5年の時を経て無人フードデリバリー開始する美団とその背景の技術
自動運転で実用化すれば積載量は有人運転よりも速いことはすでに共通認識となっている。
この分野で最もシーンの優位性があり、最も無視できないプレイヤーである美団は、最近一連の動きを見せている。
例えば、100億ドルを融資し、無人車や無人機の研究開発に充てる。
彼らの最新の無人配送車「魔袋20」、「L4」クラスの自動運転は、すでに公開道路でテストが行われており、このほど運行が開始された。
北京順義区にいる人たちは、この「配送員」に会ったことがあるかもしれない。
現在までに、無人車は3万5000件以上の注文を配送しており、順義地区の20余りの地区をカバーしており、前世代の無人車の自動運転距離は累計30万キロ近くに達している。
もしかしたら、これから受け取る出前は、本当に人からもらったものではないかもしれない。
無人車はどのように構成されているのかを知るためにまず製品を見てみよう。
魔袋20は2020年に開発された「魔法のポケット」は、ドラえもんのようにたくさんのものを入れることができる。
外観の数値は，製品サイズは縦2.45m×横1.01m×高さ1.9m。
前後に2つのコンテナがあり、「高級車に標準装備されている」ガルウィングドアの設計により、コンテナの総容積は540Lに達し、150kgの貨物を積むことができ、片道最大10個の貨物を配送することができる。
速度は現在、日常20km/h、最高45km/hで、出前30分で計算すると、信号機などで15分待っても5~11キロを走ることができ、速度は保障されている。
肝心なのはエコで走れること。この純電車には、美団が独自に開発したバッテリー管理システムが搭載されており、航続距離は120kmに達し、1日の配送をサポートすることができる。
技術の面から見ると、美団は自分の生態プラットフォームの優位性を十分に発揮した。
無人配送オープンプラットフォームのおかげで、自研+提携を組み合わせた路線で、このようなAIと自動運転技術の集大成者を作り出した。
まず、ワイヤーコントロールのシャシーから車体まで、長城傘下の自動運転会社「毫末智行」が生産している。
そして優れた感知能力で、結局3本のレーザーレーダーを搭載。
上部のメインレーザーレーダーはウォサイテックPandar 64-64ライン機械レーザーレーダーで、最大200メートルの探知が可能です。
車の前左右にはそれぞれVelodyneのレーザーレーダーも搭載されており、ブラインドを補うために使用されている。
カメラ19基、ミリ波レーダー2基、超音波レーダー9基を搭載し、5cm~150mの範囲で360°死角なし探知が可能だ。
計算ユニットの面では、美団のソリューションは運行シーンに基づいて一部のセンサー信号を選択して計算するもので、同様にパートナーの製品を採用している。
美団魔袋20は一体どのような能力があるのか？
この無人車は発表されるやいなや、配送ロボットではなくL4クラスの自動運転に位置づけられた。
美団は、設計当初から車の基準で自分を要求してきたと話している。
例えば安定性。
無人車生産の全過程は自動車業界の信頼性基準に準拠しており、9件の完成車性能テスト、12件の完成車耐久性テスト、10大極端環境適応性テストを含む。
水がたまっている最大15センチの道路を横断できるように設計されている。-27℃寒冷地の環境適応性実験と1万キロ近くの耐久性実験という二重の試練にも合格した。
5つの安全保障
1. 車両自体がL4クラスの自動運転能力を備えている。
2. バックグランドのセキュリティ担当者が遠隔監視。
安全員はリアルタイムでカメラデータを受信することができ、危険に遭遇した場合にも車両は安全員の指示をすぐに受信し、迅速に対応
3. 小脳システムで、ミニ版自動運転システムに相当し、既存のシーンを補完
4. 意匠によって形成された受動的安全障壁。
これは今回の重点配置プロジェクトで、歩行者と搭乗者の傷害性を最小限に保障。
フロントバンパーの設計のように、衝突を検知すると積極的にブレーキをかけて停止
5. 近接場の安全員が急停止し、リモコンボタンで急停止
最も注目されている量産問題が残っている。
美団の首席科学者でスマート交通部責任者の夏華夏氏は、量産能力を初歩的に備えていると述べた。
レーザーレーダーやコンピューティングプラットフォームなどの重要部品のコスト削減に伴い、今後3、5年で無人配送車体と自動運転ソフトウェア・ハードウェアシステムの総コストを15万元以内に抑え、配送コストも人と同程度に下げる。
しかし、真の大規模なビジネスを実現するのは、それほど簡単ではない。
美団無人車の挑戦
物流の観点から見ると、自動運転の応用シーンは幹線物流、末端配送（市街地内）、そしてクローズドシーン配送（空港、港、学校）に分けられる。
美団は末端物流である最後の3キロの都市部での即時配送に焦点を当てており、利益と動機は非常に明確だ。
メディア交流会で夏華夏氏は次のように述べた
最終的には、人と機械が協力する方式で、無人車とテイクアウトの兄が力を合わせ、兄が配送効率を高めるのを支援したいと考えている。
例えば、公開道路での配送は無人車で行われ、24時間、極端な天候下でも運行することができる。
一方、末端100m、ビル内の複雑なシーンは、デリバリーのお兄さんが完成させ、ユーザーとのインタラクションを形成する。
これは一部のネットユーザーの疑念を説明した。
例えば、無人車が2階に配送できない場合はどうするのか、無人車が本当にデリバリーのお兄さんの代わりになるのか……。
美団は今後5年間で、ユーザーの即時配送に対する需要がさらに増加すると予想している。
しかし、2020年度決算によると、2020年末時点で、プラットフォームには950万人のデリバリードライバーがいる。
既存のライダー規模では、将来の注文量を運ぶことはできない。
無人車は輸送力を補充し、効率を高める身分となる。
無人デリバリーの市場環境
無人配送といえば、海外で見逃せないプレイヤーであるNuroが昨年、複数の都市で公開道路シーンのテストを行っている。
以前に復盤したことがあるのに、なぜNuro模式は中国でコピーするのがこんなに難しいのか？その中で最も重要な点は、市場環境である。
Nuroの米国での配送単価は6ドル未満で、40元以上に相当する。
米国では自分で車を運転して買い物をしても、人件費やサービス時間などはおろか、このコストはガソリン代に換算した方がお得だ。
しかし、中国を見ると、配送価格が40元以上であれば、ほとんど考えられない。宅配便と出前配送の競争は現在も続いており、価格、サービス、体験に至るまで、自動運転が人の手に取って代わることは難しい。
より現実的なのは、中国の住環境は比較的緊密で、一線都市では商業スーパーやコンビニエンスストアがどこにでもあるということだ。
美団無人車は現在、大規模化の着地まであと一歩だが、これらの挑戦は依然として解決し、最適解を見つける必要がある。
美団の3つの強み
1つ目は、最も核心的であり、他のプレイヤーとの差別化の強みでもある。
美団は世界最大の生活サービスプラットフォームで、中国人の毎日の食事や遊びを解決しなければならず、フードデリバリー、団体購入、映画、野菜購入、コミュニティ共同購入など計200以上の業務を行っている。
これらの業務の多くは都市部の末端物流と密接に関連しており、例えば共同購入、野菜購入、テイクアウトなどは配送シーンが必要だ。
美団が解決したのは日常的に必要不可欠な需要だけでなく、生活サービスのかつてない需給生態も実現した。
そのため、生活サービス関連のスマート化を実現する上で、美団ほど優位な会社はいない。
2つ目は5年間の技術蓄積。
美団は2016年に無人配送の模索を始めた。
1年間の研究開発を経て、美団は初の無人車用小袋を製造した。
2018年、美団官宣無人配送開放プラットフォームは、中国で初めて無人配送を中心に構築された産業生態圏で、政府、大学、企業の3大部分で構成されている。
現在、無人配送の全体案は整備されつつある。
注文を迅速に配信する取引プラットフォーム、ビッグデータに基づいて最適化されたスケジューリングシステム、自動運転技術を利用して構築された物流道路網、複数の人と機械が連携した末端配送モデル、多様な形態のスマート配送端末など。
これはソフトウェアとハードウェアを多層化したシステム工学です。
上で述べたように、ハードウェア部分はサプライヤーパートナーと提携することを選択し、クラウドソフトウェア（高精度地図、データ、シミュレーション、セキュリティシステムなど）、車載ソフトウェア（感知、測位、予測、計画などのアルゴリズム）は美団が独自に開発したものだ。
第三は実用化するための運営能力
昨年、コロナが発生した際、美団の無人配送車チームは予想より11カ月早く72時間の緊急攻略を経て、無人配送車を北京市順義市に実用化させた。
現在、美団テイクアウトは全国2800の県・市区で業務を行っている。
今後、無人配送車が全国のより多くの都市に配置される場合、各都市にはフードデリバリードライバーが配置され、日常的なメンテナンス、充電など、無人車の運営を支援する。
その際、一部のフードデリバリードライバーは純粋な体力のブルーカラー労働者から能力の高度化を実現し、より技術専門能力のある運営維持人員に転化する。
美団のテクノロジーへの決意
美団はいつも、彼らはみんながよりよく食べて、よりよく生活するのを助けたいと言っている。
その背後にあるコアエンジンは、実際の価値で駆動される技術、AIである。
技術を使って普通の人がより良い生活をするのを助ける。
しかし、「地元密着型AI」は、飲食や遊びの人間的な雰囲気だけに焦点を当てているだけでなく、無人車や無人機などの先端技術も模索している。
最近100億ドル近くの資金を調達し、無人車やドローン配送の研究開発に充てる、やはり清華大学と「清華大学-美団デジタル生活連合研究院」を設立して先端科学技術の探求に立脚する。
あるいは美団の無人機は、すでに深センで空中配送テストを行っている。
理想的にはドローンは半径3キロのエリアを400秒でカバーし、路面よりも速く走ることができる。
美団は行く先々でそれを証明しているようだ。
「地元密着型」の応用実現化と、長期的で挑戦的な科学技術探求との間には、衝突しない。
美団の王興CEOは最近の決算交流会で、「美団は近年、ロボットなどの分野で布石を強化し続けている」と述べた。
彼は、生活サービスの分野にはまだ効率性を高め、コストを削減する大きな潜在力があると考えている。
美団は一定の業務規模があって、ユーザーの需要に対しても更に深く理解することができて、だから先端の科学技術の探求を通じて、サービスの運行を更に効率的で、更に良くて、ユーザーのために更に良い体験を創造することができます。
最後に戻って、これを配達する人はいません。
美団によると、3年以内に1万台の無人配送車を設置し、この3つの方向に大規模化する予定だ。
複数のシーンでは、美団フードデリバリー、野菜購入、共同購入など多くの業務シーンで使用されるほか、道路や園区など屋外での実際のシーンも全面的に公開される。
全天候、いわゆる7日24時間、1年365日、極端な天候でも安定して稼働しています。
多くの都市で、美団は無人配送を北京、上海、深センなどの地域と都市で推進している。
もしかすると、これから街中で美団の「魔袋20」が出前されるようになるのかもしれない。
終わりに
最近「二選一」による独占禁止法違反や北京の政府関係者が1日仕事体験を通じた感想によりデリバリードライバーの待遇の悪さが取り上げられている美団。さらにはバイトダンスもO2Oに参入し常に美団王国を切り崩そうとしてくる動きが目立ちますが、常に新しい事業を創造しているビジョナリーな会社です。
4月にはテンセントらから大型の資金調達を行い、無人配送に多額の投資をこれから行っていくと発表をしており、北京に限らず他の地域でも美団の無人配送を見る機会が一気に増えていくことになります。
日本と異なり規制が緩い中国。ブラックリストに入っていない領域＝ホワイトリスト（もしくはグレーゾーン）なので、このボーナスタイムを使ってどのくらい広めていけるのかが肝です。美団は広げるときはマーケティングコストを惜しみなく使いシェアを一気に獲得する経営スタイルが有名なので、私個人としても楽しみにしている事業の一つです。
この記事が気に入ったらサポートをしてみませんか？