【5月計測期間、4週目前半】V2H給電生活（２０２２年5月２日～５月５日）残り５日
今週の出来事 アウトランダーで２泊３日１３００kの旅
今年のGWは蔓延防止が解除されている状況なので、あちこちへのお出かけが盛んなようで、
日本中の国民がGWの混雑を楽しんでいるようです。
とはいえお出かけ渋滞を楽しめるほど私は人間が出来ていないので、なるたけ混雑しないドライブ計画をという事で、今回は、出羽富士とも呼ばれる、鳥海山５合目までドライブしてまいりました。
これはドライブを紹介する企画ではないのですが、まあ日記代わりのサイトでもあるので、中央道から長野自動車道を経由して上越経由で新潟市で宿泊、次の日に北上して、まずは秋田側から鳥海山ブルーラインでぐいぐい５合目まで上がり、山形側に降ります。そんで酒田市でお泊りして、観光して次の日に山梨まで戻りました。渋滞らしい渋滞は、道中の道の駅に入る直前位かな。道路はすべて順調に動いておりました。で、今回のドライブの情報が上の写真の感じでございます。
そして夫婦でドライブを楽しむ間に自宅の電気使用はどうだったかというと
５月２日（月）晴 本日はGWの合間の平日という事で、３男以外はお仕事
普通に仕事をこなす日々の電気の使い方が戻ってきました。
昼間は太陽光パネル、夕方から帰宅したアウトランダーで給電して、本日昼間の電気使用量は0.7ｋWh夜間は21.6ｋWhでした。
で、この翌日早朝３時半に起床して、新潟に向け出発したのでした。
５月３日（火）祝日 晴 夫婦、新潟へ、次男友人と名古屋へ、三男一日自宅で寝休日なり。ちなみに長男（別居）は畑仕事です。
このノートは、果樹園のお仕事ではなくて、V2Hを使った生活を紹介する方がメインのサイトなので、あんまり果樹園が出てきませんが、長男は爺さん婆さんの住む実家の方に住んでおりまして、私が遊び惚けていても畑仕事を頑張っております。彼の日々の農作業の様子は本人が作成する動画で紹介されていますのでそちらもどうぞ
朝から出かけておりますので、充電はさっさと澄まして私とかみさんは４時前に出発。GW中、高速道路の休日割引は無いのですが、深夜割引は適用されるので、４時前に高速道路のゲートを潜れるかどうかで、長距離ドライブの高速料金がかなり違うのですよ。
そんな事はどうでもいいらしい次男は、のんびりスタートしたらしい。
で三男はブレずに寝ていたらしい。
この日は給電もしなかったのだが、息子が夜になっても生産活動を行っていないという事が電気使用量から見て取れます。
それでも給電が無かったので昼間の電気使用量は1.4ｋWh夜間は6.6ｋWhでした。電気自動車の充電が無いと夜間使用量も少ないですね。
５月４日（水）祝日 晴 息子に給電をお願いする。
本日深夜１時過ぎから充電が始まっていますが、名古屋に出かけていた息子が帰宅して充電したようですね。朝８時ごろの電気の上昇は朝シャンとお洗濯。その後は太陽光発電が大活躍。で、使っていないEV軽トラをV2Hに繋ぎっぱなしにしておけば、タイマー設定してあるので、夕方には給電してくれるということで、息子に指示。
V2H機器があれば、電気自動車は、使っていなくても蓄電池として役にたちます
昨日から指示しておけば、もう少し昼間電気使用量を節約できたのに残念です。
ということで、昼間使用量は0.9ｋWh夜間使用量は17.1ｋWhでした。
５月５日（木）祝日 晴 EV軽トラ繋ぎっぱなしの日
昨日の夕方から我が家のミニキャブMiEVトラック、称してEV軽トラを自宅のV2Hに繋ぎっぱなしにしておりまして、夜間は２２時１５分からタイマー設定で充電が始まります。我が家のニチコンのＶ２Ｈ機器は、6ｋＷｈ出力の充電能力があり、通常の２００Ｖ１５Ａ出力（３ｋＷｈ出力）の倍の電流が流れるので、倍速で充電できるので、１時間でEV軽トラは充電出来てしまっており、早朝からの電気使用はEV軽トラではなく、息子の遊んでいるオンラインゲームですね。昼夜逆転しているのが良く分かります。
本日はEV軽トラに繋ぎっぱなしにしているので、充電が終了するとずっと待機状態。そして、夕方１６時半からタイマーで給電に切り替わり、電池がある限りは２２時まで給電、２２時１５分から充電となります。EV軽トラは１０ｋWhの電池容量しかありませんが、十分電力を供給できることが分かります。
ということで、昼間電気使用量は0.5ｋWh夜間使用量も7ｋWhでした。
夫婦の旅は、深夜２４時１０分ごろに帰宅。深夜到着の理由は言うまでもなく、２４時を１分でも過ぎれば高速道路の夜間料金が適用されるからでございます。新潟→山梨４時間のドライブでした。
満タン充電で出発して、初日は新潟市内の駐車場で急速充電１回、夜ホテルで充電設備が無かったので、２日目は秋田県に入って道の駅で急速充電１回
２日目のホテルには普通充電が出来たので夜間に満タンに。３日目は新潟に戻る途中道の駅で急速充電１回、というわけで、出発時に20ｋWh２日目の宿泊の普通充電で20ｋWhあとは急速充電３０分３回分で70％充電位なので、14ｋWhｘ３回で42ｋＷｈくらいの電気を貯めて走り、
ガソリンは出発時に30Ｌ給油して、新潟市内で４７Ｌ給油の77Ｌを使用、これで出発時とそれほど変わらぬガソリンの残量でしたので、今回はガソリン７７Ｌと電気82ｋＷｈで1300ｋｍを走行できました。高速は基本100ｋｍ巡行で走っています。エアコンは出発から長野市位まで暖房、あとは熱くなってきたのでエアコンオフ、あと２日目新潟市内が暑くて冷房。半日かな
電費が5ｋｍ/１ｋＷｈとなってますが、今回のドライブで使用した電気量が1300ｋｍ÷5ｋｍで２６０ｋＷｈになります。アウトランダーの充電した電気量が82ｋＷｈですから、ガソリンを使って発電した電気の量が１７８kwhという事ですね。最終的な燃費は16.9ｋｍ/Ｌという表示ですが、ガソリン代が山梨が１６２円だったから４８６０円新潟が１５９円ｘ４７Lで７４７３円でガソリン代が１２，３３３円、電気代は急速充電が３回分で３００円＋４５０円＋５００円 ホテルの普通充電は無料なので
ガソリン代と電気代を合計して１３５８３円でした。100ｋｍ走行するのに１０００円位という事ですね。新型アウトランダーＰＨＥＶの実走行長距離燃費はこんな感じですので参考にどうぞ。
さて、残りあと５日で昼の使用電気量は24.9ｋＷｈ夜間は386ｋＷｈとなり
目標の昼間電気使用量30ｋＷｈに対し残り5.1ｋWhです。無駄遣いせず。お天気が続けば達成可能ですが、気を抜くと１日１ｋWhを超えるのはあっという間なのです。さてどうなることやら。
もうしばらくお付き合いくださいませ。
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