世界銀行の物流パフォーマンス指数で、インドが6ランクアップ。

IndianExpressは2023年4月24日に、「世界銀行の物流パフォーマンス指数(World Bank's Logistic Performance Index)」のレポートによると、2022年05月から10月までのコンテナの平均滞留時間は、インドとシンガポールが3日間で、一部の先進国よりもはるかに良好であった。(Expressファイル写真：Rohit Jain Paras)

インドは、ソフト・ハード両面のインフラとテクノロジーに多大な投資を行った結果、世界銀行(World Bank)のLPI(Logistic Performance Index/物流パフォーマンス指数)2023で6位上昇し、現在139カ国の指数中38位にランクインしている。
インドは2018年の同指数で44位であったが、2023年の掲載では38位まで上昇した。インドのパフォーマンスは、LPIで54位だった2014年から劇的に向上している。

ナレンドラ・モディ首相(Prime Minister Narendra Modi)が率いる政府は、2021年10月にマルチモーダル接続のための国家マスタープラン(National Master Plan)構想でPM Gati Shakti initiativeを発表し、2024-25年までに物流コストの削減と経済活性化を目指している。

2022年にナレンドラ・モディ首相は、NLP(National Logistics Policy/国家物流政策)を打ち出し、迅速なラストマイル配送の確保、輸送関連の課題の解消、製造業の時間とコストの節約、物流部門における望ましいスピードの確保を目指していた。
このような政策介入は実を結び、LPIやその他のパラメータにおけるインドの躍進を見ることができる。

報告書によると、インドのランクはインフラスコアで2018年の52位から2023年の47位へと5ランクアップした。2023年の国際出荷額では2018年の44位から22位に上昇し、ロジスティクスの能力と平等性では48位に4位上昇した。
タイムラインでは、インドは17位のランクアップを目撃し、一方、トラッキングとトレースでは3ランクアップの38位となった。

報告書は、インドのような新興国が先進国を飛び越える理由として、近代化とデジタル化を挙げている。
報告書は、「2015年以降、インド政府は、両海岸の港湾ゲートウェイと内陸部の経済極を結ぶ貿易関連のソフトおよびハードインフラに投資してきた。」と述べている。テクノロジーはこの取り組みの重要な要素であり、サプライチェーンの可視化プラットフォームを官民パートナーシップの下で実装し、遅延の著しい削減に貢献した。

NICDC　ロジスティクス・データ・サービス社(NICDC Logistics Data Services Limited)は、無線周波数識別タグをコンテナに適用し、荷受人にサプライチェーンのエンド・ツー・エンド(End2End)の追跡を提供すると付け加えている。
報告書によると、2022年05月から10月までのコンテナの平均滞留時間は、インドとシンガポールが3日で、一部の先進国よりはるかに良好であった。米国の滞留時間は7日、ドイツのそれは10日であった。と報告されている。
「最も遅延が短い新興国は、これらのパッケージの枠を超え、大胆な追跡・追跡ソリューションを導入している。

インドの非常に短い滞留時間であった2.6日はその一例である」と述べている。

さらに報告書は、「貨物追跡の導入により、東部のヴィシャカパトナム港の滞留時間は2015年の32.4日から2019年には5.3日に減少しました。」と述べている。

滞留時間とは、船舶が特定の港やターミナルで過ごす時間のことで、また、コンテナや貨物が船に積み込まれる前や船から降ろされた後に港やターミナルで過ごす時間のことを指す場合もある。

コンテナ船はスケジュール通りに運行されるため、特定の港での遅れはサービス全体に影響する。

滞留時間が短ければ短いほど、船舶や海上ターミナルの運営コストは低くなる。LPIは139カ国をカバーし、信頼できるサプライチェーン接続の確立の容易さと、それを可能にする構造的要因（物流サービスの質、貿易・輸送関連インフラ、国境管理など）を測定している。

「新興国を中心としたエンド・ツー・エンドのサプライチェーンのデジタル化により、各国は先進国に比べて港湾の遅延を最大70％短縮することができるようになってきている。

さらに、グリーン・ロジスティクス(green logistics)への需要が高まっており、荷主の75％が高所得国への輸出時に環境に配慮した選択肢を探している。」と報告書は述べている。

時代は大きくうごている。

昔は、コルカタの港で荷物を受け取ることが、大変であった。

それは、麻生副総裁も十分知っているはずである。

https://indianexpress.com/article/india/india-world-bank-logistic-performance-index-8571441/
https://lpi.worldbank.org
https://lpi.worldbank.org/sites/default/files/2023-04/LPI_2023_report_with_layout.pdf