開業前の日暮里・舎人ライナー沿線を歩く

Yukimura Ani

2023年5月10日 20:12

つい最近、日暮里・舎人ライナーが数日連続で運転見合わせとなった。

以前、この沿線に本社のある会社に勤務していたこともあり、思い出深い路線の一つ。

振り返ってみれば、開業したのは2008年3月30日。今から15年前の出来事となる。

開業直前の2008年1月末。当時の悪友に唆され、起点の日暮里から終点の見沼代親水公園まで歩いたのだった。

その記録はmixiに書き残したのだが、今では見返すのも難しい。

というわけで、手元に残っていた資料から、当時の記録を再現してみた。

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３月末の開業まで２ヶ月を切った日暮里・舎人ライナー。時刻表の巻頭地図を見ると、この部分だけぽっかり空白域となっている。今まで軌道系交通機関がなかったわけで、地元にとって待望久しい新線となることだろう。そんな開業前の様子を見てきたので、リポートしたいと思う。

日暮里駅東口に直結してライナーの駅が出来上がっている。ホームには、試運転の車両も見える。ゆりかもめ同様、自動運転となるらしい。５両編成が１２本用意されるとのこと。

駅の周辺は、道路もビルも工事中だらけ。ライナー開業に合わせ、お色直しが完了するのだろうか。駅から直角にスタートした軌道は、すぐに尾久橋通りを左折。常磐線、京成線をオーバークロスして、西日暮里へ。

尾久橋通りに沿って軌道も右へカーブ。終点の見沼代親水公園まで、このままこの道路沿いに進むのだ。

西日暮里駅は、そのカーブした直後。ＪＲの駅からやや離れた位置に設けられ、長い連絡通路が延びている。なぜか、西日暮里のみ駅名表示が見当たらなかった。

道路は、貨物線をアンダークロス。ライナーは、そのさらに上を北へ進んでいる。軌道は荒川区をはずれ、北区をほんのわずかにかすめるが、北区内に駅はなし。３番目の駅は、赤土（あかど）小学校前。学校の敷地隅を一部削って駅へのエレベーターが設置されている。

尾久橋通りは、クルマの通行量が多く渋滞気味。頻繁に走っている都営バスも、ノロノロ運転を余儀なくされているようだ。どのバス停にも多くのお客が並び、バスの車内はぎっしり満員である。

４番目の駅は、熊野前。西日暮里以外の途中駅では、唯一の他線乗換駅。都電荒川線が尾久橋通りを横切って走っている。

高架軌道はずっと道路中央に延びてきたが、この先隅田川と荒川を渡る部分は、さすがに単独の専用橋梁となって道路の東側へと移動する。

隅田川に架かる尾久橋を渡って足立区に入り、荒川との間の中洲のような位置に５番目の足立小台（あだちおだい）駅。隣には、ケーズデンキが。

荒川を渡る扇大橋付近。開業後には、沿線随一のビューポイントとなるだろう。

首都高中央環状線を跨ぎ越し、再び道路中央に軌道が戻って６番目の扇大橋駅。

さらに北上を続け、７番目は高野駅。「たかの」でも「こうの」でもなく、高野山、高野豆腐と同じく「こうや」と読む。全部で１３ある駅のようやく半分を超えた。

８番目は江北（こうほく）駅。さすがに、少々足が疲れてきたぞ。

環七との立体交差江北陸橋を越えると、９番目は問題の西新井大師西駅。なんじゃこりゃ～という駅名である。確かに西新井大師の西側に位置しており、歩けない距離ではないが、道は全然まっすぐには通じていない。初詣客が間違えてこの駅で降りたら、どうやって道案内するのだろうか。まあ、その辺りの深謀遠慮があって、こういう駅名にしたのだろうが･･･。