英語版ウィキペディア翻訳/ティーガーI重戦車その1

自己満足ですが、英語版ウィキペディアの翻訳をしたいと思ってこの記事を書きました。量が膨大なので機械翻訳→変なところを原文見ながら手で訂正、という形を取っているので正確性はないですが、お遊びとして見てください。

ティーガーIは、第二次世界大戦のドイツの重戦車で、1942年からアフリカやヨーロッパで、通常は独立した重戦車大隊で運用された。最終的な呼称はPanzerkampfwagen VI Tiger Ausf.Eで、しばしばTiger(ティーガー）と省略される。ティーガーIはドイツ軍に8.8cm KwK36砲（8.8cm Flak 36から派生）を搭載した初の装甲戦闘車を与えることになった。1942年8月から1944年8月までの間に1347台が製造された。

ティーガーIは当時としては傑出した設計と呼ばれていたが 、高価な資材と労働集約的な生産方法を用いて過剰に設計されていた。ティーガーIはある種の軌道不良や故障を起こしやすく、燃料消費量が多いため走行可能距離が制限されていた。輸送が困難であり、泥や氷、雪が重なり合って交差するSchachtellaufwerk-pattern（訳注:大型千鳥式配列転輪)の車輪の間で凍りつき、しばしばそれらの車輪が固まってしまうと、動かなくなる危険性があった。これは、泥だらけのrasputitsa（訳注:ラスプチツァ。春と秋の地面が泥濘んでいる季節を指す）の季節と極寒の期間に東部戦線で問題となった。

この戦車はフェルディナンド・ポルシェによって「ティーガー」という愛称が与えられ、後のティーガーIIが生産されるようになってからローマ数字が追加された。当初の名称は Panzerkampfwagen VI Ausführung H (文字通り「Armored Combat Wagon/Vehicle VI version H（訳注:装甲戦闘車6号H型）」、略称 PzKpfw VI Ausf.H)で、「H」は設計者/製造者であるヘンシェルを表していた。これは兵器目録にはSd.Kfz.182と分類された。この戦車は後に1943年3 月にPzKpfw VI Ausf.E として再指定され、兵器目録には Sd.Kfz.181 と記載された。

現在、ティーガーⅠ型戦車は世界各地の博物館や個人のコレクションに7台しか残っていない。2020年現在、英国の戦車博物館にあるティーガー131（北アフリカ戦役中に捕獲された）は、稼働可能状態に復元された唯一の例である。

ヘンシェル・ゾンは 1937年1 月にWaffenamt （訳注:陸軍兵器局）が ヘンシェルに30～33トン級の Durchbruchwagen（「画期的な車両」）の開発を依頼した際に、大型戦車の設計開発を開始した。 プロトタイプの車体は 1 つしか製造されず、砲塔は装備されなかった。Durchbruchwagen Iの一般的な形状とサスペンションはIII号戦車に似ており、砲塔は短砲身7.5cm L/24砲を搭載した初期のIV号戦車C砲塔に似ていた。

Durchbruchwagen Iが完成する前に、より厚い装甲を持つより重い30トン級の車両の要求が出された。これがDurchbruchwagen IIで、50mmの正面装甲を持ち、短砲身7.5cm L/24砲を持つIV号戦車の砲塔を搭載していた。総重量は36トンであった。車体は1つしか製造されず、砲塔は装備されていなかった。Durchbruchwagenのさらなる開発は1938年に中止され、より大型で装甲の優れたVK30.01(H)とVK36.01(H)のデザインが採用された。Durchbruchwagen IとIIのプロトタイプの車体は、1941年まで試験車として使用された。

VK30.01(H)中戦車とVK36.01(H) 重戦車の設計では、戦車用にトーションバーで懸架され、重なり合い、交互化された主転輪からなる複雑なSchachtellaufwerkトラックサスペンションシステムを使用することになった。このコンセプトはすでにドイツのハーフトラック、例えばSd.Kfz.7のようなものに共通していた。VK30.01(H) は、低初速の7.5cm L/24歩兵支援砲、7.5cm L/40多目的対戦車砲、または10.5cm L/28野砲をクルップ社の砲塔に搭載することを意図していた。総重量は33トンであった。装甲は正面が50mm、側面が30mmと設計されていた。試験のために4つのプロトタイプ車体が完成した。そのうちの2両は後に改造され、「Sturer Emil」（12.8cm Selbstfahrlafette L/61）（訳注:「しぶといエミール」12.8cm61口径自走砲）の対戦車自走砲を製作した。

VK36.01(H)は40トンの重量を持ち、正面100mm、砲塔側面80mm、車体側面60mmの装甲を備えていた。VK36.01(H) は7.5cm L/24、または7.5cm L/43、または7.5cm L/70、または 12.8cm L/28 大砲を搭載することを意図していたが、この砲塔はIV号戦車C型の砲塔を拡大したものに似ていた。試作機1両分の車体が製造され、後に5両が製造された。製造された6つの砲塔は一度も装備されることなく、「大西洋の壁」の一部として使用された。VK36.01(H)プロジェクトは、VK45.01プロジェクトのために1942年初頭に中止された。

1940年6月のフランス戦でのフランス陸軍のソミュアS35騎兵戦車やシャールB1重戦車、イギリスのマチルダII歩兵戦車との戦闘経験は、ドイツ軍がより優れた武装と装甲を備えた戦車を必要としていることを示していた。

1941年5月26 日、ヘンシェルとフェルディナンド・ポルシェは、1942年6 月までに完成させる 45 トンの重戦車の設計を提出するよう依頼された。ヘンシェルは 2 つのプロトタイプを製作した。VK45.01(H) H1は8.8cm L/56砲を搭載し、VK45.01(H) H2は7.5cm L/70砲を搭載していた。

1941年6月22日、ドイツは対ソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」を開始した。ドイツ軍はソ連のT-34中戦車とKV-1重戦車に遭遇して衝撃を受け、へンシェルの設計者エルヴィン・アダースによると、「ソ連の戦車がHeer(訳注:ドイツ軍)の何よりも優れていることが判明したとき、大きな混乱があった。」

即座に重量を45トンに増加させ、主砲の口径を8.8cmに増加させることがオーダーされた。新しいプロトタイプの期限は、アドルフ・ヒトラーの53歳の誕生日である1942年4月20日に設定された。パンター戦車とは異なり、T-34からの技術革新である傾斜装甲は採用されていなかった。

ポルシェとヘンシェルは、それぞれクルップ設計の砲塔を使用したプロトタイプの設計図を提出した。それらはラステンブルグでヒトラーの前で実演された。ヘンシェルの設計は主にポルシェのVK4501(P) プロトタイプの設計で問題のあるガソリンエンジンと電気モーター駆動のハイブリッド動力装置を使用していたため、電気駆動系部品の製造に大量の銅を必要とした。Panzerkampfwagen VI Ausf.Hの生産は1942年8月に始まった。彼の戦車の受注を期待して、ポルシェは100台のシャシーを製造した。ヘンシェルとの契約後、これらのシャシーは新しい砲塔のないケースメイト型の駆逐戦車に使用され、91台の車体が1943年初頭にPanzerjäger Tiger (P)（訳注:後のフェルディナント/エレファント駆逐戦車）に改造された。

ティーガーはまだ試作機の段階であったため、急遽実用化された際には大小さまざまな変更が加えられた。最も重要な変更点は、低いキューポラを備えた再設計された砲塔であった。コスト削減のために、潜水7能力と外部空気ろ過システムが取り除かれた。

ティーガーは主にその設計思想において、ドイツの初期の戦車とは異なっていた。先行の戦車は機動力、装甲、火力のバランスがとれていたが、時に敵戦車に負けてしまうこともあった。

重いとはいえ、この戦車は最高の相手戦車よりも遅くはなかった。しかし、自重が50トンを超え、サスペンションやギアボックスなどは明らかに設計上の限界に達しており、定期的なメンテナンスを行わないと故障が頻発していた。

一般的なデザインやレイアウトは以前の中戦車であるIV号戦車とほぼ同じであったが、ティーガーの重量はそれの2倍以上であった。これは、装甲が大幅に厚く、主砲が大きく、燃料と弾薬の貯蔵量が多く、エンジンが巨大で、トランスミッションとサスペンションがより強固に作られていたためである。

ティーガーI型は前部車体装甲が100mm厚、前部砲塔装甲が100mm厚、砲塔防盾が120mm厚であった。ティーガーは車体側面が60mm厚、側部上部構造/スポンソンに80mm装甲、砲塔側面と後部は80mmであった。上部と下部の装甲板はともに25mmで、1944年3月からは砲塔上部が40mmに厚くなった。装甲板の接合部は高品質で、リベットではなく段差をつけて溶接されており、マレージングスチール（訳注:ニッケル含有率が高い硬く強靭な鋼材）で作られていた。

ティーガーには56口径長の8.8cm KwK 36が選ばれた。高い砲口速度による平坦な弾道と、ライツのTZF9bサイト（後に単眼式のTZF9cに置き換えられた）による精度の高さが相まって、非常に正確なものとなった。イギリスの戦時中の射撃試験では、410×460mmの標的に対し1100mの射程距離で5回連続して着弾した。8.8cm KwK 36は他の当時のドイツ戦車砲と比較して、2500mの射程距離ではIII号突撃砲やIV号戦車の7.5cm KwK 40よりも貫通力に優れていたが、パンター戦車の7.5cm KwK 42よりは劣っていた。それ以上の距離では、8.8cm KwK 36の方が貫通力と精度に優れていた。

ティーガー用の弾薬には電気式のプライマーが使用されていた。PzGr40の弾薬はタングステンを使用していたが、これは戦争が進むにつれて供給が不足していた。

戦車の後部にはエンジンルームがあり、その両側には燃料タンクとラジエターがある2つの独立した後部区画があった。ドイツ軍は適切なディーゼルエンジンを開発していなかったため、代わりにガソリンエンジンを使用する必要があった。元々使用されていたエンジンは21.35リッター（1303 cu.in.）の12気筒マイバッハHL210P45で、3000 rpmで485 kW（650 hp）を発生した。良いエンジンではあったが、車両にしてはパワー不足であった。ティーガー第251号以降は、3000 rpmで521 kW (700 hp)を発生する23.095リッター(1409 cu.in.)のエンジンである改良されたHL230P45に置き換えられた。 これらのエンジンの主な違いは、オリジナルのマイバッハHL210がアルミニウム製のエンジン・ブロックを使用していたのに対し、マイバッハHL230は鋳鉄製のエンジン・ブロックを使用していたことだ。鋳鉄製のブロックは、より大きなシリンダーを可能にし（したがって、より大きな排気量になる）、出力を521 kW（700 hp）に増加させた。エンジンはV型で、シリンダーバンクは60度に設定されていた。右側には慣性始動装置が取り付けられており、後面のポートからチェーンギアを介して駆動されていた。エンジンは後部車体上部のハッチから吊り上げられるようになっていた。戦車に使用されていた他のV12エンジンや様々なV型ガソリンエンジンと比較して、最終的なHL230エンジンは、RRマーリンを改造し、出力は448kW(600馬力)に格下げされた連合国軍のミーティアV12 AFVエンジンよりも排気量が4リットル近く小さくなっていた。

もう一つの新機能は、マイバッハ・オルバーの油圧制御セミオートマチック・プリセレクター・ギアボックスだった。戦車の極端な重量のため、新しいステアリングシステムも必要とされた。ドイツのアルガス・モトーレンでは1940年にヘルマン・クラウエがディスクブレーキを発明し、アラドAr 96にディスクブレーキを供給し、55cmの大きさのディスクもまた供給した。クラウエは特許申請の中で、1904年まで英国の設計にさかのぼることができる既存の技術を改良しただけであることを認めた。クラウエが特許を取得したディスクブレーキがティーガーのブレーキの設計に利用されていたかどうかは不明である。

軽量車車両に典型的なクラッチ＆ブレーキシステムは、緊急時のためだけに残されていた。通常、操舵はダブルディファレンシャルに依存していたが、これはチャーチル戦車で初めて採用された英国のメリット・ブラウン方式をヘンシェルが開発したものである。この車両は8速ギアボックスを備えており、ステアリングは各ギアに2つの固定の回転半径を提供していたため、ティーガーは16種類の回転半径を持っていた。1速ギアでは、時速数kmの速度で、最小回転半径は3.44mだった。ニュートラルギアでは、履帯を逆方向に回転させることができるため、ティーガーIは所定の位置に旋回した。 ティラー（舵）の代わりにステアリングホイールがあり、当時のほとんどの戦車にあったように、ツインブレーキレバーがあり、ティーガーIのステアリングシステムは使いやすく、時代を先取りしていた。

（続く）