情報では、夏の間は天候が良く、海が穏やかで、風が安定し、春の終わりと秋の始めにも1ヶ月と数日間は良い天気が続くらしい。そして、年間の残りの7～8ヶ月間は、向かい風や追い風、横風、さらには下から直接吹いてくる風や、上から直接降りてくる風が、フォア・スタンセル・スパンカー・ジブ・ブームが望遠鏡のようにきれいな穴を開けるほどまっすぐに吹く。そして、嵐が吹くときには、海は横方向に揺れたり、上下に揺れたり、前後に揺れたりと、波が立ち、飛び跳ね、押し寄せる。そして、風が止んだとき、古い北西のうねりが現れて手を加え、番を務め、海の地震を続け、風が休んで再びトラブルを起こす準備ができるまで続くのだ。
要するに、太平洋は年間の7～8ヶ月間、「荒れる」のだ。ちょっと理解してほしいのは、正確には嵐ではなく、まさに嵐と呼べるわけではないが、逆らう風や困惑する風があり、「非常に荒れる」のだ。だから、もしバルボアがそれに「野生の」や「手懐けられていない」といった名前を付けていたら、年間の2ヶ月の多数派がそれを支持し、支援していただろう。
商業的に賢明な人への一言
もし太平洋が常に穏やかで、「貿易風」が年間を通して安定して吹いていたら、ホノルルとサンフランシスコ間の船便には必要がなかっただろう。しかし現状では、両港間での貿易が盛り上がりつつあり、そのかなりの部分が高速貨物や乗客によって構成されていて、この貿易を拡大し発展させ、成功させることができるのは汽船だけだ。今回の旅では、私たちは複雑な海を耕し、向かい風に逆らって10日以上のわずかな時間で進んだ。サンフランシスコを3週間前に出発した速いクリッパー船の1日後に到着した。この速さでの帰路は、クリッパー船にとっては5～7日長くなるが、アジャックス（※3）にとっては1日半から2日程度しか長くならないだ。今後数年間にカリフォルニアと諸島間で急激に増える貿易において、高速貨物と乗客は年間7～8ヶ月間、汽船で運ばれることが確実だ。
ここで述べておくが、この海路の性格に関する情報は、古い船長たちから得ている。そのうちの一人は、長年パケット貿易で指揮を執り、46年間、捕鯨などでこれらの海域を航海している。
しかし、高速汽船路線を支持する主な論拠は次のようなものだ。それらの高速汽船があれば、これらの島々にアメリカ人をすぐに移住させ、フランスとイギリスの握り（※4）が徐々に締め付けられていくのを緩め、それが数年後にどちらが島々を抑えるかという争いにつながるだろう。この争いからアメリカを除外するが、その影響力と関与は徐々に失われ、今ではヨーロッパの要素にすら三度笛を吹かない（※5）状態だ。
（※5）原文は「play third fiddle」。直訳するとオーケストラ用語の「第三バイオリン奏者」となり、比喩的に重要性が低いことを表す。
しかし、カリフォルニアが7～8日で資本家たちをここに送り、9～10日で連れ戻すことができれば、これらの島々にアメリカ人を満たし、失われた足場を取り戻すことができる。ただし、現在のハワイは、帆船でここに来るのに20日かかり、帰るのに25～30日かかるため、遠すぎる。
この汽船路線は、たとえ2年間損失を出すとしても確立されるべきだ。あなたの州は、アメリカ合衆国に一度も利益を上げたことがない。国にとって負担であり、費用だけだ。しかし、ハワイ王国は、アメリカ合衆国に1セントも費用をかけず、税関で1年間に40万ドルを支払った。
カリフォルニアがこの地域から得る利益は、モンタナ州からのものよりも大きく、はるかに持続的になることができる。だから、あなたたちの商業取引所は、モンタナ州と同じように、この問題にも熱心に取り組むべきだ。
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